Reprogrammation "débridage" SC79

Bjr
Bon , si on fait abstraction de la raison plus ou moins fantaisiste de Jean ( faut quand même reconnaitre qu'on ne se traine pas tous les jours à 170 Km/h ) , outre le gain de qqs chevaux , le débridage a cet avantage de donner plus de couple à la moto . Les courbes fournies par Sheud sont assez parlantes .

jcdu47 a écrit:
outre le gain de qqs chevaux , le débridage a cet avantage de donner plus de couple à la moto . Les courbes fournies par Sheud sont assez parlantes .

  Jacky,

Oui, dans l'absolu, tu as raison quand le gain en chevaux est notable. Ce qui n'est pas vraiment le cas de la SC79, qui suite au débridage passe de 126 à 131 Ch, soit 5 Ch et 8 Nm (178 au lieu de 170)  de gain.
Pas certain que tu sentes la différence.....pour 690€.....  
Ce qui n'était pas le cas de ma ST13, que j'avais fait débrider suite à l’abrogation de la loi des 100 Ch. J'avais gagné 26 Ch. Là, oui tu sens la différence et effectivement beaucoup plus dans le couple que dans la puissance elle même.

J ai laissé la moto chez BR performence a Lyon. il n ont pas reussi à rentrer dans l ecu (lire puis modifier la carto)
Du coup, je dois la leurs ramener pour demontage de l ecu, l envoyer qq part pour faire sauter la bride d accès, puis faire le travail d optimalisation de la carto. 

ca m a refroidis

Et puis....

c'est une Goldwing pas une sportive !!!

Et aussi je pense que c'est au revoir la garantie...

Sbeud a écrit:J ai laissé la moto chez BR performence a Lyon. il n ont pas reussi à rentrer dans l ecu (lire puis modifier la carto)
Du coup, je dois la leurs ramener pour demontage de l ecu, l envoyer qq part pour faire sauter la bride d accès, puis faire le travail d optimalisation de la carto. 

ca m a refroidis

ça sent le renard ton histoire. Si il n'ont pas réussi à entrer dans l'ECU c'est qu'ils ne maîtrisent pas la reprog. Moi, je ne roulerais pas avec une reprog pas maîtrisée.

J'ai décrit dans un autre post l'architecture technique soft et hard de la moto qui reste un grand classique des constructeurs japonais (auto et moto car même plateforme).

Si en plus tu as un DCT, est ce que les lois et algorithmes qui pilote la boite vont accepter des valeurs non conformes à celles de base, courbe de couple surtout.

Cette bécane est trop complexe pour qu'on la bidouille

merci pour ton avis éclairé.
c est une GT 2023 boite manuelle 6
 
c est a Paris qu ils ont fait la carto, ils ont deja fait qq GW.
 
mais bon:
107cv/15.5Nm vs origine 126cv/17.3 Nm. Il en manque pas mal
 
j'ai pris rdv chez Honda deja, pour voir ce qu ils en pensent


 
      

Salut,
Il s'agit des puissances et couples mesurés à la roue, je suppose, ce qui explique la différence avec les chiffres connus, pris en entrée de boîte.

Pour la reprog des motos Honda, avec ou sans DCT, il y a peu de vrais spécialistes qui ont pignon sur rue. Comme je l'avais écris auparavant, j'avais testé Tom Bike, à Châteauroux, pour mon VFR1200 DCT, qui est très bon. 
J'avais surtout apprécié le fait de pouvoir moduler les limitations d'origines de couple selon les rapports, ainsi que les régimes de passage en fonction des modes.

Je ne sais pas s'il a déjà pratiqué la Gold.
V

c est juste , peut etre mesure prise a la roue, il y a un correctif de 10% pour avoir la puissance moteur. et la, je serai dans les clous

BR-performence est reconnu dans le monde du tuning. 

a suivre

Pour le manque de puissance , Honda m recomander de mettre de la 98 voir de la 100. Et ben y a pas photo.

La puissance constructeur est prise en sortie de vilebrequin.
Au banc c'est ce qu'on appelle puissance à la roue. c'est toujours inférieur car tu dois prendre en compte les éléments resistifs et l'admission d'air qui est moindre et moins riche.
Tout ça est normalisé (1013 hPa et 20° pour lees japonais)

À titre info concernant la reprog. de l'ECU des +2018 ...
https://bt-moto.com/product/18-23-honda-goldwing-stage-1-performance-calibration-with-handheld-tuner
795 USD quand même !

 

Pour compléter une vidéo de Traxxion Dynamics

Bonjour, 

A priori, ça marche pas à tous les coups BT-MOTO.

https://www.youtube.com/watch?v=StE419zAZ7U

ça date de 2 jours.

Si ça peut aider, voir aussi les commentaires

Hello, 
Je viens d'acquérir une Bagger DCT de 2023 pour remplacer ma F6c 2014 qu'une automobiliste perturbée par son récent veuvage a envoyé à la casse. 

Je suis surpris par la puissance modeste de la SC79 et je vois bien qu'à partir de 160 km/h en Allemagne, la meule rame beaucoup pour atteindre les 20 km/h restants. Je vous rassure, l'idée n'est pas de faire des chronos mais la SC79 est moins puissante que feue ma F6c 0214 et vous reconnaîtrez  peut-être qu'il peut arriver qu'on ait besoin, selon les circonstances de la circulation, d'avoir une réserve de puissance très vigoureuse pour sortir d'une situation confuse et potentiellement dangereuse.

La F6c atteignait les 200 en Allemagne assez facilement (sur l'autoroute en côte pas loin de chez moi) et je n'ai jamais pensé qu'elle manquait de puissance, au point que je n'ai jamais cherché à savoir quelle était sa puissance réelle (106 ch ?) et j'ai regardé d'assez loin les manip pour américaniser la Valk (bricolage des pots, installation d'un power commander, ce genre-là).
J'insiste : je suis si peu un frappadingue de la poignée que je découvre, après 6000 km qu'il m'est facilement possible de rouler en mode ECO au lieu du mode TOURER, perspective qui ne m'était jamais venue à l'esprit (pour le mode RAIN, quand même, faut pas déconner, j'ai un cerveau tout de même !)

Alors j'ai demandé à Robert, le très précis forumiste du site US des Valkyrie ce qu'il en était du débridage d'une SC79 et il m'a dégotté la réponse suivante (je vous mets la traduction directement) : 


" Tout d'abord, il n'enlève pas le limiteur de vitesse, il le déplace simplement. Il peut le faire passer de 180 km/h à un peu plus de 200 km/h. Il le fait en appliquant une correction supplémentaire au-dessus d'une certaine vitesse. Disons au-dessus de 170 km/h, il ajuste les impulsions du capteur de vitesse de la roue arrière de 14 %. Et oui, le speedo descend au fur et à mesure que vous accélérez. Ensuite, la vitesse grimpera jusqu'à environ 180 km/h lorsque le limiteur de vélo se coupe. Mais vous faites en fait 205 km/h. Mieux que rien, mais pas aussi bon qu'un re-flash.

Deuxièmement, il y a des problèmes si vous l'utilisez pour faire des corrections normales de vitesse sur un DCT. Toute correction de plus de 2,5 % perturbe le TCM et le vélo ne sort pas de la première vitesse. Le limiteur de vitesse fonctionne bien sur les DCT parce que vous êtes déjà à haute vitesse d'ici là."

SpeedoHealer
Manuel supplémentaire
Honda GL1800 Goldwing
[url=https://www.healtech-electronics.com/docs/Supplementary Manuals/SH-U01__Honda_GL1800_Goldwing__2018-.pdf]https://www.healtech-electronics.com/docs/Supplementary%20Manuals/SH-U01__Honda_GL1800_Goldwing__2018-.pdf[/url]


https://www.gl1800riders.com/threads/a-different-solution-for-speed-limiter-removal.467940/

Ma conclusion personnelle est que ça ne vaut pas le coup de claquer 690€ pour des gains aussi aléatoires mais si quelqu'un m'explique que je fais erreur, je suis preneur !   Parce que pour ce qui est de l'accélération surprise et salvatrice, même une MT-07 est peut-être plus sûre !