achat 1800

salut les copains
j'aimerai savoir sur la 1800 les choses qu'il vaut mieux éviter et connaitre lors de l'achat, par exemple si il y a des millésimes qu'il ne faut pas acheter ou des versions à ne pas prendre pour des problèmes connus, si vous pouvez m'aiguiller, ce serait sympa, car j'ai déjà bien mangé avec la 1500
merci à vous et à bientôt

moi je dirai de prendre à partir de 2007

regarde le lien, ils expliquent l'évolution et les problèmes de jeunesse.

http://admin.fgwcf.org/mes_documents/mes_fichiers/Doc-1800.pdf

https://www.archive-host.com/lt/qh9juhhamzkl/Doc-1800.pdf

j'ai déplacé le fichier
https://www.archive-host.com/lt/w6222l19aqru/Doc-1800_v2.pdf

salut nono
je te remercie d'avoir répondu à ma question mais je n'arrive pas à ouvrir le fichier le lien pdf que tu as mis dans ta réponse

nono_80 a écrit:moi je dirai de prendre à partir de 2007

Le précédent grand changement avant la 2012 concerne le modèle 2006. En particulier nouveau tableau de bord, nouveaux carénages inférieurs avec trappes de chauffage, chauffage des poignées et selles en série et surtout nouvel alternateur et nouveau montage de ce dernier qui causait quelques soucis auparavant. En 2007 l'airbag pour le modèle français en option.

Bon, je fais juste un message pour dire que je n'ai rien à ajouter, tout est dit... Ah si ! tu as l'intention de changer donc ?

Et alors Coucou, on veut changer sa belle verte

Bon je deterre un peu mais bon , rien de plus à privilégier qu'un modele 2006 et plus ?

C'est quoi au juste la question?
A tout hasard y'a bien 3 époques pour la 1800.
2001-2005
2006-2011 ( avec airbag en option à partir de 2007 )
2012- à ce jour.

Salut Jean-Luc,

Pour compléter l'évolution mentionnée plus dans les posts de 2013:

La goldwing GL1800 de 2001 à 2010 est le modèle SC47
Il n'y en a pas eu produites en 2011
(la chaîne était rapatriée des USA au Japon (z'ont fait du "trumpisme" avant l'heure, à leur manière   )
La GL1800 depuis 2012 est le modèle SC68. (Sont apparues aussi les variantes F6B et F6C)
Les 2013 auraient une suspension un peu améliorée, -et encore un peu plus mieux en 2014 (ou 2015, à vérifier).
Les 2015 ont une boîte de vitesse révisée (fourchette 4 / 5 et pignons de 4 et 5)
Il n'y a plus de modèles 'AIRBAG et GPS depuis 2016.

Bon week-end 

Merci pour tous les renseignements.
Je vais voir une 2006 demain donc si elle a le tableau de bord à cerclages chromés , c est que c est le modele avec alternateur modifié et compagnie?
Pas de changements jsuqu en 2012 sauf airbag et gps à partir de 2007 .
J'ai tout compris??

Tatoo compris... 

Heu , et les couleurs en fonction des millesimes vois les connaissez?

Merci g2loq
Niveau airbag , vu les rappels et les soucis q'il y a eu , c'est une option qu'on peut previlegier ou plutot eviter? Je sais qu il a le gps avec mais je ne sais pas ce qu'il vaut

Tu peux trouver ça sur BikeParts.

kuczynski a écrit:Tu peux trouver ça sur BikeParts.

Ok merci

Gold65 a écrit:Merci g2loq
Niveau airbag , vu les rappels et les soucis q'il y a eu , c'est une option qu'on peut previlegier ou plutot eviter? Je sais qu il a le gps avec mais je ne sais pas ce qu'il vaut

Salut Jean-Luc,

1.
Pour ma part, je me passerais bien de l'Airbag qui m’empêche, par exemple de poser quoi que ce soit sur le faux réservoir (porte-carte, mallette-photo ou bien sac à toutou.. (en fabricant pour ceux-ci un support qui protégerait les boutons de la radio)
2.
Le GPS est complètement dépassé; Mais, je m'en sers au moins, pour anticiper le tracé du virage dans lequel je vais renter...
3. Conclusion:
Sachant que l'un ne va pas sans l'autre et que le remplacement du filtre à air demande alors près de 3 heures de main d'oeuvre... Tu m'a compris... 

3heures pour le filtre à air avec l'airbag??
Sans l'airbag c'est combien?
En occasion on ne choisit pas trop la couleur ou les options mais en effet , si je peux éviter l'airbag... en tout cas je n vais payer plus pour en avoir un

Bjr
Perso  ( 22 ans de gold dont 8 en 1800 ) , je roule avec un mod 2005 . Je n'ai jamais rencontré de pb.
Alors je dirai que certes on peut privilégier les modèles plus récents mais que , selon son budget et ses préférences , on ne devrait pas hésiter à choisir parmi les ''anciennes'' pré-2006.
Bien entretenue , ce genre de bécane  doit pouvoir aller loin.On n'est jamais à l'abri d'un pb majeur ( casse de boîte essentiellement ) , mais je rappelle que Mr Honda  n'a modifié cette pièce qu'après 2015 (sauf erreur de ma part).
Et tous ceux sur le forum avec qui j'ai roulé te diront que ma bécane marche très bien (et qu'elle est super belle ! ! ! )
CQFD: Si tu trouves un beau 18 , dans ton budget , avec peu de km ,et quelque soit le millésime , fais-toi une idée en l'essayant .

jcdu47 a écrit:...
Et tous ceux sur le forum avec qui j'ai roulé te diront que ma bécane marche très bien (et qu'elle est super belle ! ! ! )
...

 
Salut Jacky,

Je confirme... Les deux points !! 
La mise en action du régulateur de vitesse est même plus rapide que sur la mienne de 2010 ! 
Quasi immédiate, alors que cela prend 3 à 4 secondes sur la mienne ! -Une histoire de réglage du système semi-mécanique en agissant sur le câble... sous le réservoir = 4 heures de main-d'oeuvre...
J'ai raté le coche d'un accès dégagé, lorsqu'ils ont dû tomber le réservoir pour remplacer l'alternateur à 48 000 km (certaines séries seraient fragiles...)

PS: Pour J-Luc, je crois savoir que cela prendrait une bonne heure de moins ou jusqu'à moitié moins de temps pour changer le filtre à air sur les machines où il n'est pas besoin de désactiver et partiellement dégager l'Airbag pour y accéder...

Bonne journée 

Gold65 a écrit:3heures pour le filtre à air avec l'airbag??
Sans l'airbag c'est combien?

C'est quasi pareil.
Ce qui est long c'est de devoir démonter puis remonter tous les plastiques car le filtre a air est sous le faux réservoir.
Si c'est fastidieux,  c'est faisable si l'on est un minimum méticuleux.... pas besoin d’être mécano non plus !
C'est impressionnant de "dépiauter" un 1800 mais pas sorcier.
Ci dessous la photo avec en plus l'avant du carénage déposé ... ça c'est encore plus ch....

Merci à tous pour vos renseignements.
J'ai vu la moto et je pense faire affaire .
Je vous dirai prochainement si c'est ok .
Dernière question Pour info , où est la jauge à huile ?

Gold65 a écrit:...
Dernière question Pour info , où est la jauge à huile ?

Salut Jean-Luc,

Jette un cil sur l'extrait du manuel dans le premier message de ce post: 

https://www.goldwingpartage.com/t3177-sondage-entretien-niveau-huile-frequence?highlight=huile

Bonne soirée 

Merci

Bon au fait je n'ai pas fait affaire donc je continue à chercher mais maintenant , je pense avoir tous les renseignements necessaires.
Je trouve quand meme certains prix exagérés , la belle saison y étant certainement pour quelque chose .
Quand on voit des gl neufs en concession à 25000€ et que certains en demande autant avec 20000 kms....
Je risque d'attendre cet automne avec la venue du nouveau modele , les prix vont surement se tasser .

oui mais si pour compenser les 20000kms il y a des accessoires qui peuvent couter faut voir !!

V Maxime

En regardant un 2010 et un 2013 cote à cote, j'ai remarqué que des ouies de ventilation au niveau des genoux avaient disparu sur le 2012.
C etait du chauffage ou de l'air frais ?
C est vrai qu il y a bcp moins de chromes sur le 2012+...

Gold65 a écrit:En regardant un 2010 et un 2013 cote à cote, j'ai remarqué que des ouies de ventilation au niveau des genoux avaient disparu sur le 2012.
C etait du chauffage ou de l'air frais ?

Question déjà évoquée quelques fois. Sur la SC47 ( 2010 ) ces sorties d'air prélèvent de l'air ambiant sur l'AV du carénage et qui circule ensuite dans deux conduits plastiques qui passent juste à proximité du moteur chaud. Donc même si à priori c'est de l'air frais qui doit sortir, le résultat est plus mitigé. Personnellement ces aérateurs ne me servent à rien .

Bon ça y est

et ?? 

J'ai merdé dans mon message...
J'ai trouvé un 2013 titanium.