problème clignoteurs gw 1800

 ou plutôt bonsoir.
J' ai un big problème sur ma 1800.
En rebranchant ma batterie j' ai occasionné 2 court-circuits avec comme conséquences feux stops et clignoteurs hs.
Le problème feux stop fût réparé vite fait en changeant le fusible.
Par contre pour les clignoteurs  . Je l'ai conduite chez mon concessionnaire et   

Il a changé la boîte clignotante rien. Les filaments des ampoules rougeoient 
mais c'est tout.
Au secours et à vos bonnes infos. Je paie le champagne à celui ou celle(pas de sexisme) qui trouve la solution.
Ca fait déjà 2 mois qu'elle est à l'hosto, évidemment il ne travaille pas full time dessus je lui ai dit que j' avais le temps je n 'aurais peut être pas dû
Merci

Bonsoir,il a regardé l unité d annulation des clignotants dans le tube de direction sous les compteurs ?

Si les clignotants ne font que rougir c'est que la résistance du circuit et très élevée. Cela peux venir de plein de chose => une mauvaise connection, un conducteur cramé ...

J'ai eu cette mésaventure, un cours jus dû à une centrale clignotante déficiente ; bilan plus de clignotants et l unité d annulation h.s.
Très fragile cette petite chose qui coûte un bras par ailleurs...

@GiLLeS93 a écrit:J'ai eu cette mésaventure, un cours jus dû à une centrale clignotante déficiente ; bilan plus de clignotants et l unité d annulation h.s.
Très fragile cette petite chose qui coûte un bras par ailleurs...

Salut Gilles,

Etonnant cette mésaventure qui t’es arrivée, te connaissant...  

merci pour vos réponses vais le communiquer à mon concessionnaire

Mes expériences peuvent servir, sait on jamais !

J'ai eu un problème avec les warnings, j'ai d'abord démonté et ouvert le bouton des warnings à l'intérieur c'est des micro contacts et tes clignotants passent aussi par ce bouton. En cas de court circuit ça doit pas tenir le choc.
J'ai acheté un bouton de warning 50€ et non pas toute la console, mais il faut un peu bidouillé faire des soudures à l'étain, mais bon c'est pas insurmontable.
Au passage une fois que tu as démonté le coté gauche sous la boite au gants tu vérifies qu'il n'y a pas de fils fondus ou de couleur bizarre.
J'espère t'avoir aidé dans tes recherches.
CdT

Ça vaut ce que ça vaut mais, ayant cramé le module d'annulation des clignotants qui est une véritable M... et présente un danger à chaque intersection ou presque, je l'ai remplacé par un relais. (tu trouveras des post traitant de cette transformation et j'ai détaillé le montage (Gilles)) 
Peut-être que cela te permettra par élimination de résoudre ton blème.
De tout cœur avec toi car ça rend dingue ces ennuis électrique.

merci gilles pour ta réponse  mais à l' atelier ils ont testé  et le module est ok

pour répondre à papounet ils vont vérifier tout ça et paradoxalement le warning a fonctionné lors des tests chercher pas docteur eux ils cherchent. Si on ne trouve pas j' ai suggéré de faire un faisceau indépendant pour les clignoteurs plutôt que de chercher la panne réelle. Techniquement faisable et pas trop compliqué et certainement moins chère que la recherche de la panne réelle.Remerciements à mon concessionnaire qui m' a informé qu'il ne me facturerais pas la totalité vu qu'il n' ont pas trouvé sympa

 ,  je remonte ce post d'un problème de clignoteurs sur une 1800 de 2004.

historique:
En rebranchant ma batterie j'ai généré un court circuit, résultats, plus de clignoteurs ni de warning. Le concessionnaire a jeté l' éponge. Je me propose d 'enlever toute la carrosserie et commencé à chercher le, les relais qui commandent les clignoteurs? Suis preneur de tout les conseils sur cette entreprise qui va me prendre ....beaucoup de temps

le diagramme de diagnostic de panne des clignotants est disponible à partir de la page 19-4 du manuel d'atelier en français ( modèle 2001-2005 )
La centrale clignotante est située sous le combiné d'instruments :

merci pour votre réponse

Bjr
Vu ton type de panne et son origine et vu le schéma électrique de la bête  , plutôt que la centrale , je pencherai d'abord vers une vérif. du fusible et ensuite vers le relais des feux de détresses sous la selle.

@jcdu47 a écrit:Bjr
Vu ton type de panne et son origine et vu le schéma électrique de la bête  , plutôt que la centrale , je pencherai d'abord vers une vérif. du fusible et ensuite vers le relais des feux de détresses sous la selle.

fusible(s) ok centrale? relais vais demander au concessionnaire ce qui a été fait merci

Juste une petite question qui pourrait orienter le dépannage:
C'est quoi exactement ton "erreur de manipulation" en rebranchant ta batterie qui a pu cramer des fusibles ?

Parce que vu la disposition des contacts, tu n'as pas pu la brancher à l'envers.

J'avoue ne pas comprendre ce qui s'est passé à ce moment là...

Christian,

Comme te l'a suggéré Patrice, prend le temps de faire toutes les vérifications tel que décrit dans le chapitre du diag de dépannage du manuel technique ... Tout y est bien expliqué.

Jife

Hello le mécanos,

Pour ma part dans ce type de panne je repars de la source:

Batterie (sans incidence sur cette panne)
Fusibles, là un contrôle de la continuité est importante car les connectiques peuvent être endommagées et en léger CC
Continuité des faisceaux jusqu'à la centrale, avec là encore la vérification des connecteurs et des masses et continuité.
Débranchement de la centrale pour alimenter des lampes hors circuit moto, le test de bon fonctionnement de celle-ci
Si c'est OK il faut se pencher sur la commande qui peut être elle aussi en léger CC.

Par ailleurs bien contrôler les masses qui sont utiles au bon fonctionnement, mais également les tensions qui doivent être bonnes et pas diminuées par un défaut de câbles ou connecteurs.

Bonne recherche, il faut y aller par élimination et ne pas oublier qu'une centrale neuve peut être défectueuse (à tester hors circuit.

Bonne route

Philgold