Rechercher
 
 

Résultats par :
 

 


Rechercher Recherche avancée

Décembre 2018
LunMarMerJeuVenSamDim
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31      

Calendrier Calendrier

Qui est en ligne ?
Il y a en tout 65 utilisateurs en ligne :: 14 Enregistrés, 0 Invisible et 51 Invités :: 2 Moteurs de recherche

aristote83, chounig, Dadou, DOUDOU94, g2loq, GIBRAT, Gilles, goldphi1800, gwpa, marcô83, mauricexb, sergio31, siber69, Stenoco

Le record du nombre d'utilisateurs en ligne est de 237 le Dim 3 Juin 2018 - 19:48
Connexion

Récupérer mon mot de passe


La Honda 1000 CBX a 40 ans

Aller en bas

La Honda 1000 CBX a 40 ans

Message  g2loq le Ven 2 Mar 2018 - 21:23



Des souvenirs émus pour certains ? 



Publié le 1 mars 2018 par frico-racing

La Honda 1000 CBX a 40 ans



Six pattes de velours !

Quand les principaux constructeurs se bagarraient pour offrir à leurs clients le quatre cylindres le plus performant, Honda, quelque peu distancé par la concurrence sur le plan des performances pures, voulut retrouver sa suprématie... Après avoir imposé, une décennie auparavant, la fameuse CB 750, la firme démontre en 1978 son talent en matière de sophistication, en dévoilant l’audacieuse 1000 CBX…

Découverte

On doit ce monument à l’ingénieur Shoichiro Irimajiri (l'instigateur de la Honda-6 250 GP RC164). La 1000 CBX à moteur 6 cylindres en ligne est née fin 1977 et est commercialisée dès juillet 1978 dans les concessions françaises. Le premier modèle (CBX Z) est pourvu de jantes Comstar de couleur aluminium et est disponible en rouge ou gris métal. Cette moto, hallucinante, ouvrait la route sur un autre monde…



En selle

Un paquebot… Le moteur dépasse de partout ! Ce bloc, tout alliage, incliné à 30° vers l'avant, permet le montage des 6 carbus disposés en V vers l'axe longitudinal pour laisser la place aux genoux. Sous les yeux, le réservoir recouvrant l'épine dorsale semble énorme et pourtant la culasse déborde de chaque côté. La position de conduite est très agréable grâce au guidon réglable dans tous les sens. Le tableau de bord, aux chiffres rouges, dispose d’un voltmètre situé sous l’ensemble compteur/compte-tours. La moto est basse et la selle très confortable.



Démarrage

Quel moteur !!! Une puissance record pour l'époque (105 chevaux), le six cylindres envoute aujourd'hui comme hier. La douce mélodie du ralenti est légèrement troublée par les bruits de chaines primaire et distribution, mais dans les tours, cette cathédrale miaule dans un feulement extraordinaire…



En ville

En manœuvrant, le poids sur l'avant se fait sentir, mais disparait dès les premiers tours de roues. Malgré son gabarit imposant, la CBX se montre étonnamment maniable et se balance sans effort grâce à sa faible hauteur. De part sa conception, il ne s’agit pas de l’outil le plus commode pour se faufiler en agglomération, mais on finit très vite par oublier son poids et sa largeur.



En route

Le six, c'est du velours ! Onctueux dès 2.000 tours, rageur jusqu'à 10.000, il réagit franchement et vigoureusement sans brutalité ni à-coups, de manière surprenante. Une mécanique superbe, mise généreusement en valeur dans un cadre minimaliste. Pourtant, la partie cycle n'est pas en adéquation avec ce fabuleux moteur, qui par ailleurs assure la rigidité de l’ensemble. Mieux vaut éviter les excès d’optimisme, au risque de voir la moto se désunir…



L’autoroute

La fourche de 35mm de diamètre et le bras oscillant en tôle emboutie sont manifestement sous dimensionnés. La CBX se montre floue à haute vitesse et la tenue de cap n’est pas d’une grande rigueur. Toutefois, croiser à une allure largement supérieure aux limitations imposées, arrive très rapidement. Les agitations de la CBX n’apparaissent ensuite qu’autour de 170 km/h.



Le duo

Selle spacieuse et accueillante, repose-pieds passager idéalement positionnés, absence de vibrations… La 1000 CBX est une reine du transport en commun. D’autant que sa tenue de route reste bien meilleure en duo qu'en solo…



Le freinage

Plutôt faiblard sur une machine qui fut la plus rapide du moment (220 km/h). L'avant manque cruellement de mordant et l'arrière bloque facilement... Tous ces défauts seront corrigés partiellement sur le modèle 1980 et davantage l'année suivante avec le modèle Pro-Link.



Entretien

Le carnet d'entretien Honda est à respecter scrupuleusement. La CBX exige de la rigueur si on ne veut pas courir à la catastrophe. Au minimum une vidange moteur avec remplacement du filtre à huile tous les 5.000 km, une mise au point complète, avec contrôle des jeux aux soupapes et synchronisation des carbus tous les 10.000 km (les pastilles de soupapes diam.25 de Yamaha FJ se montent sur le 6 cylindres). Méfiance pour le réglage les carburateurs, la synchronisation demande matériel, compétences, vidange de la fourche tous les 10.000 km (on peut augmenter légèrement le volume d'huile pour accroître la tenue de route).



Consommation

La 1000 CBX est gourmande avec une consommation de 10l/100 en utilisation mixte et jusqu’à 12 litres sur autoroute à allure soutenue.

Chronologie et évolution

1978: Commercialisée fin juillet 1978, la CBX Z fait l'effet d'une bombe. Disponible en rouge candi ou en gris argent. Caches latéraux noir mat.



1980: Commercialisée courant 1980, la CBX A évolue timidement. Jantes Comstar plus rigides et retournées, fourche hydropneumatique, amélioration du montage de la colonne de direction, roulements de bras oscillant, robinet essence à dépression, coffre de rangement dans dosseret de selle et moteur dégonflé à 100 ch. Disponible en rouge, gris ou noire



1981: Commercialisation en mai 1981, la CBX B partiellement carénée change de style. Moteur noir avec pare-cylindres, disques de frein AV ventilés, étriers AV double pistons, fourche diam.39mm, carénage avec protection des jambes, réservoir 22 L, garde-boue AV avec déflecteur, carter de chaine chromé et surtout suspension AR de type Pro-Link. Disponible en gris argent ou en blanc.



1982: Commercialisation à compter de 1982 et jusqu'à épuisement des stocks, la CBX C sera la dernière des CBX 1000. Sacoches et montre de série, câble antivol fourni et se rangeant dans le vide-poche de la tête de fourche et poignées pour le passager sur le dosseret de selle.



Production

La CBX fut produite à 3.734 unités pour la France. 2.915 pour la génération entre 1978 et 1982. Seulement 819 pour les modèles Pro-Link à partir de 1981 jusqu'à 1984.

Identification

1978 à 1980 CBX Z type CB1 N° à partir de 2000879
1980 à 1981 CBX A type SC03 N° à partir de 2000000
1981 à 1982 CBX B type SC06 N° à partir de 2300225
1982 à 1984 CBX C type SC03 N° à partir de 2400000

Acquisition

On peut trouver des occasions à restaurer ou à l'état moyen entre 2.500 et 4.000 €. Une restauration peut s'avérer coûteuse et engendrer des rapports conflictuels avec votre banquier. Phase 1 ou phase 2 (Pro-Link), choisissez selon votre usage et votre budget, les premières cotent un peu plus. Si vous optez pour un modèle "Naked" en parfait état, prévoyez un minimum de 8.000 €. Les prix peuvent atteindre plus de 12.000 € pour des modèles d'exception



Mécanique

Les 5.5 l d'huile demandent à être correctement chauffés et une surveillance accrue du niveau est souhaitable. La vérification des numéros de série est le seul moyen de connaître, par exemple, le modèle C ou B. Le panachage des pièces n'est pas toujours possible entre les versions (exemple : la culasse du modèle Z diffère du modèle C ou B). Des problèmes de démarreur (souvent moteur chaud) sont causés par la déficience des soudures internes du stator. Diagnostiquez les bruits dans les carters au ralenti : défaillance de l'embrayage fréquente ou chaines d'entrainement.

Pour une tenue de route correcte, vérifiez l'absence de jeu sur l'axe du bras oscillant et le serrage des fixations moteur. Sur les premières versions, pensez à fermer le robinet d'essence en cas d'arrêt prolongé, en cas de fuite au niveau des pointeaux, le cylindre gauche se remplit d'essence si la moto est stationnée sur sa béquille latérale. Au prochain démarrage, la bielle de ce piston gauche risque de faire connaissance avec le carter moteur. Honda parvint à remédier à ce problème, en rappelant ses CBX pour modifier les tuyaux de trop plein des carburateurs et pour équiper par la suite les motos de robinets à dépression.

Conclusion

La Honda 1000 CBX témoigne d’un temps où toutes les acrobaties mécaniques étaient encore possibles. On lui pardonnera volontiers ses défauts pour ne retenir que le meilleur. Une moto prestigieuse, au moteur réellement fabuleux à la mélopée entêtante. Près de quarante années après sa présentation, son aura demeure intacte. Une machine exceptionnelle et… Eternelle !



Points forts

Magie du 6 cylindres en ligne
Performances honorables
Moto prestigieuse et indémodable
Excellente routière (CBX B)
Forte personnalité (CBX Z)

Points faibles

Coût de restauration et d'entretien élevé
Comportement à haute vitesse (CBX Z)
Poids excessif
Freinage trop limite
Consommation élevée

Sourceshttp://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/honda-cbx-1000.php



Et une petite vidéo d'essai, en bonus 



_________________

 
Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay
avatar
g2loq
Co-administrateur
Co-administrateur

Messages : 9942
Date d'inscription : 29/04/2013
Age : 65

Revenir en haut Aller en bas

Re: La Honda 1000 CBX a 40 ans

Message  hf1961 le Sam 3 Mar 2018 - 8:20



Elle en a fait rêver du monde, à la fin des années 70... Very Happy
avatar
hf1961
Membre incontournable !
Membre incontournable !

Messages : 1390
Date d'inscription : 12/12/2017
Age : 57

Revenir en haut Aller en bas

Re: La Honda 1000 CBX a 40 ans

Message  DenisFont85 le Sam 3 Mar 2018 - 9:12

Ehhh oui, un sacré engin et mon premier 6 cylindre en 1984 cheers cheers cheers

_________________
Faire les choses sérieusement sans se prendre au sérieux.
Avant je roulais en Goldwing, mais ça c'était avant
avatar
DenisFont85
Membre incontournable !
Membre incontournable !

Messages : 7692
Date d'inscription : 22/08/2013
Age : 59

Revenir en haut Aller en bas

Re: La Honda 1000 CBX a 40 ans

Message  gwpa le Sam 3 Mar 2018 - 10:29

  à tous 

             JOYEUX ANIVERSAIRE à ton "06 " ......   Alain ( 27 )    



Dernière édition par gwpa le Sam 3 Mar 2018 - 10:44, édité 1 fois

_________________
Cordialement : GWPA / PASCAL 
  
 
                                                       
     

                                                         
                        
                                                           
    " La rigueur n'empêche pas la bonne humeur "   
avatar
gwpa
Membre incontournable !
Membre incontournable !

Messages : 2039
Date d'inscription : 18/02/2013
Age : 54

Revenir en haut Aller en bas

Re: La Honda 1000 CBX a 40 ans

Message  Alain27 le Sam 3 Mar 2018 - 10:34

Merci mon Pascalou
Heureux de posséder cette moto mythique .
A+
Alain
avatar
Alain27
Membre incontournable !
Membre incontournable !

Messages : 821
Date d'inscription : 07/07/2013
Age : 56

Revenir en haut Aller en bas

Re: La Honda 1000 CBX a 40 ans

Message  LOUG AVEL le Sam 3 Mar 2018 - 11:08

  à vous , 

Et Oui , belle machine Alain , du plaisir en Normandie sur les petites routes mais attention aux vaches qui pourraient se trouver sur ta route , en travers tu pourrais faire un gros trou dedans          bises ma Poule  lol!

LOUG AVEL
Membre incontournable !
Membre incontournable !

Messages : 3190
Date d'inscription : 30/09/2013
Age : 76

Revenir en haut Aller en bas

Re: La Honda 1000 CBX a 40 ans

Message  Contenu sponsorisé


Contenu sponsorisé


Revenir en haut Aller en bas

Revenir en haut


 
Permission de ce forum:
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum