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Message  Filip91 le Ven 13 Jan 2017 - 18:59

ça doit juste allonger les bras  Very Happy

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Message  La Savoie le Mar 31 Jan 2017 - 20:03

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Message  Gekko le Mar 31 Jan 2017 - 21:25

En effet, cela doit depoter...lol!


Filip, tu vois ce qu'il te reste à faire  Very Happy

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Message  kuczynski le Mar 31 Jan 2017 - 22:50

D'autres s'y sont déjà essayé sur la gold 1800. Dans le cas présent, là aussi il y a pas mal de main d'oeuvre à prévoir. Je suis plutôt pour le turbo en général mais il faut admettre que dans le cas présent c'est une mesure de facilité pour sortir des chevaux sur une mécanique pas très élaborée. En gros ça c'est la méthode à l'américaine, on prend n'importe quel V8 culbuté avec une architecture des années 70 et on en sort 7 ou 800 ch avec un kit de turbo ( ou de compresseur ). Bon, comme d'habitude chez eux c'est tout à l'arrache... Si c'est pour sortir 160ch d'une Gold alors je préfère la mécanique de la K1600. Au moins elle est faite pour ça et sans artifice.
Chez les européens et les japonais heureusement c'est beaucoup plus élaboré. La mode du downsizing ( réduction de la cylindrée ) remet à la mode le turbo sur des mécaniques modernes et conçues dès l'origine pour être alimentées par turbo. Y'a les pour et les contre, la dernière polémique concernant les "sportives" vient de Porche qui sort un 4 cylindres turbocompressé à la place de son flat atmosphérique.

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