Photos de 3 cylindres SUZUKI

Coucou les amis . Comme promis , quelques photos d'une concentre qui s'est arrêté à la Cooperative de Vannerie au mois de Juin .
Pratiquement que du 3 cylindres SUZUKI , et ... une Gold !

C'était le 9eme rassemblement international du Suzuki triples club de France .

Petite visite à la Coop , le four à fouace sur le parking ( le même que certain connaissent déjà    ) pour la petite collation qui va bien .








































L'Pop

Ces photos nous ramènent quelques années en arrière

Je ne vois pas les vignettes crit'air

Si si , elles sont à coté des nouvelles plaques d'immatriculation mais ... !

L'Pop

  cà fait remonter pas mal de souvenir.
J'en ai sorti quelques une des caisses chez M Wolf à Strasbourg, rue du faubourg de Saverne en 76....

 

c'etait pas sur celle là que le cylindre du milieu etait surnommé "le cylindre de la mort" ?
 

v
Maxime

  et merci pour ce beau partage qui me fait un retour de 40 années ,
mais j'ai possédé les 3 suz , 380 -550 & la 750 fabuleuse moto.   .

Salut Philippe ,
et a la question à Maxime , tu peux y répondre ?? Parce que effectivement , j'avais déjà entendu parlé de cette histoire de cylindre de la mort . C'était du temps ou je roulais en 103 sp + zbarre  et mes frangins roulaient en 1100 xs .

L'Pop

message en double ... rendormez vous , c'est rien ! 

 Philippe a cette époque suzuki avait du 2 et 4 cylindres , jusque la rien de spécial sauf 
avec les rg 250 2 temps . l'arrivée du 3é cylindres en 76 & avec la 750 gt fût une très belle 
réalisation par la marque , mais avec le surnom du cylindre de la mort  j'ai connus deux serrage 
moteur avec le central , il lui fallait un très bon réglage de pompe a huile et surtout ne pas oublier 
d'en mettre car la consommation pouvait être importante avec la poignée ,  par chance notre chute 
ne fut pas trop grave , donc arrêt du 2 temps .

philou

L'Pop a écrit:Salut Philippe ,
et a la question à Maxime , tu peux y répondre ?? Parce que effectivement , j'avais déjà entendu parlé de cette histoire de cylindre de la mort . C'était du temps ou je roulais en 103 sp + zbarre  et mes frangins roulaient en 1100 xs .

L'Pop

Ha ! La 1100xs! J'en ai eu une,  un vrai tracteur! Robuste !

Escalade31 a écrit:  cà fait remonter pas mal de souvenir.
J'en ai sorti quelques une des caisses chez M Wolf à Strasbourg, rue du faubourg de Saverne en 76....

Salut Philippe !

On s'est sûrement rencontrés à l'époque... 

L'atelier était en face du magasin qui vendait aussi des BeuMeu et des... hors-bords ! Je leur ai acheté une des premières 80GS (peaufinée ensuite en Allemagne par Fallert à Achern avant de l'emmener au Niger et puis une R100TC (transformée depuis en R100RS par le spécialiste des BMW flat-twin anciens en France: Bernard Sabater, dans le 31)

à l'époque (début des années 80) il me semble que le chef d'atelier, un Wolf, avait dans le temps monté des "Kompressor" sur des séries 2 -et même couru avec ? Mais il n'a pas voulu m'en monter un sur ma R100... 

Bonjour tout le monde, que de belles machines, caractère, puissance dans les tours, odeurs enivrantes, le pied. 40 ans plus tard, notre Nick's national veut du tout électrique dans un futur somme toute assez proche, quelle gachi..... 
Le cylindre de la mort, j'ai effectivement aussi entendu cette expression due il me semble à la surchauffe du cylindre central, surchauffe qui a quasi disparu avec le "fameux" Ram' Air système je crois.

Le cylindre central ne chauffe pas du tout sur les triples Suzuki, je suis formel la dessus, aucun des trois d'ailleurs
 ni sur les Ram air des GT380, GT550 et encore moins sur les 750 Water cooled de 72 a 77, c'est une rumeur
pourquoi chaufferait il puisqu'il est face a la route c'est un 3 cylindres en ligne 
 le serrage bien entendu il y en a du a un manque d'huile 2T, ca c'est tout a fait normal
 mais aussi prise d'air aux manchons de carburateur et aussi aux mauvais indices de bougie
 tout ca sont des facteurs de serrage sur les suz 2T
préconisation des bougies B8 ES pour ses machines

au 9ème rassemblement du STCF  j'était présent a Montbazon en juin 2017 avec ma GT 750
nous étions exactement 72 GT triples et Twins de la marque
 ma GT n'est pas en photo, pour la ballade du dimanche matin j'ai fait le fainéant au camping 
en Juin 2018 nous allons fêté les 10 ans du club en Dordogne

Ci dessous
affiche 2017 du rassemblement annuel du Suzuki Triples Club de France




Ci dessous
Rassemblent en Bretagne a St Sanson sur Rance en 2013
85 GT sous les Remparts de St Malo notez les deux 1500 Gold au premier plan
des Wingers du coin venus nous accompagner pour la ballade







Pour le plaisir uniquement et par ce que je suis fou de ses trois cylindres 2T des Seventy'S
je leurs rends une nouvelle jeunesse, depuis 15 ans, j'ai entièrement restauré 4 machines 125, 550 et deux 750
...Pat

Avant restauration



Ma dernière réalisation en 2011..... GT 750 Patroller de 1975
Je précise que cette GT était presque a l'état d'épave, moteur bloquer et serré
 rouille sur l'ensemble des pièces, échappement mort...ect !!
avec détermination j'ai réussi a la remettre sur pied comme a l'origine
 le plus dur a été la recherche de pièces d'origine Police, pratiquement introuvable
8 mois de recherches et de restauration pour cette 750 GT-P


















Pendant et après la restauration intégrale

Je reste toujours admiratif devant un tel travail exécuté.

Salut, oui cette Suzuki 750 est superbe aujourd'hui, pourtant à l'époque celà était peu prisé des passionnés, qui ne voyaient que par les Kawa 500H1...750H2, les quatre pattes Honda 750 et pour les plus fortunés quatre pattes 1000 Japauto.

 Moi aussi je suis super admiratif devant tant de patience, de détermination pour un résultat wouaw

Bravo de redonner vie a ces superbes machines qui m ont tellement fait rêver quand j étais gamin

Très belle restauration, Bravo !

Philgold

Il y a 10 ans j'avais la 750 J et la 550 J, première mouture, millésime 1972, restauré a neuf
et j'ai aussi mis en restauration une charmante petite GT 125 de 1977, toutes les trois vendue depuis
il me reste uniquement la GT 750 Patroller

Pat83 a écrit:Le cylindre central ne chauffe pas du tout sur les triples Suzuki, je suis formel la dessus, aucun des trois d'ailleurs
 ni sur les Ram air des GT380, GT550 et encore moins sur les 750 Water cooled de 72 a 77, c'est une rumeur
pourquoi chaufferait il puisqu'il est face a la route c'est un 3 cylindres en ligne 
 le serrage bien entendu il y en a du a un manque d'huile 2T, ca c'est tout a fait normal
 mais aussi prise d'air aux manchons de carburateur et aussi aux mauvais indices de bougie
 tout ca sont des facteurs de serrage sur les suz 2T
préconisation des bougies B8 ES pour ses machines

au 9ème rassemblement du STCF  j'était présent a Montbazon en juin 2017 avec ma GT 750
nous étions exactement 72 GT triples et Twins de la marque
 ma GT n'est pas en photo, pour la ballade du dimanche matin j'ai fait le fainéant au camping 
en Juin 2018 nous allons fêté les 10 ans du club en Dordogne

Ci dessous
affiche 2017 du rassemblement annuel du Suzuki Triples Club de France

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Ci dessous
Rassemblent en Bretagne a St Sanson sur Rance en 2013
85 GT sous les Remparts de St Malo notez les deux 1500 Gold au premier plan
des Wingers du coin venus nous accompagner pour la ballade

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Pour le plaisir uniquement et par ce que je suis fou de ses trois cylindres 2T des Seventy'S
je leurs rends une nouvelle jeunesse, depuis 15 ans, j'ai entièrement restauré 4 machines 125, 550 et deux 750
...Pat

Avant restauration


Ma dernière réalisation en 2011..... GT 750 Patroller de 1975
Je précise que cette GT était presque a l'état d'épave, moteur bloquer et serré
 rouille sur l'ensemble des pièces, échappement mort...ect !!
avec détermination j'ai réussi a la remettre sur pied comme a l'origine
 le plus dur a été la recherche de pièces d'origine Police, pratiquement introuvable
8 mois de recherches et de restauration pour cette 750 GT-P

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Pendant et après la restauration intégrale

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Exact .... pour avoir eu Kawasaki 500 MachIII  750 gt Suzuki ....  après en bi cylindres gt 500 , yr5 350 , yds7 250  ,rdlc 4LO 350   .... c'est de la rumeur  ... 

la seule qui avait de graves problème de surchauffe du cylindre central en deux temps était la 350 Motobécane ... machine bâclé .

Le 750 GT Suzuki était incassable ci il était correctement entretenu , comme les autres du reste et particulièrement le GT 500 .

Personnellement dans mes deux temps à graissage séparé je mettais toujours un peu d'huile dans le réservoir d'essence .

Il fallait souvent surveiller qu'il n'y ai pas de bulles d'air dans le circuit après la pompe à huile ,

 pour ça il fallait démonter de cache qui recouvrait les tuyaux qui allaient aux cylindres et se mettre la tête sous le réservoir de temps en temps au feu rouge

Quand il y avait des bulles , au ralentis il fallait tirer le câble de la pompe à fond , on voyait les bulles partir vers les cylindres  et hop ! terminé   . 

Jamais serré avec une de mes machines en deux temps .

Et bravo pour ta restauration c'est top , j'ai adoré ses machines , à l'époque je ne voulais pas rouler sur des quatre temps .... 

j'avais essayé un Honda 750 fours ....   comparé à ma 500 MachIII c'était un poumon ... pas maniable avec une tenue de route aléatoire et un confort bout de bois  .

La masse a eu raison du deux temps .... le quatre temps à la mode  la crise pétrolière plus les rumeurs ont tué le deux temps . 

Aujourd'hui je roule encore en motocross ... deux temps only ....

bonjour a tous, ca faisait un bout de temps que je n'était plus venu sur le forum
ce genre de machine que sont les trois cylindres 2T c'est pour le plaisir de rouler a l'ancienne
et bien sur pour la nostalgie avec l'odeur en prime
j'ai vendu une de mes GT triples pour faire l’acquisition de cette GT 750 premier modèle de 1972 a tambour  
il y a deux semaines ce fut la première longue ballade en duo sur trois jours lors de notre rassemblement annuel GT Triples en Dordogne
 au total 77 GT et Twins Suzuki qui ont répondu présent, ca a fumé grave du coté de Sarlat

Il y a un qui graisse fort ... ça fume beaucoup trop .. pas bon  ...   y avait souvent un problème avec le spi de vilo coté boite qui fuyait ... bonjour les colonnes de fumée

Quel plaisir de voir des images de ces belles machines des années 70. il y en avait de belles exposées au dernier "sunday ride classic" au castellet dont il me semble la flambante neuve 750 gt " police  américaine"

estérel 83

 De très belle photos merci pour le partage et beau travail de restauration  BRAVO

La savoie

La GT 750 Patroller au Paul Ricard pour la Sunday Ride c'était la mienne, elle était en version duo
vendue il y a 15 jours a un membre de notre club STCF, livré sur place en Dordogne l'ors du rassemblement GT Triples
Pour la vente je l'ai remis en version origine Police, le client est roi
pour l'anecdote, aucun modèle de Suzuki Patroller a été importer aux USA, uniquement dans le Pacifique 
la mienne était originaire de Nouvelle Zélande

Effectivement une sacrée rareté  cette gt police.
Il te reste la gt à tambour qui a un sacré look année 70. Ligne, chromes, couleur, pots......

Estérel 83

  et Bravo pour cet échange en images,de très belles machines pour l'époque

Mais surtout Félicitations à tous ces passionnés qui remettent ces machines en état

en les laissant d'origine aussi bien mécaniquement et respectant les couleurs d'origine

@+ Peter

Bonjour, 
Superbes photos et "chapeau" pour a restauration.
Ma première "moto" était une 50CC  AC et j'ai eu aussi une trail 400 TS (que du bonheur).
Bonne soirée.

Peter31 a écrit:  et Bravo pour cet échange en images,de très belles machines pour l'époque

Mais surtout Félicitations à tous ces passionnés qui remettent ces machines en état

en les laissant d'origine aussi bien mécaniquement et respectant les couleurs d'origine

@+ Peter

C'est une règle d'or en ce qui me concerne quand je fait des restaurations respecter scrupuleusement l'origine
sur les deux GL 1100 que j'ai restaurer j'ai aussi appliquer cette règle
merci pour vos commentaires

à propos de la Suzuki GT 750, son histoire racontée par Frico 



Publié le 1 février 2012 par frico-racing

La SUZUKI 750 GT a 40 ans

"La Bouillotte"

Si Honda arrive un peu plus tôt (1969) avec sa célèbre CB 750 (1), (la 4 pattes), Kawasaki avait lancé en 1971 sa 750 H2 (2) motorisée par un 3 Cylindres 2 temps à air. Il y a 40 ans, en janvier 72, Suzuki sort la 750 GT, (surnommée la bouillotte), un trois cylindres 2 temps refroidissement liquide (d’ou son surnom).



Choix technique innovant pour l'époque pour une moto de série, ce n'est pas sa seule particularité.

Suzuki a opté pour une orientation beaucoup plus routière que la sportive H2.

En plus du refroidissement liquide (dont le radiateur est équipé d'un ventilateur électrique), Suzuki opte pour un démarrage électrique (et au kick).

Le moteur développe 67 chevaux à 6.500 tours/min et emmène la GT à plus de 180km/h pour un peu plus de 8 litres aux 100kms. La partie cycle était souple et confortable.



Plutôt bien suspendue, elle ne pêchait à ses débuts que par un frein avant à tambour quelque peu dépassé par les 214kg à vide. Ce tambour double came (recherché aujourd’hui par les pistards en anciennes), à vite été remplacé par un double disque (dès le millésime 1973).



En 1974, le 3 cylindres gagne quelques chevaux et presque 1 mkg de couple supplémentaire.

Le ventilateur est supprimé, les échappements sont modifiés.

Ces modifications s'accompagnent également de quelques changements d'ordre esthétique (silencieux d'échappement, soufflets de fourches, touches de chromes) et le tableau de bord se pare d'un indicateur de rapport engagé.

Le GT finira sa carrière sans autres changements majeurs. La moto quoique très réussie et faisant preuve d’un bon tempérament, a eu un peu de mal à trouver sa place entre la 4 Pattes Honda et la sportive H2 Kawasaki.



L'importateur Suzuki en Italie convaincu du potentiel de ce moteur élabora une série spéciale qu'il nomma GT750S.

La base GT fut fortement modifiée en vue d'une utilisation en compétition.

La machine  tout en gagnant un carénage, une selle monoplace et une paire de bracelets, perdait environ 25 kilos.

Le moteur « stock » permettait alors d'atteindre les 220km/h.

Cette série spéciale n'eut certes pas le succès des compétitives Suzuki TR 750 de la même époque mais accumula quelques jolies victoires en championnat italien.



En France, l'artisan Roca proposa également une GT 750 Café Racer équipée d'un habillage monocoque qui lui donnait une allure très sportive.

Le GT750 finit sa carrière en 1978, tranquillement poussé par la série des GS 750 (E, EX, G, GL, EZ...) équipée de moteurs 4 cylindres 4 temps refroidis par air, un peu moins gourmands.



Aujourd’hui on la retrouve souvent coursifiée et préparée pour la piste (catégorie anciennes, solo et side).