Essai Can-Am Spyder RT Limited 2024 (vidéo)

12 mn 45 | par Damien Bertrand | 30.09.2024 à 08:00

Essai 3-roues Can-Am Spyder RT Limited

Triporteur limousine

Moteur 3 cylindres Rotax 1330 Ace, 115 ch et 130 Nm, 464 kg, à partir de 34.199 euros


Essai 3-roues Can-Am Spyder RT Limited

En cette année 2024, le constructeur canadien BRP (Bombardier Recreational Products) a une actualité chargée, en particulier autour de sa marque Can-Am qui prépare son retour à la moto électrique, avec des essais qui vont tomber des les jours à venir, mais aussi avec le renouvellement de ses trois-roues motorisés de la famille Spyder.

Depuis le lancement du premier Spyder en 2007, la formule est restée peu ou prou la même, à savoir ajuster à la route une base de motoneige en remplaçant chenille et skis par des roues.

Évidemment, les détails ont eux nettement évolué, profitant notamment des avancées techniques et technologiques pour apporter plus d'agrément et de confort à la gamme, quel que soit le modèle.

Après les Spyder F3-S et Limited, on s'attarde ici sur le cas du vaisseau amiral de la gamme en prenant place à bord de la dernière génération du Spyder RT Limited.



S'il partage avec ses sœurs une base technique similaire, à commencer par le moteur à trois cylindres Rotax 1330 Ace de 115 chevaux et 130 Nm, le Spyder RT Limited va clairement plus loin dans le confort avec une allure plus massive et un cockpit plus protecteur qui trouve désormais en son centre un énorme compteur TFT de 10,25 pouces. Le RT Limited gagne aussi en capacité de rangement avec un volume utile de 177 litres.

Automobiliste en manque de liberté ou motard à la recherche d'un confort extrême, à qui se destine vraiment cet engin hors norme ?

Damien Bertrand

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Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

Bonjour
J’ai eu l occasion de l essayer, il y a un an
Agréablement surpris, c'est sympa à conduire
Juste un peu bizarre dans les ronds points, mais direction "assistée"
Transmission par courroie, boîte "auto"..

Le plus : 
Enormément de rangement, entre le coffre devant (immense), les deux valises 
et le top case, beaucoup d’emport
Très confortable 

Le moins : 
La conso était un peu élevée,  ça tournait dans les 8-9 litres
Moins évident pour doubler ou....l’interfile 
Le stationnement,  emplacement auto obligatoire

C’est un peu le "chaînon" entre le cabriolet et la moto finalement