Ma K1600B Grand America

Petites critiques, belle machine mais... je trouve dommage tout ce noir, c'est extrêmement difficile a entretenir et garder "propre", sensible aux rayures et aux taches difficiles a faire disparaître  (j'ai des collègues qui ont eu ces problèmes)
Il me semble qu'elle "frotte" allègrement et facilement le bitume avec ses reposes pieds autoroute, la note risque d'être salée s'il faut les remplacer souvent
Question de goût perso, je n'aime pas le design des coffres et du top case, pourquoi les avoir "coupés" ainsi?  ...c'est pas harmonieux du tout (a mes yeux) et cela occasionne une perte de contenance inutile, il ne manque pas grand chose pour que l'on puisse y placer son casque intégral..placer ses deux casques dans les coffres latéraux permet de garder le top case pour autre chose, je trouve aussi que ce top case est mal dessiné et en trop grand porte-a-faux
Ceci dit, je suppose que le modèle ne va pas stagner et qu'il va évoluer avec les années 

"V"

 

Ça y est, j'ai essayé la K1600 Grand America et j'ai été très agréablement surpris par cette moto.

Les plus (et il y en a) conducteur et passager :
L'impression de conduire un vélo très à l'aise en ville et facilité de faire un demi-tour.
Freinage puissant
Moins d'inertie
Un confort de suspension bien supérieur à ma moto, que ce soit sur route dégradées ou ralentisseurs.
Les repose pieds "d'autoroute" sympa sur voie rapide.
Nos deux casques (Shoei Multitec taille L et Shark VisionR en taille M les deux équipés de communication Sena SMH5FM) rentre dans le top case.
la commande ride by wire est agréable même en reprenant à faible régime sur le dernier rapport
Le shifter pro est génial et le passage des vitesses est d'ailleurs plus silencieux que lorsque j'utilisai l'embrayage.
Le bruit de l'échappement qui devient rageur dans les tours
Le pare-brise électrique.
Le prix inférieur à la nouvelle GL1800
Le lieu de l'essai ne m'a pas permis d'aller au delà de 120km/h mais pas de ressenti de louvoiement comme j'ai lu dans certain posts
Un plus grand choix de montes de pneumatiques


Les moins conducteur :
Pas de boite à gant
Besoin de temps pour ce familiariser avec toutes l'électronique.
Impossible de démarrer au couple sur le ralenti.

Les moins passager :
Rien a voir avec le fauteuil de la GL1800 SC47 plus proche de l'assise d'une Pan avec tout de même un bon accueil fessier
Repose pied classique, pas de marche pied
Pas de rangements devant le top caisse
Moins machine à dévorer du bitume dans un confort royale pour la passagère

@ suivre..............................;

  Xavier et Sophie,

Pourriez-vous nous en dire plus sur votre nouvelle moto ?
Après l'essai non concluant de la nouvelle Goldwing, il est probable que nous choisirons cette moto  mais j'aimerai bien éclaircir le sujet stabilité à 130 km/h.
J'ai lu différentes choses à ce sujet et comme durant notre essai nous n'avons pas roulé sur autoroute difficile pour nous de valider ce point.

Merci d'avance

Sous le soleil de Royan

Jean-Claude et Joëlle

Bonsoir Joëlle et Jean-Claude,

Pour avoir fait l'essai pendant de longs moments avec les deux super GT, je trouve que le dernier essai comparatif de Moto Service reflète bien mes sensations éprouvées en solo et en duo. 
Après 2500 kms parcourus je suis content d'avoir retrouvé un 6 cylindres avec tous les agréments de cette GA. Par rapport à ce que je recherche  d'une moto grand tourisme, la GA surclasse pour moi la nouvelle Goldwing en maniabilité, expression moteur, ergonomie tableau de bord/commandes, suspension, choix des rapports avec le shifter. En revanche sur le coté stabilité face aux turbulences de la route ce n'est pas une référence, BMW doit améliorer le concept, les règlages.
Mis à part deux essais journalistiques de cette GA aucun forum européen ou US ne signale un quelconque problème de stabilité en deçà des limites imposées par les 162 kms/h. On trouve de nombreuses discussions sur le pourquoi de cette limitation (çà on sait), voire comment débrider la moto (US), mais pour le moment rien sur sa stabilité à certaines vitesses et conditions de route. 
Pour moi le phénomène est sensible principalement en solo sur voies rapides et bien présent derrière les poids lourds ou camionnettes créant des fortes turbulences.  Dans ces cas il faut anticiper d'avantage la phase de doublage et surtout ne pas rester en mode "cruising" rendant la suspension trop molle et la moto flottante. J'ai signalé à BMW lors de la révision des 1000 kms ces désagréments perçus. L'ensemble des informations emmagasinées par la moto à été transmis avec mes commentaires au siège en Allemagne pour analyse... Nous verrons bien le retour si il y a un dans quelque temps.

Jean-Claude, si tu es motivé par l'achat de cette GA, je te recommande bien sûr de l'essayer à nouveau dans des conditions de routes rapides en suivant les camions par exemple. Soit tu confirmes tes premières impressions avec ton gabarit de rêve, soit cela ne te convient pas. Si tu veux plus d'infos n'hésite pas en MP ou par phone.

Merci Xavier,

Effectivement, je vais planifier un autre essai dans des conditions de roulage plus proche de mon utilisation.

Peut-être une deuxième K 1600 GA avant la fin de l’année. 

J’espère que je ne serai pas banni par nos chefs 

@ suivre........

tlm,

Au fait, et le guidon en tubes vous plaît ?...

@cidji a écrit: tlm,

Au fait, et le guidon en tubes vous plaît ?...

  Claude,
sincèrement je trouve que cela va bien avec l'esprit Bagger, limite Rebel   Bon les goûts et les couleurs....
C'est vrai que les purs BMistes préfèrent le guidon classique que l'on peut avoir sans payer d'avantage, c'est soit l'un ou l'autre.

Je préfère ce guidon car il permet de mettre facilement un support smartphone devant soi (photo à suivre) ET surtout de pouvoir se régler à la hauteur souhaitée!

 Claude,

Je ne considère pas cela comme un point déterminant 
Par contre, contrairement à la nouvelle 1800, nos deux casques rentrent facilement dans le top case et ça c’est déterminant.

@ suivre........