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liquide de refroidissement sans eau.

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Message  kuczynski le Mer 19 Nov 2014 - 17:11

Vous connaissez? Moi pas jusqu'à ce jour. Sur RMC découverte ( chaine 24 sur la TNT ) il y a depuis peu une série d'émissions intitulée "Occasions à saisir".Emission anglaise. Principe : acheter un véhicule d'occasion sur lequel seront nécessaires quelques remises en état et le revendre en faisant un bénéfice. Deux présentateurs, l'acheteur et le mécanicien. Si l'acheteur n'offre que peu d'intérêt ( commercial = baratineur ) par contre le mécanicien vaut le détour... Si j'ai du mal avec les anglais là je fais une exception : c'est un pro et dont les interventions sont bien commentées. Le cas du jour, remettre en état une Triumph TR6 et au moment de remplir le circuit de refroidissement découverte de ce produit .
Avantage déclaré, stabilité de -40 à 180°, le produit ne bout pas avant cette température et corrosion nulle puisque pas d'eau. De plus, plus aucune vidange ne serait nécessaire puisque le liquide ne se dégrade pas... Alors produit miracle? Je ne sais pas mais le tenterais bien le coup sur la prochaine vidange de liquide moto ou auto. A quand même, un inconvénient, le prix : 85€ les 5 litres auxquels il faut ajouter un produit spécial de nettoyage du circuit avant utilisation : 49€ les 5 litre. Total 134€ mais à vie.
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Message  jcdu47 le Mer 19 Nov 2014 - 17:18

Calcul simple à faire .
Une vidange du circuit tous les combien ? Et quel est le prix du  liquide dont on se sert habituellement quand on se le fait soi-même ?
Quand je réponds à ces 2 questions ,dans mon cas , il est sûr que le jeu n'en vaut pas la chandelle .
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Message  kuczynski le Mer 19 Nov 2014 - 17:28

C'est vrai si le prix est le seul critère ça ne vaut pas le coup. Mais par contre du point de vue mécanique, l'assurance d'avoir toujours un circuit propre n'est pas inintéressant. De plus moins de pression dans le circuit, sur la vidéo le mécanicien ouvre le vase d'expansion moteur chaud sans problème, pas de pression...
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Message  xav49 le Mer 19 Nov 2014 - 17:29

Si il y a une amélioration du refroidissement dans certaines situations et une protection du circuit comme le dit l'argumentaire du site:

"En plus d’améliorer votre système de refroidissement, le liquide de refroidissement EVANS permet d’améliorer la durée de vie de votre moteur. Cette protection sera active toute la vie du moteur sans être remplacé !!!
Sans eau - Sans surchauffe :
Le point d’ébullition du liquide de refroidissement EVANS est supérieur à180°C.
Sans eau - Sans corrosion
Sans eau, le liquide de refroidissement EVANS permet de prévenir et d’éliminer la corrosion.
Sans eau - Sans pression
Le liquide de refroidissement EVANS permet de réduire la pression dans le circuit de refroidissement.
Sans eau - Sans tartre :
En évitant l’accumulation de tartre dur, le liquide de refroidissement EVANS évite le transfert de chaleur inefficace.
Sans eau - Plus de puissance :
Les détonations prématurées associées à une surchauffe sont éliminées grâce à ce liquide de refroidissement sans eau.


et dans mon cas je ne fais pas cette maintenance pour le moment, cela peu m'intéresser.

Mais je pense que nous allons entrer en débat sur ce produit comme nous l'avons fait pour le Mécacyl ou les bougies Irridium.

  Pardon j'ai prononcé les mots qu'il ne fallait liquide de refroidissement sans eau. 2606600304

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Message  kuczynski le Mer 19 Nov 2014 - 17:34

Enfin, y'a quand même dans cette liste un paramètre qu'on peut éliminer sans se tromper, c'est "plus de puissance" ... Plus aucun moteur ne détonne aujourd'hui, détecteur de cliquetis et électronique ont balayé ça depuis longtemps. Quant à la surchauffe faut relativiser. Ce produit n'empêchera pas la surchauffe par exemple lors de la défaillance d'un calorstat ou d'une pompe mais ça nne sera visible que sur la jauge de température. En effet fini la vapeur qui sort de partout ou une durite qui éclate. Du moins tant que les 180° ne seront pas atteints. Mais là il risque d'y avoir bien d'autres dégâts...
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Message  jcdu47 le Mer 19 Nov 2014 - 19:22

Effectivement ça rappelle un peu les produits '' miracles '' déjà présentés auxquels j'ai cédé (je l'avoue) en ce qui concerne les bougies iridium sans en voir les avantages prédits.
Cela dit : 
Perso ,
-rarement ( jamais ) vu de tartre lors des vidanges donc ''transfert de chaleur inefficace '' ?
-réduction de la pression ? Peut être ,et alors, quel est le gain sachant que le circuit doit être sous pression . Meilleure fluidité ? Meilleur échange calorstatique ?

Mouais , je reste dubitatif . . . 
Patrick , au secours  ! ! !
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Message  kuczynski le Mer 19 Nov 2014 - 20:36

@jcdu47 a écrit:...réduction de la pression ? Peut être ,et alors, quel est le gain sachant que le circuit doit être sous pression . Meilleure fluidité ? Meilleur échange calorstatique ?
Tous les circuits de refroidissement sont prévus pour résister à la pression mais c'est parce que le liquide est à base d'eau et qu'elle bout à 100°. Résultat circuit étanche pour reculer la température d'ébullition et en corollaire pression qui monte. Mais ce n'est pas une obligation si on utilise un fluide qui reste stable aux températures de fonctionnement du moteur. Le circuit ne s'en portera que mieux. Meilleure fluidité? je ne sais pas rien vu là dessus.
Meilleur échange des calories? Ayant un peu cherché ici et là il semble que non. Au contraire ce liquide serait moins efficace que l'eau dans ce domaine.
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Message  Invité le Jeu 20 Nov 2014 - 9:51

Un liquide de refroidissement qui ne bout pas à 100 ° n est pas forcément le top.... Explication : prenons le cas d un joint de culasse Pete.la chaleur augmentera dans le circuit de refroidissement et du coup ,la pression . là le danger d éclatement de durite ou destruction d organe serait à envisager.
Un liquide traditionnel jouera mais alertera le pilote ....le clapet de sécurité évacuera la pression .
Nous avons ce produit permanent sans eau dans nos camions.....et à ma connaissance nous en sommes à plus d une vingtaine de vases d expansion fendus par la pression.....et partis a la poubelle  !!!

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Message  kuczynski le Jeu 20 Nov 2014 - 11:14

Que se passe t-il en cas de problème de joint de culasse? Ton exemple est quand même limite Embarassed. D'une par si j'ai vu ici ou là des pannes de joints de culasse de Goldwing c'est essentiellement sur des 4 cylindres certainement dûes à l'âge mais pas d'exemple à ma connaissance avec des 6 cylindres. Donc même si ça peut se produire, inutile d'argumenter là dessus.
Mais revenons au cas d'un joint de culasse qui fuit. tu cites "la chaleur augmentera dans le circuit de refroidissement et du coup ,la pression". Vrai, mais tu oublies qu'une partie de la pression dans ces conditions ne vient pas de la température mais des gaz de la chambre de combustion touchée et qui passent dans le circuit de refroidissement... Donc avec ou sans liquide de refroidissement sans eau il y aura surpression.
Enfin, quelque soit la nature du liquide refroidissement le clapet de surpression est toujours là et pour rappel même un liquide "normal" ne bout pas à 100° dans un circuit. C'est tout l'intérêt des circuits fermés et étanches qui seront toujours opérationnels à 105/110°.
A part ça je ne sais pas ce que vous faites avec vos joints de culasse mais dans ce cas une durite qui lâche ou un vase d'expansion à remplacer devient secondaire. 
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Message  LEPEQUIN le Mar 27 Mar 2018 - 19:25

liquide de refroidissement sans eau. 2782311512
qui à utiliser ce produit sans eau

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Message  Baroudalsace le Mar 27 Mar 2018 - 20:02

Moi, je l'ai utilisé sur une MG A.
Ce produit est principalement destiné aux vieux moteurs en fonte, donc surtout aux "Oldtimers" Faut dire qu'un bon vieux bloc en fonte, avec la culasse du même métal a plus tendance à emmagasiner la chaleur qu'à la dissiper. Il faut dire aussi que les radiateurs de l'époque n'étaient pas non plus le top du top, et les ventilos étaient en prise constante.
Par contre, je ne connais absolument pas la réaction qu'il pourrait y avoir avec un moteur et un radiateur en aluminium.
Personnellement, je ne l'utiliserais pas sur un moteur moderne

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Message  thierry marchand le Mer 28 Mar 2018 - 5:51

[quote="Baroudalsace"]Moi, je l'ai utilisé sur une MG A.
Ce produit est principalement destiné aux vieux moteurs en fonte, donc surtout aux "Oldtimers"

D'accord : je l'utilise pour ma voiture de collection Jaguar Type E ,au moteur (très) délicat & pointu... J'en suis pleinement satisfait depuis 2 ans. Rien à reprocher & "tranquillité d'esprit" en la matière (ce qui "n'a pas de prix"....).
Par contre sur ma gold 1800 je n'en vois pas (moins...) l'utilité.

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