Restauration d'une GL1000 de 1979

Après nettoyage des papillons (léger ponçage) et avoir légèrement tordu un morceau de tringlerie qui me semblait un peu de travers, et un dernier réglage de synchro, y a du mieux !
 
Ralenti pas hyper stable mais je peux le régler vers 1100 tr/min donc ca va.

La moto roule bien !
Ca envoie fort !

Par contre j'ai un trou quand même quand j'ouvre les gaz. Y a surement moyen de faire quelque chose avec le réglage de richesse. je prendrai mon tournevis pour la prochaine sortie !

Question concernant les aiguilles des carbus :
Y a pas de réglage possible ?
Pas de raison de les monter incorrectement ?

Mon symptôme de trou au début de l’accélération, j'ai l'impression que ca pourrait être lié à l'aiguille.
(J'ai joué avec les vis de richesse mais je ne sens pas d'évolution.)
Ce serait logique vu que mon problème n'est pas au ralentli mais sur une ouverture des papillons.
Donc vis de richesse, gicleur principal ou aiguille.... Mais tout est neuf et propre...

ça marche bien en configuration d'origine, je pense que tu devrais chercher ailleurs avant de te lancer dans des modifs de carburation.
Prise d'air, masselotte d'avance de l'allumage grippée ou ressort trop faible, filtre a essence bouché etc.... ????

Prise d'air j'ai pas vérifier. Suffit de balancer du spray autour des carbus non? Et vérifier si le moteur s'emballe pas.

Les masselottes sont pas grippées mais le ressort je sais pas dire. Ça se test le ressort ou bien fait vérifier a la lampe strobo ?

pour les prises d'air au niveau des pipes d'admission voici comme j'ai fait (en suivant les conseils sur ce forum)

Merci

Emile a écrit:
Les masselottes sont pas grippées mais le ressort je sais pas dire. Ça se test le ressort ou bien fait vérifier a la lampe strobo ?

A ma connaissance, il n'y a pas d'autre solution pour  vérifier l'état des ressort, donc l'avance, qu'avec la lampe strobo.
Le soucis c'est qu'on ne trouve plus de ressorts neufs Honda et que les re-fabrications sont de qualités variables.

Je viens de faire un test en badigeonnant d'essence les pipes d'admissions entrées et sorties, et même les couvercles des carbus.
Pas d'effet, donc plutôt bon signe de ce côté là.

Pour la lampe strobo, j'en ai une. Mais impossible de faire le test comme ca, il faut mettre un hublot ou quelque chose sinon ca gicle de l'huile partout !
Je viens de commander un presse etoupe M25.
J'espère pouvoir le monter sur le bas moteur. Même si c'est pas le bon pas de filetage, je pense ca suffira pour être tenu en place.
J'ai un petit bout de plexi transparent, j'essayerai de faire un montage avec tout ca.



De ce que je comprends de la RMT je devrais avoir une avance de 10° (marque sur le volant moteur) jusqu'à 1450tr/min.
Et entre 1450 et 2600 ca devrait passer de 10° à 37°, puis rester stable.
=> Est-ce qu'il y a une marque au 37° ?

=> Est-ce que c'est jouable de regarder au niveau des rupteurs directement pour ne serait-ce que vérifier que le ressort ne s'étend pas en dessous des 1450rpm ?

Voici en photo l'outillage que j'avais fait à l'époque, comme bien d'autres pour travailler sur les 1000.
Le presse étoupe n'est pas au pas fin métrique, attention de ne pas abîmer le taraudage.
Pour ce qui est de l'avance centrifuge, bien contrôler tous les éléments, les ressorts, côtes et force, la came, le jeu dans l'alésage de l'arbre, les jeux de masselottes.

Bonne mécanique
Philgold

Emile

Dernièrement j'ai fabriqué un hublot avec un presse étoupe de 25 mm pour régler
l'avance à l'allumage, si tu en a besoin je peux te le prêter, on est pas très loin et
cela me permettrait de comparer certains avec la tienne (je coince sur certains
points). Après on peut échanger nos 06 par MP.

@+ Peter 31

Ah super c'est sympa. Je peux essayer de passer te voir avec la bécane, ça la fera rouler!

Controle de l'avance cet après-midi.
J'ai recu un presse etoupe M25 pas fin. C'est en plastique mais ca fait le job pour le temps d'un test.

Du coup j'ai pu noter que je vois bien les "F" s'afficher au ralenti, et vers 1500 tr ils s'en vont.
Donc pas de grippage apparant.

Je peux pas vérifier comme ca si le c'est bien progressif comme indiqué sur la RMT mais je pense pas que ce soit mon problème.

Ca broute quand même au ralenti je mets full gaz.
Mi gaz, ca fonctionne bien, donc je pense l'allumage est ok.

D'ailleurs en regardant le fonctionnement du carbu, ca correspondrait au circuit secondaire qui va avec le puit d'aiguille.
Le circuit primaire étant indépendant de l'aiguille, et plutôt impactant de 0 à 50% d'ouverture.

Le hublot est disponible chez Honda.
Référence 079993710001
Prix 17,40 euros
J'en ai commandé un chez mon concessionnaire mais pas encore reçu car il y a du délai pour l'avoir (environ 1 mois).

tu nous diras si on voit bien dedans !

Celui que j'ai fabriqué, c'est compliqué car on peut que difficilement se mettre dans l'axe.
Et en plus t'as forcément un peu d'huile qui finit dessus, donc c'est pas si lisible.
Mais je vois pas en quoi le modèle officile honda ferait mieux.

En tous cas j'ai un stock de presse etoupe si vous en voulez ! 

A priori, entre les erreurs de parallaxe et l'huile projetée par la force centrifuge, ce n'est surement pas l'outil idéal .... qu'il soit de fabrication maison ou de la maison Honda.
Pour mieux les visualiser, je marque les repères d'un trait de peinture blanche et ça ce voit bien mieux au stroboscope.

Après quelques kilomètres avec la moto, un aller retour chez Peter31 et un ce matin au taf, la moto est plutôt confort à conduire !

J'ai 2 soucis à régler :
- j'ai pas de frein avant, ou très peu. Et là en rentrant j'ai carrément le levier tout dur (pas de blague...) et les plaquettes bloquées en léger contact...
Je pense j'ai soit une durite bouchée (pourtant j'avais vérifié) ou peut-être plus probablement un souci de maitre cylindre...
- Moteur assez peu réactif à bas régime. Le petit coup de gaz pour faire "vroum" n'a pas vraiment d'effet...
=> Est-ce que vous pouvez me dire si normalement c'est un moteur réactif au gaz ou inversement ? Peut-être une nouvelle synchro après quelques kilomètres de rodage ca pourrait améliorer la chose.

Les deux GL n'ont pas de freins arrières mais des ralentisseurs, pas besoin d'ABS, aucun risque de bloquer ....
Celle de mon copain a un frein avant qui freine bien avec un levier qui donne un bon feeling.
La mienne freine correctement de l'avant mais il faut tirer comme une brute sur le levier qui est, comme toi, très dur. Comme si le diamètre  n'était pas bon mais pourtant c'est le maitre cylindre d'origine. Je vais le démonter des que j'ai un peu de temps pour voir ce qu'il se passe dedans.

Le moteur a pas mal d'inertie mais il répond quand même bien au coup de gaz a bas régime.

Comment as tu réglés les vis platinées ?
Il y a un article américain qui détaille les spécificités de cet allumage et explique comment le régler de façon optimale, qui ne correspond pas tout a fait aux recommandations Honda. C'est un peu compliqué car en pouces mais on arrive à suivre....
https://www.randakksblog.com/ignition-quirks-split-timing-technique/
Pour résumer, il faut trouver un compromis entre les points d'allumage.
Du coup, j'ai réglé les vis platinées de gauche à 0,3 et un poil avant F et sur celle de droite, j'ai du "tricher" en mettant 0,4 pour avoir le point d'allumage également sur F.
Réglé comme ça, le ralenti est impeccable et pareil pour les montées en régime, sans trou.

Super Merci pour les infos

[EDIT]

Je suis entrain de faire la manip.

Y a une étape sur laquelle je bloque...
J'ai beau faire des tours de vilebrequin, ma lampe témoin s'allume toujours au même moment, c-a-d sur la marque F1.
Je ne vois pas une alternance qui correspondrait au décalage de 5° dont il est question entre les cylindres 1 et 2.
Y a quelque chose que j'ai raté ?

Sur un tour de vilebrequin on est d'accord que si j'étais en premier sur l'étincelle pour cylindre 1 (et étincelle inutile sur cylindre 2), au tour suivant ca s'inverse et je devrais constater l'écart.
De ce que j'ai compris les 5° ca doit faire environ 1cm sur le volant où il y a les marques donc difficile de le rater...

Hello,

Pas trop le temps de rouler avec la GL en ce moment.
Mais je la démarre de temps en temps.

Cependant j'ai un souci je pense.
Elle démarre plutôt bien.
J'ai un cylindre un chouia capricieux à froid (arrière gauche) mais ca va.
A froid après avoir enlever le starter j'arrive à avoir un ralenti à 1000tr/min plutot correct.

Mon souci c'est que ca fume blanc et ca pue...
Assez fort à froid.
Et surtout du silencieux gauche.

Est-ce que fumée blanche ca pourrait être une fuite de liquide de refroidissement ?

Emile a écrit:Est-ce que fumée blanche ca pourrait être une fuite de liquide de refroidissement ?

Lorsque j'ai démonté la 1000 de mon copain, j'ai constaté que les pots contenaient de l'eau lorsque je les ai mis à la verticale pour les stocker le temps de faire les travaux. Ce qui coulait n'était pas du liquide de refroidissement car aucune odeur mais de l'eau de condensation.
Si après quelques km ça ne fume plus, ça peut être ça.

C'est bien possible. Surtout que les fois où j'ai un peu roulé j'avais pas ce souci.
Là ça fait plusieurs fois d'affilés (avec plusieurs jours d'intervalle, et sans faire rouler les moto) que je laisse tourner le moteur 1 minute ou deux et ça fume à chaque fois.
Ça fait un bon gros nuage puant devant chez moi ^^.
Demain midi je prendrai 30min pour faire un tour voir ce que ça donne.
Merci

[EDIT] ce matin petit tour de 5min, puis je suis parti au boulot avec.
Effectivement la fumée c'est arrêtée.
Cependant je trouve ca étrange la condensation. Est-ce que je n'aurai pas une légère fuite de liquide de refroidissement, qui au fil des semaines sans faire tourner le moteur, fini par s'accumuler dans le haut moteur ou l'échappement ?
J'ai un endoscope  j'essayerai après le prochin arrêt assez long de regarder dans le puit de bougie.

La fumée au démarrage fait partie de l'ADN de la GL en raison de l'architecture de son moteur qui fait descendre par gravité l'huile dans les culasses, et plus encore si garé sur la latérale. Les flats bicylindre 2V  BMW font de même.
ça plus la condensation font qu'il n'est pas "anormal" que ça fume à froid mais pas longtemps ni trop quand même   sinon c'est qu'il y a un autre soucis.
Les 6 cylindres ne le font plus parceque la technologie a évoluée, notamment les usinages plus précis.

https://www.randakksblog.com/honda-gl1000-smokes-on-initial-startup/


Honda avait fait une note de service.