1500 qui ratatouille...

Salut la Team,

Comme certains le savent déjà, J’envisage de revenir à la 1500, pour son confort, sa gueule et le son de 6 cylindres à carbu.

J’en ai vu une ce matin avec Hugo (Mc Fly) elle à 126000 kms de 1992, un peu de boulot dessus pour lui refaire une santé (carenage lateral gauche et dessus de sabot qui ont été reparé à la manouche, donc les 2 pieces à changer et après c’est de la cosmetique.

Coté mecanique, une distri à faire (ça se gère bien la dessus) par contre la carburation deconne un peu, elle oscille au ralenti et elle pue l’essence, je sais que diffiicile de faire un diag à distance sur le fofo    mais pour ceux qui connaissent, d’après vous avec une bonne synchro et des bougies neuves cela peut le faire, ou cela craint et mieux vaut lâcher l’affaire ? 

Ah oui j’oubliais et la pedale de frein est molle de chez molle, purge à prevoir ou ça craint aussi ? les plaquette seraient pas vieilles... mais on voit rien la dessus sans deposer les sacoches... 

En discutant avec le proprio devant la mob et ensuite avec Hugo devant une bonne mousse, elle doit pouvoir se toucher à 3500 € même si il y a un peu de taf, cela peut occuper les longues soirées d’hiver.

Qu’en pensez vous ?

La boîte va bien,  j’ai testé la 4 et 5 et no souci, tout passe sans sauter ou accrocher.

Merci de vos éclairages et ou avis  

Bjr François 
Difficile de parler carburation sans voir ou entendre la bête .
Par contre , concernant la pédale molle , y'a pas photo , on vérifie les plaquettes et on fait une purge ! De mémoire , j'ai réglé plusieurs fois le pb de pédale molle en purgeant l'avant gauche

 François...
Pour mon expérience perso le ralenti était un peu instable et un peu de mal a démarrer lors quelle restait sans tourner... des que chaude impec....
j'ai mis un additif pour nettoyer les carbu et dissoudre les traces d'eau... j'ai vidé le plein avec l’additif, refais le plein et depuis plus de soucis... ralenti ok, et démarrage sans pbs...
Aprés même s'il y a un peu de taf, le prix semble correct...
Ceci reste mon avis et mon expérience...

Merci pour les 1ers retours, je vous mets quelques photos pour se faire une idée de la bestiole.

Elle a une selle Corbin, qui est hyper confortable et de mémoire le prix était coquet à l’époque, elle a aussi le phare avant et les clignos américains. Après y’a des bidouilles faudra reprendra tout ça sérieusement et apporter ma touche personnelle... 

François
Chapeau pour cette peut être nouvelle 15.  Pour les pièces vois avec L'POP si Pierre Derien ne lui a pas tout pris il doit lui en rester....  

Franchement , elle est très belle .
Pendant que j'y suis , je me rappelle également que qqs pb de carburation pouvaient provenir d'un tuyau qu'il faut vidanger en enlevant un bouchon ( en-dessous du moteur ) . ..
Fais-toi plaisir , elle semble bien entretenue . . .

dagobert a écrit:François
Chapeau pour cette peut être nouvelle 15.  Pour les pièces vois avec L'POP si Pierre Derien ne lui a pas tout pris il doit lui en rester....  

Salut mon Dago,

J’suis sur le coup avec le Pierrot Derrien...  car je vais avoir besoin de la pièce qui est au dessus du sabot et du demi flanc gauche bas, celui ou il y’a le feu trottoir, car cela a été reparé par le proprio précédent mais en mode manouche... pour le reste cela devrait le faire, les pots sont fatigués mais normal vu l’âge mais je vais adapter (ca va faire rire Xav et Denis)...  

Pis les noires en SE les plus belles et les plus rapides......................
Carburation ça semble pas trop un gros problème, nettoyage, des carbus, synchro et vidange des petits tuyaux côté gauche.........
Les pièces carrosserie se trouvent encore assez facilement.......
Un shifter de Loïc en prévision pour la boîte, si pneus à faire des Dunlop Elite 4, le top.......
Pour la distri, si tu veux j'avais trouvé les galets Honda à pas trop cher et les courrois idem, les mêmes Honda 4-5 fois moins cher.........
Purge des freins facile à faire aussi, par contre peut-être kit réparation du maître cylindre.......
Ensuite plaisir de rouler sur le vrai vaisseau Amiral...............

Salut Didier,

Merci pour les infos, pour la carbu, je vais voir avec mon pote Eric, et je farfouille depuis ce soir pour les pièces, si je peux eviter de peindre c’est bien... mais sinon je ferai avec.

Pour la distri, normalement c’est bon j’ai trouvé les pièces, courroies et galets. 

On verra pour les freins.

Les 2 pneus sont des Elite 4 si j’ai bien vu et sont tout neufs. 

salut francois.....donc si j'ais bien compris le retour a la gold est pratiquement fait.......heureux homme    si a l’occasion tu vois un toubib fait un controle du covid 15 ( c'est ta deuxieme ) .....

j'avais pô vu les photos. Elle est belle en noire. Ca à l'air de briller coté carrosserie. Le reste la méca ca se travaille.

chris 36 a écrit:salut francois.....donc si j'ais bien compris le retour a la gold est pratiquement fait.......heureux homme    si a l’occasion tu vois un toubib fait un controle du covid 15 ( c'est ta deuxieme ) .....

Salut Chris,

T'inquiètes je me soigne, mais c'est pas la 2ème mais elle serait la 3ème, c'est un signe... 

Quand je l'ai essayé hier, ce que je disais à Hugo, j'ai retrouvé l'onctuosité caractéristique du 1500, avec son confort pullman et la selle Corbin est top pour cela...

Tu peux prendre les dos d'âne, elle encaisse mieux les imperfections de la route que la 18, après le cadre n'est pas le même non plus, ce n'est qu'une histoire de compromis, si je veux arsouiller je prends la GSA et si je veux cruiser en mode contemplatif avec ma douce, la 15...   

dagobert a écrit:j'avais pô vu les photos. Elle est belle en noire. Ca à l'air de briller coté carrosserie. Le reste la méca ca se travaille.

Salut mon Dago,

Elle brille, mais y'a un peu de boulot cosmétique dessus pour le remettre en forme, mais rien de rédhibitoire, le boulot est en effet, surtout sur la mécanique.

Faut que je vérifie les disques de frein, mais pas évident avec le protège disque chromé avant et à l'arrière on voit pas grand chose non plus...

Hello François,

Contrôler les disques et plaquettes même avec cache disques et sacoches se fait facilement en se couchant, moi j'utilise le miroir.
Pour ce qui est du régime moteur, vidange de l'essence qui est peut être ancienne, nouveau plein mais avant vérif du filtre et mettre un aditif clean carbu par exemple.
Bougies neuves et synchro à contrôler, je ne parle pas du filtre à air qui doit être au top.
Pour ma part sur ce genre de machine c'est dépose  des plastiques "faciles" pour faire le point, puis tous les fluides et consommables.

Bonne mécanique
Philgold

Merci Phil pour ton retour, pour l'instant je cherche les pièces cassées et vois pour le coût de la peinture des 2 pièces et en fonction j'avise si je la prends ou pas... 

Bonjour François,

à 3500€ tu ne prends pas de risque et elle est sublime.

Par contre pédale molle, j'ai eu, ça a commencé avec l'arrière et après quelques semaines après j'avais plus rien dans les bocaux. Y compris l'embrayage.

Les durites durcissent et craquellent et fuient. à vérifier.
Vérifier les joints spi de la fourche. (et oxydation du tube de fourche accessoirement). Dans ces années là ça arrivait aussi.

La question est-ce que le propriétaire s'en servait régulièrement (126K pour 28 ans ...) et stockage au sec.

Sinon regarde les pots, l'humidité stagne dedans et il peut y avoir de la corrosion très vite. Idem pour le reservoir.(trace d'oxydation dedans, essence dégradée et ratatouille à gogo)

Il y avait aussi des pb de boite (4->5) à l'époque. Si ça passe proprement comme tu le dis pas d'inquiétude. Sinon la pièce (fourchette je crois) coûte 100 € mais la dépose du moteur 3 à 5 k€ selon les ateliers.

En tout cas c'est tentant.

Re Laurent,

Ok pour tout, les pots sont fatigués et seront à changer d’où ma question sur ce qui va en adaptable en occasion, car vu les tarifs chez les Spécialistes et très peu de choix sur LBC...   

Juste au passage bien regarder l'état du Bras Oscillant pour la corrosion, car là c'est une peu de travail et pièces complémentaires, ne pas oublier les jeux de colonnes, de roues, de BO, l'araignée arrière fissuration, en évitant bien sûr les montages électriques du père noël et luminaires du 14 juillet.
Les pièces et la MO ça va vite il faut étudier et budgéter et faire un comparatif avec d'autres machines.

Philgold

Oui tu as raison, mais si il faut que je la demonte pour tout vérifier... je vais y passer 2 jours sur place... ... pour le bras oscillant, pas facile à voir... 

Merde !!!!!!!!!!!!..... A 53 bougies on peut se baisser quand même !!!, puis il existe le vieux rétro intérieur de voiture qui sert pour ce genre de visite, prendre un tournevis pour sonder la tôle au niveau des renforts et partie arrondie face au pneu.

Philippe

Gekko a écrit:Salut la Team,

Comme certains le savent déjà, J’envisage de revenir à la 1500, pour son confort, sa gueule et le son de 6 cylindres à carbu.

Hello!
Bravo François pour être revenu sur une vraie belle moto!!!  

Gold35 a écrit:

Gekko a écrit:Salut la Team,

Comme certains le savent déjà, J’envisage de revenir à la 1500, pour son confort, sa gueule et le son de 6 cylindres à carbu.

Hello!
Bravo François pour être revenu sur une vraie belle moto!!!  

Salut Irving,

Attends... rien n’est fait à date, juste un essai et des pourparlers bien avancés  

Bonjour,

j'ai le même problème de "ratatouillage" de ma 1500 qui se produit maintenant de façon permanente à bas régime (<2500 trm), ce qui rend la conduite désagréable. Je soupçonne fortement la carburation, le phénomène disparaissant si je laisse le starter ouvert en position médiane.

J'ai vu qu'il existait des additifs pour nettoyer les carbus, cela vous semble t'il une bonne solution pour commencer ? Si oui quel(s) produits faut il utiliser ?

merci d'avance de vos contributions

Merci JFF,

quelques précisions:

+ elle ratatouille copieusement à l'accélération et à bas régime, le ralenti est stable et régulier, aucun impact quand je passe la premire
+ elle ne sent pas l'essence, j'ai juste mentionné que le problème ne se manifestait pas si je maintenais le starter
+ pas d'intervention inopportune d'un apprenti sorcier doté d'un tournevis, le mal est apparu de lui même et à pris de l'importance au fur et à mesure

Salut, Petit déterrage
 Moi aussi elle s'est mise à ratatouiller hier soir, quelques km après avoir pris du 98. J'ai eu un doute de m'être trompé et d'avoir pris du super éthanol (ça m'était déjà arrivé avec ma XSR) mais madame ayant 29 ans et 130 Mkm, une panne était aussi possible. J'ai donc fait les 40 km qu'il me restait pour rentrer avec une grosse perte de puissance et de grosses ratées en dessous de 3000 très/mn. 
Arrivé à la maison, la vérification du ticket de caisse dit que c'était bien du super 98 mais dans  le doute (et la flemme de rechercher une éventuelle panne style carbu encrassé ou autre), ce matin j'appelle la station pour leur demander s'ils n'ont pas eu un problème. Réponse négative du gérant mais je lui laisse mon num au cas où. Bonne idée, il me rappelle confus 2 h plus tard en s'excusant car il venait de se rendre compte qu'un livreur a mis par erreur 500 litres de gasoil dans la cuve de super (qui en contenait 3000 litres) sans rien dire.

Donc vidange du mieux que j'ai pu du réservoir avec une pompe à Zipo et nouveau plein (dans une autre station), et roule ma poule! Ma titine a retrouvé tout son peps ( peut-être encore une petite faiblesse à la reprise à très bas régime quand même).

Voilà, je m'en sors bien ( la moto aussi), mais ça confirme qu'avant de se lancer dans de grosses recherches, les vérifications de bases sont toujours utiles...

Bonne route. Pasyvite