CR essai de la nouvelle gold

Merci Patrice !

Tu ne me déçois jamais 

Un C.R. de pro, un résumé, des tofs et des vidéos chiadées y' a tout !
 
Si jamais je vais l'essayer je garderai à l'esprit tes remarques pertinentes telle que celle sur le temps de retard aux gaz, par rapport au câble ou bien le bruit au démarrage... 
 

Dis au fait, c'est quoi un alterno-démarreur ? Tu nous en dis plus à ce sujet , un jour 

Je me disais aussi... Merci Patrice  pour ce CR objectif 

Merci pour ce nouveau compte rendu. Bon ca change un peu la donne tout cela, et certaines de tes objections avaient été annoncées vite fait, bien fait par certains journalistes. je parle par exemple de la selle qui les as marqué par la différence pour le conducteur, mais encore plus pour le passager en confort. Et tout ca juste en posant leurs fesses dessus sans avoir à rouler. Tes crampes aux jambes m'interpelles. J'ai l'impression de voir les miennes lorsque j'utilise trop mes cale-pieds d'autoroutes.

Je pense que les mois à venir vont confirmer ou infirmer un peu tout ce que vous avez pu nous dire sur cette nouvelle Gold. Ce sont malheureusement les premiers acquéreurs qui vont user les plâtres.
Pour moi je vais rester éloigner de cette mouture comme je le disais. L'emballement lors de l'arrivée de nouveaux modèles et le côté non objectif des journalistes essayeurs ma toujours donnés raison dans l'attente avant un achat. VOX POPULI il n'y a que cela...
Et comme je le disais au début des sujets sur cette nouvelle venue, il va falloir se rabattre sur des options onéreuses pour améliorer cette moto. (Selle, porte bagage, bulle, déflecteurs et j'en passe...). Comme quoi il y a bien des options.
Je crois bien que j'irai me faire un essai maintenant vu tout cela, car c'est intéressant d'avoir ces différences de ressenti.
Pour moi le meilleur essai serait plusieurs centaines de kilomètres pour voir à l'usure...la mienne 1100 bornes sans souci avec selle d'origine et sans cale pieds d'autoroute. Là je me dis à voir à voir....

Merci Patrice

Pour ce qui est de la tenue de route et des suspensions on n'a pas du essayer la même.

DRF a écrit:Pour ce qui est de la tenue de route et des suspensions on n'a pas du essayer la même....

En fait à force de ne trouver que des commentaires dithyrambiques sur le comportement de cette nouvelle 2018, le plus simple est de se faire une idée par soi même. C'est pourquoi ,au lieu d'écouter les appréciations de la presse "spécialisée" qui comme la presse en général me semble bien aux ordres ( tout va bien braves gens dormez tranquilles, je gère vos pubs ) le mieux est que chacun se forge une opinion en essayant la bête. C'est facile, je suis venu à l'improviste et nul besoin de RV préalable en province. Quand les projecteurs de la fête inaugurale se seront éteints on pourra en reparler plus posément. Je ne retire rien à mes appréciations forgées juste sur une quarantaine de kilomètres . Il y a quelques années je n'ai pas eu besoin d'en faire plus en sortant d'une Pan European pour savoir que la Goldwing était la moto que je voulais à l'époque. Là, le courant n'est pas passé, en basculant pour la nouvelle j'aurai plus à y perdre qu'à y gagner .

g2loq a écrit:Dis au fait, c'est quoi un alterno-démarreur ? .........

On trouve toutes les explications sur le net ( je te soupçonne d'en savoir autant que moi sur le sujet mais de poser la question pour alimenter le forum ). En fait c'est l'appareil qui réuni les deux fonctions d'alternateur et de démarreur. Un alternateur tout le monde sait qu'il doit fournir le courant pour assurer les fonctions électriques de la machine et maintenir la charge de la batterie. Un démarreur sert à entrainer le moteur afin de le faire démarrer, ça aussi tout le monde le sait. Un alterno démarreur si on lui fourni du courant ça devient un démarreur et si on se contente de le faire tourner ça devient un alternateur. Le bidule a été mis au point pour les systèmes Stop and Start. Sachant qu'un alterno démarreur est en prise constante avec le moteur il n'y a plus de lanceur ou de roue libre bruyants lors du redémarrage. Tout s'effectue en douceur, sans bruit et sans secousse.
Il est à noter que Honda n'a pas profité du système pour offrir un Stop and Start à son vaisseau amiral alors que c'est dispo sur certains scooters...

bonsoir
l'autre jour je regardais le prix des batteries auto et je fus surpris de voir qu'il y avait une référence particulière pour les "star and stop" avec un prix presque doublé. renseignement prix c'est exact la batterie pour ce type de véhicule est au taquet !!
bien à vous
bruno

,

Je ne veux pas dire de conne... mais il me semble bien que sur la DCT il y'a un Start & Stop, car le vendeur nous l'a montré en le désactivant grâce à un bouton, je ne sais plus si à gauche ou à droite des commodos.

Le logo est un A entouré d'une flèche comme sur mon auto. 

Gekko a écrit:,

Je ne veux pas dire de conne... mais il me semble bien que sur la DCT il y'a un Start & Stop, car le vendeur nous l'a montré en le désactivant grâce à un bouton, je ne sais plus si à gauche ou à droite des commodos.

Le logo est un A entouré d'une flèche comme sur mon auto. 

Ah oui, possible mais dans cette concession il n'y avait qu'une "manuelle". Ceci dit sur l'automatique il serait en effet logique d'avoir un "Stop and Start". Quoique par expérience je remarque que sur les voitures la plupart de mes collègues qui ont ce système le désactive .

Confirmation je viens de trouver ça en caractéristiques techniques :

• 6 cylindres à plat profondément revu, plus léger de 6,2 kg et recevant 4 soupapes par cylindre,
  
• Système d'accélérateur à commande électronique TBW (Throttle By Wire) offrant 4 modes de conduite et agissant sur la puissance moteur et le frein moteur, ainsi que sur les suspensions et HSTC pour les versions Touring uniquement,
  
• Système d'arrêt automatique "Idling Stop" et système d’alterno-démarreur ISG (Integrated Starter Generator) sur la version DCT,
  

Chez Honda c'est donc "Idling Stop" au lieu de "Start and Stop" . C'est marrant cette propension de tous les constructeurs a vouloir apposer son propre label sur des systèmes universels...
Pour les boîtes par exemple on trouve entre autres DSG, EDC, DCT.... A par Airbag et ABS il semble que chacun veuille personnaliser les bidules. Comme si un système pouvait être meilleur qu'un autre .

Hello,

il y a effectivement un Stop&Start sur la version DCT....

et aussi l'aide au démarrage en côte...

Bonsoir,

Pas de nouveaux essayeurs ?

C'est vrai allez y tous ça ne coûte rien et ça permettra de confronter les avis  .8

Salut,

Pas spécialement pressé, je pense que la concession que j'ai sélectionné sur le site Honda n'a pas encore reçu de DCT. De plus, les commentaires divers et variés qui circulent ne me poussent pas à espérer un essai rapidement... 
Je ne manquerais pas de vous donner mes impressions, mais je ne serais pas très objectif, certains aspects de cette moto sont rédhibitoire. 
Ma seule attente ne réside que dans l'amortisseur avant.

Je suis allé cet après midi pour en essayer une, mais j'ai pris une prune avec ma Pan en route.
74km/h en sortie de bled
Rendu sur place je n'avais plus envie d'un essai.  En plus c'est la version "bagger" qui ne me plait pas du tout.
Je retournerai à Nantes un jour pour un essai

marrant les impressions des uns et des autres , ce matin un membre du club avec qui je roule a annulé sa commande suite à l'essai qu'il a fait ...

Comme quoi plutôt que d'écouter les médias qui se contentent de relayer les discours marketing de Honda la meilleure solution est encore de se mettre en selle et de passer la première  .
A la décharge des médias je conçois qu'ils ont été pour la plupart "envoutés" par le DCT sans prendre en compte le reste. DCT, DCT... On n'entend que ça dans leurs articles...

GiLLeS93 a écrit:marrant les impressions des uns et des autres , ce matin un membre du club avec qui je roule a annulé sa commande suite à l'essai qu'il a fait ...

Hello a tous,
Ce qui serait intéressant,c'est de savoir quel modèle il avait commande,et quelle est la raison de son annulation si ce n'est pas indiscret.

spirit63 a écrit:

GiLLeS93 a écrit:marrant les impressions des uns et des autres , ce matin un membre du club avec qui je roule a annulé sa commande suite à l'essai qu'il a fait ...

Hello a tous,
Ce qui serait intéressant,c'est de savoir quel modèle il avait commande,et quelle est la raison de son annulation si ce n'est pas indiscret.

Oui effectivement je serais curieux de savoir 

kuczynski a écrit:Comme quoi plutôt que d'écouter les médias qui se contentent de relayer les discours marketing de Honda la meilleure solution est encore de ce mettre en selle et de passer la première  .
A la décharge des médias je conçois qu'ils ont été pour la plupart "envoutés" par le DCT sans prendre en compte le reste. DCT, DCT... On n'entend que ça dans leurs articles...

les médias font un tour avec et puis terminé ; nous , nous "vivons" avec nos motos

J’essaie d'avoir des infos

essayez, c'est ce que j'ai fait sans m'occuper des discours pour ou contre. allez y.

Bah, on aime bien discuter motos car on est passionné. Je pense qu'il n'y a plus beaucoup de mauvaises motos. Chacun à son utilisation, ses goûts, sa passion et malheureusement sa limite financière. Est-ce que la nouvelle Gold est une bonne machine ? Probablement oui. Est-elle trop chère ? Oui mais la BMW ou l'Harley navigue dans les même prix. 
Chacun lui trouvera les défauts et les qualités de sa vision ... Trop petites valises pour certains et d'autres diront que l'on se faufile mieux dans les files !
L'âge (quel est l'âge moyen de ce fofo) aussi provoque le changement. J'adore mon Harley 2017 et il y a 10 ans je clamais : une Harley jamais!).

Pour moi, je préfère le GT à l'américaine et clairement cette Gold ne me plaît pas et ce même si elle mets la pâtée à mon Harley et à mon ancienne Gold 1800.

Bon maintenant après ma minute de philosophie, TV et un petit verre de rouge.
Bonne soirée.

 à tous
Thierry je suis pleinement d'accord avec toi.
 La moto c'est une passion et comme toute passion chacun la vie en fonction de ses envies et de ses moyens. Certains justifient avec moultes explications rationnelles qu'ils garderont leur mob et d'autres qui ont deja signé pour la nouvelle Goldwing sont déjà accrocs à ses nouveautés. Dans les deux cas je dis tant mieux. Ce n'est pas démagogique de ma part, mais essayons de laisser la place aux rêves et à la passion de chacun car nous sommes tous différents, et heureusement.
Sur ce je vais après avoir essayé de philosopher prendre mon Cognac XO de chez un copain producteur, ce n'est pas une passion mais juste un plaisir. Il n'y aura pas de compte rendu 

ben j'vais prendre un petit xo également et regarder envoyé spécial.
la moto une passion, assouvie depuis ma mz125 de mes seize ans.
tous les genres me plaises, donc j'essai pas mal d'engin, de la royal enfield à la H2SX de la duke 690 à l'electa glide. Et je me fais une raison, on ne peut pas tout avoir mais un essai n'engage à rien. Après on fait ce qu'on peut selon ses priorités et son budget.
Les mauvaises motos deviennent rares, les dernières harley essayées, une sport glide et une road king spéciale m'ont bien plu, surtout la sport glide. La katoch, un joujou extra. Et la nouvelle gold ? pour moi, un condensé de la maitrise et du savoir faire honda, un vrai plaisir à rouler, sans esbroufe, efficace et facile, une moto que l'on appréciera de plus en plus dans le temps comme beaucoup de honda. Elle n'est pas parfaite et a même négligée un point essentiel qu'est la capacité bagagère. Mais essayez la, au moins pour avoir le plaisir d'en discuter ici.

Je suis passé chez le concess aujourd'hui pour un filtre à huile, je fais le malin et demande au vendeur " Ben elle est où la nouvelle ? " parce que je m'attendais à la Touring noire et rouge en vitrine ou en majesté. Il me montre la bagger grise rangée sur le trottoir entre d'autres mobs. Je l'ai donc essayée et ça m'arrangeait plutôt parce que je n'ai pas besoin d'une Touring malgré son DCT, la bagger correspondrait davantage à mon usage (mais pas à mon porte-monnaie, 26 000 €, c'est sans moi).

Les plus :
- le chassis (elle tourne bien plus facilement que la mienne, il y a un enthousiasme du virage que la mienne n'a pas).
- les freins (j'ai à peine pensé à essayer d'ajouter la pédale au freinage, même défaut que j'ai contracté avec le freinage couplé des beumeu) ; ça freine bien, facile à doser.
- la douceur de l'embrayage, la facilité de la boîte, la souplesse du moteur (1000 t/mn en 3e et en côte, sans y penser)
- le passage par bouton au comodo droit du mode Touring à Sport et inversement. Je n'ai pas essayé le mode Rain, yé m'en fous complet. Dans les embout', se mettre en Touring et quand c'est dégagé, passer en Sport, beaucoup plus réactif. 
- la position de conduite : le guidon tombe parfaitement dans mes mains, les jambes sont décontractées, la selle fait dosseret je m'y cale très bien.
- L'étroitesse : entre les files du périph', je n'ai pas pensé aux valoches parce qu'elles ne gênent pas du tout.

Les moins : 
- pas de contrôle de pression des pneus (pneus froids, quand j'ai démarré j'avais l'impression que l'AR clochait).
- pas d'amortissement réglable électroniquement.
- l'amortisseur AR très moyen en détente (coups de raquette en descendant des gendarmes couchés).
- pas de réglage électronique du frein moteur.
- les compteurs à aiguille, au lieu d'avoir un compteur tout électronique comme sur les bagnoles allemandes et, comme sur les GS LC, la possibilité de personnaliser le compteur. Un tachymètre à aiguille au lieu d'être digital, aujourd'hui, je trouve que ça ne le fait plus, non seulement parce que je n'utilise jamais le cruise control (même sur autoroute) mais aussi parce que j'aime bien savoir de combien exactement je dépasse la vitesse autorisée. Pour moi, c'est important de savoir (compte tenu de l'exactitude ou non du tachymètre) si je suis à 70, à 131, à 161 
- la trappe dans le réservoir pour y recharger le téléphone, trappe qui ne ferme pas à clé et encore moins par électromagnétisme comme sur les FJR (d'ailleurs personne d'autre ne le fait, je ne comprends pas pourquoi).
- le moteur, bridé en vitesse de pointe à 180 et auquel il manque 40 ch amha, histoire de dépoter vraiment quand il le faut vraiment. Le concess me dit qu'aujourd'hui, ça n'est plus la peine, ce qui est presque vrai en France. Mais je vais assez souvent en Allemagne (Berlin, Munich) et j'aime assez rouler un court moment à fond (avant que les berlines ne me poussent au cul  )
- le bruit d'échappement, joli au ralenti, mais sur l'autoroute, qui fait comme un bourdonnement et ça rend les bouchons d'oreille ou le casque intra-auriculaire nécessaires sur les longues distances.
- Les rétros : ils ne vibrent pas, ils sont à la bonne hauteur pour le passage entre les bagnoles, ils protègent les mains du vent mais parce qu'ils doivent essayer de conserver l'étroitesse de la mob, ils sont trop près de l'axe et ne permettent pas de voir si un tout fou n'est pas collé à la roue AR. Pour ça, il faut faire un mouvement supplémentaire (aplatir la main ou le gant, basculer latéralement la tête comme sur les sportives).



Bilan : elle est mieux que la mienne (chassis, freins, GPS intégré, poignées chauffantes ; la selle n'est pas chauffante là non plus) mais je savais avant même de remonter sur ma F6c que je ne serais pas à la regarder comme une bouse obsolète. La bagger 2018 est mieux mais tellement plus chère (disons le double et n'en parlons plus) que ses qualités réelles - mais pas phénoménales - disparaissent. En vérité, je ne comprends pas très bien pourquoi une chiotte de ce prix-là (pour ne rien dire de la Touring qui coûte 10 000 € de plus , tout ça pour le DCT et le top case   ) l'acheteur n'a pas la garantie d'avoir le dernier-cri technologique innovant (ce pour quoi j'ai acheté des beumeu pendant si longtemps). Beaucoup de fric mais alors beaucoup de high tech et de super bien foutu. Amha, c'est pour ça que les bmwistes donnaient cette impression de supériorité/mépris/condescendance, jouissant à l'évidence du plaisir créé par l'ingénierie bavaroise.

Une dernière remarque : je ne sais pas si c'est moi mais j'ai remarqué qu'à très basse vitesse (par exemple 2 m avant de m'arrêter au feu), la direction fait un peu ce qu'elle veut, ça devient très approximatif. Je pense qu'à cette vitesse mini de 3 ou 4 km/h, entre les bagnoles, ça doit vasouiller aussi.

  

A la réflexion, 10 000 € de moins pour un top case facile à installer et un DCT, c'est une économie énorme ! Une affaire ! 

Bonjour
Content d'avoir l'avis d'un expert de la F6C pour cette nouvelle Goldwing .
J'ai essayé aussi cette bagger il y a une semaine avec un peu l'idée qu'elle pourrait prendre la suite de ma F6C. En fait, je fais de ma F6C un usage beaucoup plus "virée sur deux ou trois jours" que je ne l'imaginais (j'avais la R1200RT pour ça! enfin je croyais, mais c'est toujours la honda que je prenais! Mystère  ). La bagger répondait bien à ce programme: bagagerie, protection, cruise, poignées/selle chauffantes et comme tu le dis de la technologie dernier cri (démarrage sans clé, modes moteur...etc..) en restant une "F6C".
A l'essai j'ai trouvé la boite super! douce, précise; un vrai progrès.
Les freins, la tenue de route: très bien mais pas mieux que la F6C
La position de conduite: mieux car on est + "centré" sur la moto (pas reculé et les bras trop tendus comme la F6C).
La direction est effectivement très douce mais pas rassurante pour autant.
Je n'ai pas fait du 1000 tr/mn en côte mais sur les "gendarmes couchés" au ralenti en 6ème, ça broute sévère ce qui n'est pas le cas sur la mienne que j'ai retrouvé après l'essai beaucoup plus souple que la nouvelle (peut-être à cause du 4 soupapes par cylindre sur le nouveau moteur et les normes Euro4?).
La sélection des modes moteurs est très bien conçue.
Moins bien par contre la gâchette code/phare à l'index gauche que je n'ai pas arrêté d'enclencher par inadvertance. Moins bien aussi la petite trappe sur le réservoir très "toc".
Le bruit d'échappement en mode sport que l'on apprécie au début mais qui lasse à vitesse constante.
En conclusion, c'est une très bonne machine, très "Honda", bien construite, bien finie, douce, agréable mais aussi qui manque de caractère, surtout moteur quand on a connu la F6C qui met la barre beaucoup plus haut en sensation moteur.
Pour terminer cet avis sur le plan financier, est-elle trop chère comme tu le penses? Une bonne comparaison s'impose. La BMW K 1600 Bagger est une rivale, je l'ai essayé quelques jours avant. Quand on met les motos en configuration proches avec une vraie offre commerciale on arrive au même prix ( 128 € d'écart sur des motos à presque 28 000 € options comprises). Là où ça pique chez Honda c'est que la BMW  (au même tarif) a en plus l'ESA (réglages des suspensions), le shifter, contrôle de traction, pression des pneus, phare adaptatif en virage, alarme, selle chauffante et 160 CV. Il ne reste à Honda que le GPS en +. Comme toi je pense aussi qu'elle est sans doute un peu chère pour ce qu'elle offre.
Mauto78

Enfin du nouveau.

merci pour le rendu de vos essais.
Comme j'ai aussi un F6C, je me retrouve dans vos témoignages sur quelques points.
Le moteur de la F6C légèrement retravaillé par rapport à la gold est vraiment sympa.
Son carractére et le son sont vraiment sympa, mieux que la nouvelle gold (je n'ai pas essayé le bagger mais les 2 tours).
C'est l'atout N°1 de la F6C 18.
Pour les suspensions j'ai n'ai pas le même ressenti que Dany, la suspension arrière de la F6C est correcte mais ni au niveau de l'ancienne gold et encore moins de la nouvelle qui est franchement réussi.
Sur la F6C l'arrière est plus sec tout en étant moins bien amorti et les ralentisseurs sont pris avec beaucoup de circonspection, sinon c'est le coup de raquette puissance 10 et dans les grandes courbes rapides prisent à bonne allure, ça se dandine gentiment. Sur ce plan elle fait moins bien que nos gold et encore moins bien que la nouvelle.
En terme de neutralité nom plus elle est aussi un peu moins facile que la gold, il faut un peu plus s'en occuper, c'est sans doute du à la chasse plus importante qui fait que la F6 engage légèrement à basse vitesse et un poil plus retissante que nos golds dans ça enroule. Rien de rédhibitoire pour autant et perso j'aime bien car elle donne plus l'impression de piloter quand le rythme s'accélère.
Sur le plan du freinage, malgré le bon matos monté sur la F6, la fourche plus inclinée que sur la gold impose ici aussi ses limites, la puissance est la mais il faut tirer sur le levier et si on insiste bien l'ABS se met en action. C'est la rançon du genre custom, c'est comme sur une harley, il faut utiliser le frein arrière et le frein avant et là tout va bien. Mais là ou la F6C fait la différence c'est le frein moteur bien plus marqué que sur les gold y compris la nouvelle c'est le frein moteur bien plus présent. il suffit de jouer un peu de la boîte et on ne touche quasiment plus au freins. Au point qu'à 43000 bornes mes plaquettes avant sont quasi neuves alors que je ne traine pas toujours.
La boite quant à elle est acceptable comme sur nos gold, ni rapide ni légère dans son maniement.
Sur la maniabilité à trés basse vitesse, la nouvelle gold ne m'est pas apparu moins bonne que l'ancienne, c'est toujours un exercice qui demande un peu d'habitude avec ces grosses motos.
Pour moi la F6C est vraiment à part et n'est pas directement comparable à la gold bagger ou tour. Ses caractéristiques en font une moto très différente y compris au chapitre moteur.
Cette moto est trés attachante et pleine de caractère. Ceux qui l'ont et qui l'apprécie n'ont pas envie de s'en séparer, il l'aime comme elle est avec ses petits défauts, ses qualités et surtout l'expérience sensorielle qu'elle distille.
Pour la nouvelle gold, nonobstant ses défauts de bagagerie et dans une moindre mesure sa protection + quelques détails de finition comme le vide poche central camelote (l'ancienne n'est pas exempt non plus de quelques détails chips) elle est égale, supérieure ou trés suppérieur à l'ancienne.
Pour la bagger, le problème supplémentaire est que la dotation électronique est inférieure à la Tour et on se demande bien pourquoi. Pas de contrôle de traction par exemple la honda mérite le 0 pointé.
Nouvelle gold ou pas je garde ma F6 quoi qu'il en soit.

@mauto78 et DRF : bien sûr nous aimons notre Valkyrie, si originale, bonne fille, qui en jette pas mal, et qui donne l'impression d'être beaucoup plus chère qu'elle n'est réellement  et nous ne sommes pas prêts de nous en séparer.

Mais quand même, si je crois que nous sommes à peu près d'accord sur les qualités et les défauts de la nouvelle (= on garde notre F6c  ), je suis vraiment surpris de lire qu'en chassis et en freins elle ne fait pas mieux que la Valkyrie. 

La nouvelle freine comme une brêle moderne (= fort) alors que la Valk malgré ses disques un poil plus grands que sur la GW et sans le freinage couplé freine très très moyennement (Honda rapiat ! L'argumentaire était que les conducteurs de F6C étant plus experts que la moyenne n'en avaient pas besoin. Je suis d'accord pour le premier point mais pour le "pas besoin", mon oeil ! ). Malgré les plaquettes Lucas MCB 850 SRQ, je n'ai jamais réussi à déclencher l'ABS à l'AV, même en rêve.
Dans mon parcours habituel de test, qui correspond pas mal à mon trajet quotidien  la bagger passe mieux dans les virages, je n'ai pas à forcer sur le guidon ni à être très attentif, ça y va tout seul et plus vite avec une marge de confiance bien plus grande.

Pour la suspension AR, en vérité je ne saurais imposer mon point de vue. Avant d'acheter la F6c, j'ai lu que l'amortisseur était trop mou si bien que mon premier geste à 0 km a été de durcir l'amorto au max. J'ai fait 70 000 km comme ça (et debout sur les repose-pieds dans les grosses bosses) et commençant à penser à remplacer par un EMC, j'ai eu l'idée de ramener la compression de l'amortisseur à sa valeur moyenne  ; ça n'est pas plus pire, voire un peu mieux 

Comparer avec la K16 bagger ? Je ne l'ai pas essayée mais je connais relativement bien la K16 GT/GTL que je trouve meilleure partout (chassis, position de conduite, moteur de 160 ch., joie de vivre aussi à cause/grâce au bruit envoûtant dans les tours) sauf que la beumeu souffre de deux handicaps majeurs : l'entretien très onéreux et le réseau très limité, si bien que les concess se la pètent et croient que tous les proprios sont chirurgiens esthéticiens ou marchands d'armes. 
Le pire, c'est la nouvelle K16 Grand America, limitée à 162 km/h parce qu'au-delà, ça devrait se mettre à dandiner. Je ne l'ai pas essayée et je crois que je ne l'essaierai jamais 

pour le freinage de la f6C 18, l'avant demande une bonne poigne et je pense que c'est un choix de honda, car avec l'angle de chasse plus ouvert, si tu y va avec conviction, je t'assure que ça déclenche l'abs rapidement, si si je t'assure. si honda avait gardé les valeurs de chasse de la gold, gardé le freinage couplé et la même amorto, la f6c serait encore meilleure.
Mais comme elle est, elle en donne déjà énormément.

Pour ce qui est de la nouvelle gold tour, pour moi, y'a pas photo, elle est mieux quasiment partout, freinage, tenue de route, facilité à rouler bon train. Comme je l'ai déjà écrit, on a le sentiment à son guidon qu'elle a perdu non pas 35kg mais bien plus. Au plan dynamique c'est une véritable réussite. Le gap est au moins aussi important qu'en passant de la 15 à la 18.
En dehors des essais en concession il faudra attendre les retours des nouveaux proprios pour en savoir plus sur le confort et l'agrément sur longue distance.
Mes 2 petits essais m'incite à penser qu'elle s'en sortira avec les honneurs.
Enfin et pour finir, même si le nouveau moteur est bien vivant, plus vif et aussi agréable que le 2 soupapes, je regrette qu'honda ne lui ai pas ajouté 200 à 300 cm3 en plus, ça aurait sublimé la moto et donné des ailes de platine à la gold.

Et bien voilà, à mon tour d'essayer la nouveauté du moment. Grâce à mon nouveau concessionnaire, T2R à Nancy, et avant de reprendre ma moto après changement de l'airbag, nous avons eu l'agréable proposition de tester le nouveau vaisseau amiral de la marque. Un essai fait avec Françoise, qui est autant (sinon plus) prescriptrice que moi dans le choix de mes achats moto. Et c'est parti pour un petit compte-rendu !
Météo :      soleil / Nuages, température 18°, légère brise
Moto :        version DCT avec 1300 km
Réglages :   boite de vitesse sur "TOUR", suspensions sur "2 passagers"
Je n'ai pas essayé les autres modes ou réglages. La configuration testée étant la plus proche de ce que nous avons sur notre version 2012, cela nous permet une comparaison plus réaliste.
Distance parcourue : entre 40 et 50 km
 
Au premier contact, dans le magasin, la moto n'en impose pas de trop en donnant toutefois l'impression d'avoir des proportions l'allongeant visuellement, et est tout de même remarquable par sa finition apparente.
A l'extérieur, au milieu des autres motos, elle devient presque invisible de part sa taille beaucoup plus fine que les millésimes précédents.

Premier constat et mauvais point : nos deux casques (Nolan N104 et N90) n'entrent pas dans le top case ! Et encore moins dans les valises latérales. Le concessionnaire m'informe que l'offre de nouveaux caques entrant dans le top-case pourrait faire partie de la négociation si j'ai l'intention d'en acheter une. M'ouais, bon ce n'est pas cela qui redonnera du volume au top-case.

A noter : en me précisant qu'il ne faisait que répéter ce qu'on lui avait dit lors de leurs essais en Corse, mon concessionnaire m'a indiqué que suite aux désidératas du marché Français (3ème dans le monde) un top-case "grand volume" était en gestation avancée. Wait and see !

En montant sur la moto, pas d'énorme différence au niveau de la position, que ce soit pour Françoise ou pour moi, on retrouve instantanément nos marques.

Mise en route : le moteur est plus (trop ?) sonore, mais avec un son plus rempli qui, au roulage, me fait penser à mon vieux V8 Américain. Très agréable !

Démarrage : un peu circonspect tout de même, surtout que je dois zigzaguer sur le parking entre les voitures stationnées, avec deux angles droits à appréhender. Sans embrayage et sélecteur à s'occuper, c'est un peu déroutant au début, mais tout de même pas insurmontable, au contraire.

C'est parti, avec un certain nombre de feux rouges pour sortir de la ville et une première surprise : le moteur se coupe lorsque je m'arrête. J'ai calé ! Après une fraction de seconde, je me rends compte que c'est simplement le système de "stop and start" qui fait son travail. Et bien sûr ça va se reproduire à presque tous les arrêts. (je ne sais pas dire pourquoi, il n'a pas fonctionné sur 2 ou 3 arrêts). Le redémarrage en tournant la poignée provoque un petit à-coup qui n'existe pas bien sûr avec la progressivité d'un embrayage manuel ; je pense que si je possédais cette moto, je n'utiliserais pas cette fonction.

Sur route, le confort semble légèrement supérieur en suspension, mais peut-être que c'est une impression due à une moto neuve par rapport à la notre qui a plus de 70 000 km.

La direction a une inertie supérieure et donc une vivacité moindre. Attention tout est relatif, mais il suffit de vouloir donner un rapide coup de guidon pour éviter un défaut sur la chaussée et on s'aperçoit à ce moment que c'est beaucoup plus réactif avec la nôtre. J'ai refait le même test d'évitement en reprenant ensuite la mienne et j'ai pu constater une réelle différence.
Ce n'est en aucun cas rédhibitoire bien sûr, uniquement un constat et cela n'enlève rien à la qualité du train avant.
Par contre, je n'ai pas constaté de différence à la conduite au niveau poids, ce qui me fait dire que l'ancienne génération était tout de même bien équilibrée.

La boite de vitesse monte les 7 rapports de manière très douce, de même à la descente, en entendant tout de même un peu les pignons lors du rétrogradage.

Pas de différence pour moi avec la poignée d'accélérateur ride by wire, la sensation est la même.

Freinage puissant et progressif, sans être exceptionnel non plus : efficace quoi !


Parlons protection maintenant : c'est vrai, maintenant le pare-brise est électrique ; mais alors, quelle étroitesse à coté de la mienne ! En roulant, il y a tout de même beaucoup de remous et plus gênant, beaucoup plus de bruits d'air : j'en avais du mal par moment à bien entendre ma passagère par l'intercom. Nous n'avons pas pris d'autoroute, donc je ne pourrais pas commenter plus loin cet essai.

En définitive, ça parait tout de même une excellente moto, (le contraire eût été étonnant) avec laquelle j'aurais pu continuer mon chemin de motard depuis déjà plus de 43 ans, mais une fois que je me suis retrouvé "dans" ma moto (au contraire de la 2018 où je suis "sur" la moto), j'ai eu l'impression de retrouver mon chez moi, dans mon fauteuil, à l'abri de mon carénage et de mon pare-brise non réglable mais tellement plus protecteurs !

Avis de ma passagère : très bien installée, a retrouvé ses marques instantanément, avec l'impression tout de même que la selle est un peu plus ferme que son fauteuil habituel. Au niveau protection, Françoise n'a pas été particulièrement gênée  par des remous supérieurs à la nôtre, mais nous sommes restés sur des petites routes. Son impression générale est qu'elle a l'impression de monter sur une "petite" moto.
Voici donc un essai bien agréable, mais qui n'a pas changé mon avis quant à un changement de moto.

Bonjour, hier j’ai pu faire une sortie de 350 km sur la DCT: je vous fais un petit résumé de mes impressions.
-L’assise est un poil plus haute, la position un peu plus sur le guidon mais confortable, genoux un peu plus reculés, Sensation de moto compacte qui n’a plus le côté custom de l’ancien modèle.

-La qualité de fabrication est au top: supérieure aussi à la 2012 que j’avais.

Grosse déception en ce qui concerne la capacité d’emport: grille de top-case obligatoire dans mon cas ( j’utilise La gold avec madame et je fais souvent des sorties d’une semaine ou plus).

-Équipement pléthorique ( à noter Apple car play très sympa) elle est vraiment au top niveau.

-Dynamique: 
Moteur plus vif et expressif, en mode sport il rugit, on pense qu’il peut-être gênant à la longue, mis pas dans mon cas: il est même très sympa lorsque l’on arsouille.
Les montées en régime sont franches et pechues mais toujours contrôlables ( pas d’effet KTM 
En mode tour ( le mode standard qui sera le plus souvent utilisé) le son se civilise de même que la réaction de l’accélérateur.
La boîte DCT est semblable à à celle de mon Africatwin : Encore plus douce et anticipe les passages de façon bluffante. Pour moi il s’agit d’une évolution majeure dans le monde de la moto: à essayer absolument.

La tenue de route est plus vive et stable: elle me fait penser à celle des Bmw GS et Rt: on a l’impression de flotter sur la route, vu que le train avant ne pompe pas ( peut-être que j’ai cette impression parce que mon autre moto est une trail) En début de virage elle est moins facile pour la mise sur l’angle mais après elle est sur des rails.
Elle permet des passages en courbe à plus grande vitesse et racle moins facilement 
 : un grand plus en sécurité et agrément. 

En résumé, je compare ce modèle aux grandes berlines de luxe allemandes ou japonaises: qualité de construction Premium, moteur coupleux et vif, confort haut de gamme et roulage velouté vif et stable. 
On n’est plus sur une moto qui pouvait être considérée comme une custom: je ne la vois pas -pour l’instant- remplie d’accesoires chromés.
Elle est plus racée et on la perçoit capable de rouler plus rapidement: je pense que c’est voulu et réussi.
C’est ma troisième Gold et elle s’adapte bien plus à ma conduite que mes anciennes 1800 (2008 et 2013).
Perso, c’est une moto superlative.

Samedi et dimanche je fais des sorties certainement  en montagne et si je vois de nouveaux éléments à noter, je vous en ferais part.

Bye.