Vidange de fourche 1500

Irving

Bonne route !

bonsoir collègues
la vidange pas de problème, ça va tout seul, mais pour le changement des joints spy, est-on obligé de dévisser le boulon à douille (tout en bas du fourreau) svp ? je crains que oui
merci d'avance

Bonsoir,
je te confirme qu'il faut le démonter pour tirer l'ensemble du tube par le haut pour sortir le joint. Mais sincèrement ce n'est pas le plus difficile. Le plus dur sera de remettre le bouchon du haut sur les tubes en comprimant les ressorts.
De toute façon, quand tu en es là je te conseille de tout déposer pour bien nettoyer et vérifier l'usure des guides.

Bon courage.
Pasyvite

bonjour collègues,
merci Pasyvite, oui ça me semblait logique, mais elles sont tellement bloquées que je crains de les casser.
je vais essayer en chauffant
belle journée

les guides ne se vérifient pas, ils se changent direct ce n'est pas pour le prix que cela coûte et à refaire une fourche autant le faire bien complètement, enfin moi c'est ma politique.

un truc important aussi et la cela ne coûte rien, par rapport aux motos qui arrivent à un certain poids vaut mieux contrôler les longueurs des ressorts, c'est un peu con de tout refaire et ensuite à la conduite de se dire oups j'ai comme l'impression qu'il y a un truc qui va pas bien et dans le confort et la tenue de route, la encore un jeu de ressort ca ne coûte pas si cher que cela.

bonjour collègues
ça y est grâce à mon chouette concessionnaire, mes deux vis sont sorties proprement. merci à lui.
je peux continuer le nettoyage des fourreaux et changer les joints spy sereinement.
belle journée à tous

Bonsoir !

Je me suis lancé  bon, j'en dis un peu plus : je ne connaissais pas l'intérieur de ce qu'il y avait dedans.

Donc ce soir démontage et nettoyage de fourche en bonne et due forme, les deux fourreaux sont rincés, tête en bas
pour la nuit et les bas de fourche dégraissés, et ressorts nettoyés, et c'est beau

Et demain j'y mets 372 cc à gauche et 377cc à droite de 20W SAE, mais avant de fermer je voudrais soumettre
à votre bienveillance la chose suivante :

J'ai trouvé en place des ressorts progressifs de 39cm et une calle de 10 cm .. cela vous parait-t 'il acceptable ?

NB : évidement avec Sticky Finger en musique de fond pour donner du baume au cœur

A demain, de toute façon ce sera jamais pire que ce que j'avais avant ... l'huile pouir pouir

Salut steph,

je viens de lire ton enthousiasme à remettre ta fourche en forme mais à mon humble avis, ressors progressifs ok mais cales et surtout huile 20w à proscrire.
Déjà si tu mets des ressors progressifs, optes pour un 15w maxi sinon tu vas te retrouver avec un taquet de bois à la place de ta fourche et tu n’apprécieras pas le guidonnage à vitesse élevée.
Par contre un ridigificateur de fourche je dis pas non !

Par contre Sticky Finger j'y suis à 200%

Bon courage.

Tu penses ? je veux dire t'es sûr pour l'indice d'huile incompatible ?

Je te ( vous ) re-demande car c'est ce que je mets dans la kawa de 250Kgs,
alors je m'étais dit que 550-600 ça nuirait pas ... une bécane de 550-600
toute pleine ventripotente

Après c'est clair que j'ai pas envie d'un bout de bois, même si c'est ce que
je mets depuis longtemps dans mes motos . Si c'est pas bon dans la gold,
c'est pas bon et j'insiste pas plus

Belle journée !

Tu peux faire le test comme moi:
j'avais testé la 20ww quand j'ai changé l'huile il y a 2 ans, pour moi c'est facile puisque j'ai des valves en haut des tubes et c'est par là que je remplis.
je n'ai pas de ressors renforcés mais un ridigificateur, avec la 20 j'ai trouvé au bout d'une semaine qu'elle était trop dure, la 10 pour moi ne me convient pas  alors j'ai adopté de la 15 et là c'est nickel
Maintenant si tu n'as que les bouchons, c'est plus compliqué.
la gold est une dame qui doit être souple, c'est pas une bécane tout terrain et encore moins une bécane de course.
La question de poids ne se pose pas, c'est la technologie de la fourche qui est différente que celle de ta kawa.

Bonne journée

Bonsoir Frédéric,

Je t'ai écouté, en sortant du boulot j'ai acheté de la 15 Ipone ... heureusement !

C'est ferme, je n'ai pas eu le temps de faire un essai roulant mais diable ... bon c'est vrai
que le jus de chaussette qu'il y avait avant, mes références sont comment dire oubliées.

Je croise les doigts nous avons un petit duo ce WE. Bon si ça le 'fait pas, je decendrai en 10

Merci à toi ! en 20 c'était mort ... certain !

Steph,

Bien contant de t'avoir aidé, 15 c'est super tu vas voir.
Bonne balade

guichtoun64 a écrit:Bonsoir Frédéric,

Je t'ai écouté, en sortant du boulot j'ai acheté de la 15 Ipone ... heureusement !

C'est ferme, je n'ai pas eu le temps de faire un essai roulant mais diable ... bon c'est vrai
que le jus de chaussette qu'il y avait avant, mes références sont comment dire oubliées.

Je croise les doigts nous avons un petit duo ce WE. Bon si ça le 'fait pas, je decendrai en 10

Merci à toi ! en 20 c'était mort ... certain !

Pourquoi tu ne mets pas de l'ATF (huile pour transmission automatique) comme préconisé dans la revue technique

Essai roulant en duo ce soir env 80kil, de tout, nid de poule, grandes courbes vitesse élevée, et lacets ... comportement au top !  
J'ai gagné en stabilité, sécurité, appui, freinage, équilibre. A propos, j'avais monté un rigidificateur il y a environ 7 ans, laissé en
place ... et puis j'y ai rajouté ma petite touche personnelle, mais cela ne sera avoué que lorsque l'on croisera nos chemins
sinon on va m'insulter et me jeter des pierres sisisi je le sent déjà  

Merci à mon nouvel ami Frédéric sans qui je faisais la boulette de la semaine.

Avec ça c'est clair que les envies de durite avia devant et derrière arrivent vite, mais je suis d'accord cette bécane est la reine de
la GT, les freinages durs engendrent ensuite des besoins de gomme tendre qu'on a pas etc etc ... GT grand standing oblige

OK Jacqgl67, je regarderai ça comme beaucoup d'autres choses d'ailleurs, la prochaine fois ce sera avec joints spis, roulements de
roue, et certainement le pneu AV ... tout d'un coup en hivernage

guichtoun64 a écrit:
A propos, j'avais monté un rigidificateur il y a environ 7 ans, laissé en
place ...

Super! ça c'est indispensable !

guichtoun64 a écrit:et puis j'y ai rajouté ma petite touche personnelle, mais cela ne sera avoué que lorsque l'on croisera nos chemins
sinon on va m'insulter et me jeter des pierres sisisi je le sent déjà

Ah, je suis curieux, c'est quoi cette petite touche ???

guichtoun64 a écrit:Merci à mon nouvel ami Frédéric sans qui je faisais la boulette de la semaine.

A votre service m'sieur

guichtoun64 a écrit:Avec ça c'est clair que les envies de durite avia devant et derrière arrivent vite, mais je suis d'accord cette bécane est la reine de
la GT, les freinages durs engendrent ensuite des besoins de gomme tendre qu'on a pas etc etc ... GT grand standing oblige.

Comment ça on a pas de gomme tendre ? ben les Dunlop Elite 4 sont dur sur la bande de roulement et tendre sur les flancs
J'ai laissé tombé les Metzeller marathon 888 pour ceux là et je ne regrette pas!

A plus !
Fred

Hello

Deuxième essai aujourd'hui, en solo et plus incisif ... grande courbe d'autoroute à 160 , sur plat
et en devers ( en serrant le réservoir ) ça passe tranquillement sans prise de risque.

Ceci étant dit, je ne le recommande pas du tout, c'était juste un test m'sieur l'agent !  

Bon alors Frédéric, puisque j'apprends beaucoup de chose en ta compagnie et que tu l'as bien
mérité, je te livre mon petit secret volontiers dès que j'ai un petit moment pour une présentation
en bonne et due forme.

demain matin je ne peux pas, on a montagne et océan en Gold . Tchuussss  

Bonjour

Simple à montrer en fait, une bonne photo raconte tout :



Mon petit truc, en plus c'est de remonter les tubes de deux centimètres dans les tés. Résultat:

1- Elle est moins américanisée, disons moins custom avec une ligne plus horizontale
2- Madame monte plus facilement à l'arrière
3- Mes pieds sont parfaitement au sol à l'arrêt
4- Je gagne encore un petit cran de rigueur sur la fourche et ça se ressent ...

Voilou !