Et après le débridage sur les 1800 ça donne quoi ???? Y a t'il quelqu'un qui peut nous en parler ????

Merci pour ces retours, ça fait réfléchir

bonjour,

Pour ma part je sors d'une 2009 bridée pour une noire 2016 achetée neuve en 2017 débridée.
Sur 13000 KM je peux dire que que moteur est mieux partout, onctuosité, souplesse, patate, accélération plus dynamique, meilleur reprise.
Le moteur n'est pas transfiguré mais simplement meilleur partout. Pour la consommation pas vu une grande différence.
J'ai aussi essayé mon ancienne rouge car je l'ai eu en prêt par mon concessionnaire qui l'a racheté pour lui et qui l'a débridée, à 85000km même constat. Bridée elle tournait déjà très bien et avec le débridage elle a droit au même effet kisscool, avec un bon ronflement vers 3500 tr/min due sans doute au déconage des pots.
Pour ma part il s'agit donc d'une modification tout à fait pertinente au prix du kit full.
Malheureusement pour moi honda france n'a pas prévu ce fameux kit pour ma F6C.

Oups : kilométrage (85000km) rectifié le 5-11-17.

Bonsoir à tous. 
La mienne est une sc68, donc débridée. 
Je suis incapable de vous commenter la différence de comportement par rapport aux motos bridées. 
Cependant je peux vous indiquer ma consomation. 
J'ai ma gold depuis 3 mois, elle a maintenant environ 11 000 km. 
Mes parcours sont essentiellement autoroutiers, environ 80%. 
Je suis toujours chargé  ( la moto pas moi) , je roule à environ +ou -130 et je ne dépasse presque jamais les 6l/100
Actuellement je suis en vacance en Dordogne, en duo pas au dessus de 5.5.
Couple et réactivité, pour moi c'est ce qui caractérise cette moto, avec la possibilité de rouler à très basse vitesse et de reprendre sans problème.

 a tous moto débridé plus de couple et plus de souplesse donc a faire on gagne en agrément de conduite bonne journée a tous et a bientôt thierry

DRF a écrit:bonjour,

Pour ma part je sors d'une 2009 bridée pour une noire 2016 achetée neuve en 2017 débridée.
Sur 13000 KM je peux dire que que moteur est mieux partout, onctuosité, souplesse, patate, accélération plus dynamique, meilleur reprise.
Le moteur n'est pas transfiguré mais simplement meilleur partout. Pour la consommation pas vu une grande différence.
J'ai aussi essayé mon ancienne rouge car je l'ai eu en prêt par mon concessionnaire qui l'a racheté pour lui et qui l'a débridée, à 850000km même constat. Bridée elle tournait déjà très bien et avec le débridage elle a droit au même effet kisscool, avec un bon ronflement vers 3500 tr/min due sans doute au déconage des pots.
Pour ma part il s'agit donc d'une modification tout à fait pertinente au prix du kit full.
Malheureusement pour moi honda france n'a pas prévu ce fameux kit pour ma F6C.

Je lis bien huit cent cinquante mille km ? 

Salut à tous.
J'en suis au stade où je m'informe puisque la bête n'est pas encore dans le garage.
Je me posais aussi la question. La F6B que j'achète étant de 2016, elle sera en full.
Si l'on fait une synthèse du post, les différences ne semblent pas très conséquentes...
Merci pour ces infos.

Pour être passée de l'une à l'autre, avoir depuis roulé avec mon ancienne que le proprio a mis en full, avoir roulé récemment sur des gold encore bridées c'est mieux comme dit plus haut, pour ma part je sens qualitativement la différence, pas transfigurant mais appréciable au quotidien.

Et si honda commercialisait le kit rétro-fit pour ma F6C je le ferais sans hésiter pour 450e mais pas pour 1200 e d'autant qu'avec 70kg de moins la F6 marche déjà très bien (si je peux faire reconfigurer le cdi d'origine pour 300e je le ferais sans doute mais il faut que je trouve la bonne adresse).

Ce que j'aime sur la gold c'est que tu ressens un gain à tout niveau et pas spécialement en haut du compte tour.

Bonjour,
Je viens d'installer un kit "fullpower" sur ma Gold 2012.
Une précision sémantique tout d'abord: "fullpower", ça fait ringard comme expression. Surtout lorsqu'on voit la tête du kit: moche, soviétisant, avec un choix de couleurs tout droit sorti de Corée du Nord.


Ces considérations esthétiques mises à part, je dois dire, pour ce qui est du produit: WAHOOOOO!

Depuis l'achat de ma Gold, il y a trois ans (modèle 2012), j'avais une grande réticence sur la moto, essentiellement à cause de sa conduite à petite vitesse.
Déjà, lors de l'achat, la prise en main sur le parking du garagiste avait été laborieuse, en tous cas tant que je n'avais pas passé les 10 km/h, ou la seconde. J'avais eu beau essayer de faire des virages sur un parking: trop lourde, trop difficile et aléatoire à braquer en virages serrés, la peur de la faire tomber et une grande pénibilité à l'équilibrer en courbe lente. J'avais mis ça sur le compte du poids. J'ai mis du temps à me rendre compte que ce n'était pas cela.
L'an dernier, lors d'une révision de ma Gold 2012, le garage m'a prêté une Gold dernier modèle (2017): j'ai été bluffé. J'avais l'impression de conduire, pas un vélo bien sûr, mais presque une Paneuropéan (j'ai eu cette sensation de maniabilité puissance 2 en essayant un an plus tard la Goldwing 2018, mais c'est une autre histoire). Juste après avoir essayé la moto version 2017 pendant trente kilomètre, j'ai aussitôt téléphoné à l'atelier qui était en train de faire la révision de la mienne pour leur demander s'ils pouvaient changer les réglages de ma poignée d'accélération, pour qu'elle fasse "tout comme une Gold 2017". Ils m'ont expliqué que même en changeant la poignée, les réglages sur la poignée et les câbles, cela ne changera pas grand chose à la conduite: ça a d'ailleurs été le cas, et la moto que j'ai repris le soir réagissait presque pareil que celle que j'avais déposée le matin.
Selon eux, la seule façon de changer radicalement la conduite de ma machine était de débrider le moteur. Ils m'ont expliqué qu'à cause de la limitation de puissance, même à petite vitesse, les commandes électroniques faisaient des montées en puissance peu harmonieuses, par saccades, avec des engorgements. Ca paraissait logique: les ingénieurs nippons avaient bossé comme des dingues pour sortir au niveau mondial une machine cohérente, ils n'allaient pas s'y remettre une seconde fois juste pour satisfaire quelques centaines de "bridés" (sans mauvais jeu de mots). Mais la facture annoncée l'an dernier par mon garage était de 1.000€, et le résultat non garanti.

Cette année, en portant ma Gold en révision, j'ai obtenu la même réponse... à cette nuance près que la facture était descendu à 499€ (Honda Seclin, promotion toujours affichée hier en magasin). L'atelier a vérifié à partir de mon numéro de moto que le débridage était possible, que le kit était disponible en magasin, et je n'ai rien eu d'autre à faire.
Après avoir récupéré ma moto, j'ai constaté que c'était bien le bridage à 100 chevaux qui m'avait causé tous ces soucis ces trois dernières années. Je la croyais lourde, difficile à manier, chiche en braquage: c'était seulement une question de dosage dans l'action de la poignée de gaz. En la récupérant après débridage, je ne vais pas dire que j'ai changé de moto. Mais presque.
Pas d'à coup entre zéro et dix km/h; une montée en puissance lisse et mesurée; un dosage naturelle de l'accélération, en douceur. Maintenant, quand je sors du parking et que je braque à petite vitesse, je ne frotte plus les pieds par terre, je ne retiens plus ma respiration, et je n'expire plus en prononçant des gros mots à grande vitesse. Même chose aux stops, au feux. Une impression décuplée de confiance et de maîtrise de la machine.
J'avais une citrouille, je ressors avec un carrosse.
Il y a d'autres avantages. D'autres wingueurs ont aussi parlé dans ce forum de cette incroyable souplesse: démarrer en seconde, sans même s'en apercevoir; rouler à très petite vitesse en seconde en croyant être passé en première. Et des décélérations plus rectilignes, moins heurtées: on sent le frein moteur, mais il ne fait plus vraiment d'à-coup. Egalement sur route, en dépassement: montée très progressive, sentiment d'accélération plus "confortable". Mais comme il a été déjà dit par d'autres avant moi: ce seul gain de puissance à grande vitesse (à partir de la 3e vitesse) n'est pas très perceptible; et en tous cas, ne mérite certainement pas qu'on débride sa machine pour cela.
Il y a peu être 5% ou 10% de différence entre une conduite avec version bridée et débridée. Et encore: sous certains régimes moteurs, certaines vitesses, certaines situations, on ne remarque aucune différence. Mais pour moi, ces 5% font vraiment la différence. Essentiellement parce que je peinais sur les petits régimes et les passages en première.

Maintenant, pas sûr du tout que tout le monde aura le même ressenti. Ceux qui n'ont jamais eu que des versions débridées sauront à peine de quoi je parle, et ne peuvent pas imaginer que le guidon d'une Goldwing puisse être difficile à tenir. D'autres n'auront aucun mal à "sentir" la poignée et à la contrôler (je dirais plutôt "compenser les défauts du bridage") même à bas régime. Mais pour ceux qui comme moi ont souffert dans la conduite à très petite vitesse, je recommande chaudement.

D'après ce que j'ai lu dans ce forum, il y a des opérations commerciales plus ou moins ponctuelles, et on trouve des solutions à des prix compris entre 200€ et 1500€. Mieux vaut chercher avant de foncer. A 500€, ça me paraît acceptable, très recommandable même.

Bah à mon avis avec ton boîtier tu te mets hors la loi...

et donc en cas de soucis amendable voir pire pas assurable....

Mon ancienne Gold avait été débridée en concession et après discussion avec le concessionnaire le débridage est une opération à la fois mécanique mais aussi juridico-administrative...

mais bon !

Autrement pour le passage de 106 à 116CV ça ne donne strictement rien en terme de performance (Vu que les autres motos sont passé de 106CV à presque 200CV).

Voilà

pas de probleme, kit retrofit honda.
aucun pb en perspective.
Je confirme par ailleurs l'agrément moteur supérieur partout (en bas, au milieu, en haut) de la version débridé. En passant de ma 2008 à ma 2017 (2016) c'est, avec l'amélioration des suspensions ce qui m'a marqué le plus... et la qualité de la radio également.

 à vous , 

Pour répondre à ta question le fait d’être en deux roues avec une 2016 et 117.2 ch a changé pour moi , de ma 1800 100 ch de 2011 , suspension , braquage de roue directionnelle freinage blocage du dos sur la selle , sont des éléments qui ont beaucoup évolués , dont l'accélération que du bonheur .

Un plaisir que j'ai apprécié  de Paris aux Sables d'olonne et bien entendu  fait changer les bougies au départ , je ne vous dis pas les quelles    vous le savez . 

Ce que je redoutais après la transformation en Trike ,  le poids 600 kilos mais avec le moteur de 117.2 un vrai confort  , de ne rien regretter , nous allons regarder cela de plus prêt en montagne  fin juin dans les Pyrénées .