Tarification entretien de nos Golds

Merci pour ce retour. Effectivement il n'abuse pas sur les pièces mais plus sur le temps de MO...
De mon côté si je ne fais pas l'entretien moi même ( ce que je faisais avant sur mes voitures ), c'est plus en cas de revente ( que j'envisage sous 2 ans ) pour avoir le carnet d'entretien rempli par le concessionnaire. Je suppose que quand on achète d'occase, c'est quand même rassurant de voir un carnet bien rempli et entretien fait chez Honda.

Cette facture semble tout à fait raisonnable tant au point de vue du tarif de la main d’œuvre que du temps passé. Néanmoins plusieurs remarques :

1 -je ne vois rien concernant la vidange du pont ?

2 -la facture indique huile DOT5.1 pour l'embrayage et les freins alors que  Honda recommande du DOT 4 (tout au moins sur les modèles 2012) et non 5.1 ?

3 -le temps MO sur la purge des freins me semble un peu long; certes, il faut agir sur plusieurs points et dans le bon ordre (freinage couplé).

4 -Le prix des pièces ne peut être que supérieur en concession comparé à des sites comme la Bécanerie ou Oscaro. Rien à redire.

5 -4h de MO pour tout le reste, c'est correct, surtout si le démontage/remontage des carénages est fait avec soin. A ce sujet la partie AR du garde-boue AV est particulièrement fragile (ne pas trop serrer au remontage).

Si tout le monde avait un tel concessionnaire, le monde des Wingers serait un monde heureux !

Le DOT 5.1 est le successeur du DOT4. Le seul à proscrire impérativement est le DOT5 pour cause de présence de silicone. Mais de toutes façons il est pratiquement impossible à trouver  .

Sur l'ensemble je suis plutôt satisfait. Seul bémol, les plastiques ne sont pas toujours parfaitement remontés...exemple, rondelle caoutchouc des garde boue mise au mauvais endroit ou vis avec épaulement serrée trop fort ou sur plastique engendrant par la suite fissure et vibration avant que je m'en rende compte et que je reprenne le vissage...idem pour le cache noir supérieur au dessus du sabot...au dernier démontage pour poser ma sirène, je me suis rendu compte que le plastique était cassé des 2 côtés à l'emplacement des vis.

Mais je n'accuse pas car ceux sont des pièces qu'il m'arrive de démonter et l'erreur étant humaine, je me dis que c'est peut être moi qui ai merdé (même si je suis plutôt très attentif à cela au remontage)

@Roger : je n'ai pas vraiment ce problème-là de carnet d'entretien à la revente pour ma F6c parce que je la garderai toujours, la F6c n'intéresse personne - pas même les wingers  et même en quasi neuf elle se vend pour pas grand chose. Pour ce qui est du carnet dûment rempli, de toute façon je garde les factures d'achat, pour moi ça revient au même (bougies, huile, filtres). Ma F6c a 3 ans, je fais une visite chez le concess une fois par an histoire de, la mob est si solide, simple et utilisée de façon paisible donc si jamais j'avais à la revendre (= collector), il suffirait de la voir toute rutilante comme elle est, de faire tourner le moteur (pas un bruit parasite, aucune fuite), il ne peut pas y avoir d'inquiétude. 

kuczynski a écrit:Le DOT 5.1 est le successeur du DOT4. Le seul à proscrire impérativement est le DOT5 pour cause de présence de silicone. Mais de toutes façons il est pratiquement impossible à trouver  .

@Patrice (Kuczynski)

Merci pour l'explication. Je ne le savais pas.