Essai K 1600 à Narbonne demain

bonsoir à tous,

J'arrive à l'instant de mon essai à Narbonne d'une K 1600 GTL Exclusive immatriculée en octobre 2014, et BLANCHE.

Alors essai concluant pour moi, je voulais juste savoir la position de conduite et la maniabilité à deux, puis le comportement sur route pourrie des amortisseurs à deux dessus.
Pour ça j'ai emmené mon fils de 80 kg, + moi 120 kg, ce qui ne laisse pas beaucoup de chargement dans les valises :

Alors le moteur, le freinage au top, je connaissais déjà, elle est à 107 cv et essai en mode dynamique sur position pilote plus passager.
Donc l'assise, pour mon 1.80 m, c'est bien, un tout petit peu plus plié aux genoux que sur ma Gold, ça je verrai après pour le rembourrage de la selle ou non. Pour enjamber, c'est comme ça que je monte, c'est parfait pour moi, selle basse. Pour les bras, je m'y fais instantanément.
On a fait l'essai sans les valises pour éviter les chocs, mon fils, beaucoup plus souple que Madame a enjambé le siège
avec grande facilité, et c'est tout juste si j'ai ressenti quelque chose assis dessus en premier, ce qui avec Madame ne sera pas la bonne manœuvre, je suppose qu'elle devra monter en premier par le siège avant.
Alors donc à deux, 200 kgs de charge, l'équilibre est épatant, on ne ressent pas le poids, à peine démarré, plus rien ne pèse, premier rond point, aucune appréhension, hormis les traces d'huile et de gas oil. Accélération en sortie de rond point, la moto décolle comme s'il n'y avait personne dessus!!!!!!!!!

Et enfin ce qui me satisfait le plus, on a pris un petit bout de route très dégradé, c'est du billard, pas les coups dans la colonne vertébrale comme sur ma Gold.

Pour moi c'est tout du positif, bien évidemment ce n'est pas la même catégorie que la Goldwing, dès que tu touches la poignée des gaz, elle répond, c'est le panard, ce qui n'empêche pas de rouler doucement, mais il faudra un petit apprentissage du dosage des gaz tellement elle a envie de t'envoyer au septième ciel.

En clair c'est une moto qui me rajeuni, et en clair je l'ai commandée, pour dans 3 semaines, le temps qu'il me la débride, et fasse la carte grise adéquate.

Donc pour 24390, j'ai: la moto exclu avec toutes ses options, 1302 kms, le débridage, la carte grise, et, et, et, et, le GPS BMW!!!!!
Moi je suis satisfait, reste à voir ensuite à l'usage.

Donc dans 3 semaines je rejoins enfin la confrérie des K 16.      

Voilà, une connerie de plus, à 65 ans on est pas exempt!!!!!



Michel

@xavlan a écrit:La chose qui m'avait déplus fortement sur la K 16, ce sont les à-coups de
transmission et les "clac", "klong" permanents de la boite de vitesse
Il parait qu'ils ont améliorés ces points...
A voir...

@falcon a écrit:
Pour ma part j'ai été 2 fois client BM (1150RT en 2001 et 1200 GS en 2010). Dans les 2 cas (flat twin) la boite était séparée. Pour éviter le "klong" je mettais une bonne qualité d'huile dans la boite et un peu d'additif WINS (voir photo).

@DenisFont85 a écrit:

@falcon a écrit:
Pour ma part j'ai été 2 fois client BM (1150RT en 2001 et 1200 GS en 2010). Dans les 2 cas (flat twin) la boite était séparée. Pour éviter le "klong" je mettais une bonne qualité d'huile dans la boite et un peu d'additif WINS (voir photo).

J'en suis à ma 3 ème GS et un 1100 RT en 1997, on s'en fou un peu du "Klong" du moment que la vitesse passe !!!
On vient de se faire 1000 km à une Gold / 2 RT et une GS, La Vallée du Lot, L'Aubrac / L'Aveyron des virages partout, personnes n'à été à la peine avec sa boite !!!!
Par contre avec la Goldwing, peu de frein moteur donc beaucoup plus sur les freins que les bi-cylindre RT/GS avec lesquelles un rétrogradage suffit.
Pour ce faire Xavier et sa boite à shifter est le plus rapide, plus besoin de débrayer !!!

@Costa Victor a écrit:
Comme quoi il ya du bon et du mauvais partout.
Puis si BM c'était de la m..... on en verrait pas autant.
La plupart des grosse cylindrées que je vois en allant bosser sont des 1200 RT....

@Gekko a écrit:  La compagnie,

Je confirme les dires de Denis, sur le frein moteur, impressionnant la difference entre les 2 motos, quand tu coupes les gaz sur la RT ou la GS la moto ralentit fortement, quand la   Gold continue sa route, donc il faut etre plus attentif à la route, mais c'est aussi souvent une affaire de pilote et d'habitude de roulage. 

On s'habitue à nos montures, et la boite sur la Gold permet de tomber un rapport facilement pour enchainer les virages en toute securite. 

@Pany59 a écrit: 
Je l'ai déjà dit dans un précédent post un des gros défauts de la GTL est la position de la passagère qui est bien trop haut perchée par rapport au pilote 
Conséquences , des remous , de l'air dans le casque . La solution étant alors de rouler bulle au maxi mais le pilote n'y trouve plus son plaisir

@falcon a écrit:Pour le frein moteur, c'est vrai, mais il ne faut pas oublier que sur la Gold (vu son couple), la 4 et la 5 sont des "surmultipliée"....

@philbert a écrit:moi j'ai rien compris mais je pense que tout dépend de la rotation de la queue de la vache
bon ok je sors

@kuczynski a écrit:

@falcon a écrit:Pour le frein moteur, c'est vrai, mais il ne faut pas oublier que sur la Gold (vu son couple), la 4 et la 5 sont des "surmultipliée"....

Là on peut avoir un petit débat technique . Lorsqu'on parle de surmultipliée sur une voiture par exemple ça signifie que l'arbre secondaire en sortie de boîte tourne moins vite que l'arbre primaire ( moteur ). En gros, le rapport des pignons du dernier rapport est <1. Si on se contente de cette explication en effet les rapports de boîte de la 4 et de la 5 sur la Gold sont bien respectivement 0.843 et 0.686. MAIS nous ne sommes pas sur de la mécanique auto mais sur la mécanique moto et dans ce cas je prends en compte les rapports de transmission primaire ( entre moteur et boîte - 1.591 ) et de transmission secondaire ( entre boîte et arbre de transmission - 1.028 ). En prenant en compte ces critères qui nous donnent donc comme en voiture le rapport entre vitesse de rotation du moteur et vitesse de l'arbre de transmission, on s'aperçoit que l'arbre de transmission tourne encore un peu plus vite que le moteur. Rapport = 1.591 x 0.686 x 1.028 = 1.122.
Pour moi la 5ème n'est donc pas surmultipliée. On va encore moins la qualifier d'overdrive ( OD ) comme le fait bêtement Honda, ce dispositif particulier impliquerait un boitier supplémentaire en sortie de boîte chargé de surmultiplier le dernier rapport...

@DenisFont85 a écrit:

@Pany59 a écrit: 
Je l'ai déjà dit dans un précédent post un des gros défauts de la GTL est la position de la passagère qui est bien trop haut perchée par rapport au pilote 
Conséquences , des remous , de l'air dans le casque . La solution étant alors de rouler bulle au maxi mais le pilote n'y trouve plus son plaisir

Bonjour Philippe,

J'une copine qui à roulé derrière son homme entre autre en RT / GS / Gold puis HD Electra,

Avec ses soucis de dos elle a fait acheté la K 1600 GTL exclusive à son mari pour rouler en duo. Elle adore le fait de dominer un peu la route et participe plus au voyage !!!
Son mari roule en HD quand il est seul avec sa nouvelle Electra CVO et tout le monde est content.
Dans le temps avec mon 1304 Softail Annie dominait perché sur le siège et elle aimait bien la position. Planqué derrière le pilote cela peut être frustrant pour la passagère.

@Gekko a écrit:.

Bonsoir la compagnie,

Dis donc Denis, c'est quoi vos tenues de Beach Bikers... Ce n'etait pas la grande protection a l'epoque...