Yamaha dévoile une Ténéré 700 au gros bidon (+vidéos)

N'oubliez pas, amateurs du genre, l'Enduropale revient dans 10 jours ! 
ET ça bouge dans le secteur, avec des rumeurs de retour de la transalp par exemple.


Par Antonin PLOQUIN 15 févr. 2022

Yamaha dévoile une Ténéré 700 au gros bidon

Voici la Yamaha Ténéré 700 World Raid.

Une T7 en grande pompe capable d’affronter de plus grandes distances.



Avant, si vous vouliez une moto avec une grande autonomie il fallait forcément partir sur des machines bardées d'électroniques comme une KTM 890 Adventure ou une 850 GSA par exemple. 
Aujourd'hui Yamaha débarque sur le marché et propose une alternative plus abordable et un peu plus simple avec déclinaions ultime de sa Ténéré . En revanche, cette World Raid se démarque forcément de la version standard par des technologies embarquées inédites mais aussi un double réservoir latéral. Ce dernier permet de décupler la capacité du trail mid-size à gros bidon. En effet, on passe d'une contenance en carburant passant de 16 à 23 litres. Yamaha parle d'une autonomie pouvant aller jusqu'à 500 km !
Bien évidemment, qui dit plus gros réservoir dit poids en hausse (220 kg tpf). Et on sait que ça peut avoir tendance à faire peur. Surtout dans un milieu comme celui du tout-terrain où le proverbe anglophone "light is right" (merci Colin Chapman) prend tout son sens. Mais ne vous inquiétez pas, car malgré cette prise de masse, le constructeur aux 3 diapasons annonce une meilleure maniabilité, une bonne répartition du poids et un centre de gravité inchangé par rapport à la Ténéré 700 normale.



Suspensions de haut vol (dans les dunes)

L'autre grand changement au niveau du châssis concerne les suspensions. 
Nouvelle fourche et nouvel amortisseur s'occupent d'augmenter le débattement de 20 mm comparé à la T7 basique. À l'avant, on a donc une fourche KYB de 43 mm avec 230 mm de débattement, réglable en précharge, compression et détente. Puis, si vous voulez augmenter la stabilité du train avant, un amortisseur de direction Öhlins paramétrable sur 18 clics s'est greffé à l'avant du nouveau réservoir. 
À l'arrière, l'amortisseur change aussi pour être en accord avec la nouvelle fourche. La conception des biellettes a donc été revisitée et la course de ce dernier s'allonge. Composé d'aluminium et d'un débattement de 220 mm (là aussi plus important de 20 mm), ce nouvel élément devrait donc offrir un meilleur confort sur la route et une plus grande capacité d'encaissement des chocs. Bien entendu, avec de tels changements au niveau des suspensions, la garde au sol augmente et passe à 250 mm.



D'la techno mais pas trop

Au rayon de l'électronique (oui, ça y est, on peut finalement parler un peu plus d'électronique sur cette nouvelle génération de Ténéré), on note aussi l'ajout de nouvelles fonctionnalités tout aussi ludiques que pratiques. Tout d'abord, le premier élément notable, c'est le nouveau tableau de bord TFT de 5 pouces. Ce dernier peut maintenant être connecté à votre smartphone, 2022 oblige. Vous pourrez donc afficher toutes les informations comme des alertes pour les appels entrants et les messages. Vous aurez aussi le loisir de synchroniser la World Raid avec l'application MyRide Yamaha. Grâce à celle-ci vous serez apte à retracer vos périples tout en consultant vos statistiques de pilotage, la distance totale, le dénivelé, la vitesse de pointe, la vitesse moyenne, l'accélération et l'angle d'inclinaison, et de les comparer avec celles d'autres pilotes.

L'ABS évolue totalement par la même occasion. 
Il est désormais possible de paramétrer celui-ci sur trois modes.

Le mode 1 fait fonctionner le système sur les 2 roues,
Le mode 2 fait interagir l'assistance uniquement sur la roues arrière
Tandis que le mode 3 implique la désactivation totale de l'ABS



Les changements mineurs

La World Raid se pare aussi de petits accessoires qui viennent renforcer le confort et la protection de la moto. 
Concernant la protection, on remarque donc l'apparition d'une bulle plus plus haute de 15 mm, des déflecteurs latéraux amovibles. Le moteur aussi est préservé à l'aide d'une protection aluminium exclusive en trois parties. Tout comme le radiateur qui obtient un grille revue et dotée d'aérations verticale.

Pas de changement sur le moteur, hélas ou heureusement. En revanche la boite à air a été modifiée pour faire face aux conditions poussiéreuses.

Tout ça a un prix : 12 799 € TTC. La moto devrait arriver en concession d'ici le mois mai 2022. 
Elle existe donc en bleu Icon Blue et noir Midnight Black 

Vidéo 1



Ce qui change en bref:

- Deux réservoirs de carburant latéraux pour une contenance totale de 23 litres
- Selle plate en deux parties inspirée de l'univers rallye
- Compteur TFT couleur de 5 pouces avec connectivité mobile pour les notifications
- USB type A
- Trois modes ABS
- Fourche KYB haut de gamme de 43 mm avec débattement de 230 mm
- Amortisseur de direction Öhlins réglable
- Amortisseur arrière à cartouche légers en aluminium, débattement de roue de 220 mm
- Bulle surélevée, déflecteurs latéraux amovibles et clignotants à LED
- Tout nouveau tableau de bord et nouvel habillage avant
- Nouveaux repose-pieds plus larges avec inserts amovibles en caoutchouc
- Protection moteur en aluminium en trois parties
- Nouveau support moteur en aluminium coulé sous pression
- Nouvelle grille de radiateur

Vidéo de la présentation EICMA:

MDR mon SuperT avait 30L de super pour grande balade!

Et encore, tu n'as pas fait les mêmes études mathématiques que l'auteur   :

"...Ce dernier permet de décupler la capacité du trail mid-size à gros bidon. En effet, on passe d'une contenance en carburant passant de 16 à 23 litres"... 

Pour passer, il passe... à côté de la plaque !