La K 1600 GTL tout de même moins chère qu'une Gold !

Je viens de me configurer une K1600 GTL Avec toute option il me semble, mis à part le système d'assistance en cas d'accident. Il me semble que dans certains postes, il était dit que nous arrivions à un montant proche de la nouvelle Gold. Dedans j'y ai même mis la peinture à 1750€ avec la selle de couleur marron avec insert.
Nous sommes tout de même à 3000€ par rapport à la Gold en boite méca. 29810€ pour cette version de K1600GTL
Vous en pensez quoi par rapport au prix de la new Gold ? Sans cette peinture spéciale elle descend à 28025€, d'où près de 5000€ de moins.
En plus moi je lui trouve une belle "gueule" ainsi. Et pourtant je n'étais pas BM avant.

Attention je ne me lance pas hein !!! J'en connais une qui me mettrait un veto énorme et pas que pour le prix

https://configurateur.bmw-motorrad.fr/index_fr_FR.html#/configurator/0F02/P0H04,S0430,S0382,S0191,S0267,S05AC,S0182,S0143,S0395,S0530,S0204,S0134,S0202,S0671,S05AA,S0317/SUMMARY

En plus maintenant elle intègre une marche arrière qui lui faisait défaut auparavant. J'ai longuement discuté avec un ancien collègue hier qui officiait sur Poitiers, il est super satisfait de son K 1600 GT. Il me conseil de ne pas l'essayer  tant le moteur est envoutant et exceptionnel de puissance. "des ronds points en 6 ème sur un filet de gaz" qu'il m'a dit . Il me semble que Xav49 a déjà fait la même réflexion.
Je vais suivre son conseil et surtout ne pas l'essayer.

perso, je préfère la GT à la GTL, elle correspond mieux à la configuration moteur et partie cycle de GT à l'européenne.
Je trouve la gt plus homogène et plus belle.
Pour le prix, c'est un peu moins cher que la gold et c'est normal pour ma part, la gold est plus cossue et mieux finie. 
J'ai un amis qui roule en gold et en GS adventure. Il avait acheté la GTL à sa sortie. 8 mois plus tard il s'en séparait sans regret après bien des emmerdes et reprenait la gold 2012 tout juste sortie.
Là il vient d'essayer la grand américa et la goldtour et pour l'instant il n'est pas tenté plus que ça ni par l'une ni par l'autre, bien qu'il ait préféré la gold.
J'ai bien aimé la k16 gt essayé à sa sortie, pour son moteur et sa partie cycle, beaucoup moins pour sa transmission, je roulais alors en pan13 et j'étais remonté sur ma pan avec l'appréhension de la frustration après être descendu du 6 en ligne et bien pas du tout en fait. la K16 était bridée, la pan ne l'était plus en partie (j'avais viré les restricteurs des pipes d'admission).
Partie cycle, moteur, confort et protection, ma pan était encore au niveau.

bm devrait régler les 2 défaut conceptuels de sa K16 : 1 la transmission, 2 la protection des carters moteurs trés exposés et mal protégés.

Il manque quand même toute la partie électronique et l'écran que Honda a fini par mettre dans la nouvelle...

Elle est belle cette BM....                     .... de loin (En ce qui me concerne)

à par le controle de traction qui manquait à la pan et à l'ancienne gold, le reste c'est du superflu. Maintenant on ne peut plus y couper et ça doit être fiabilité, donc pourquoi pas.
une bonne suspension d'origine et réglable facilement comme sur la pan et roule ma poule.

LucSkiAilleurs a écrit:Il manque quand même toute la partie électronique et l'écran que Honda a fini par mettre dans la nouvelle...

Elle est belle cette BM....                     .... de loin (En ce qui me concerne)

Je ne vois pas ce qui te manque sur un Tb de k 1600 ??



Sans compter pour la K 1600 un réservoir de 26,5 litre soit quand même 100 km d'autnomie supplémentaire qui est un gros défaut de la Goldwing soit disant GT

Là dessus je conviens que la Pan était mieux doté

dagobert a écrit:Vous en pensez quoi par rapport au prix de la new Gold ? Sans cette peinture spéciale elle descend à 28025€, d'où près de 5000€ de moins.
En plus moi je lui trouve une belle "gueule" ainsi. Et pourtant je n'étais pas BM avant.

Salut Sylvain,
Ben pour la différence de prix tu as sans doute raison, mais ta comparaison résulte de choix personnels.

Bah l'écran c'est un 2 pouces de diagonale ?

DRF a écrit:bm devrait régler les 2 défaut conceptuels de sa K16 : 1 la transmission, 2 la protection des carters moteurs trés exposés et mal protégés.

Bonsoir Frédéric,

Si tu en as l'occasion fait un tour avec les derniers modèles à l'essai dans les concessions de la marque. Depuis au moins 2 ans, date d'achat de ma RT1200 actuelle ou j'avais moi aussi noté que la transmission de la K16 GTL n'était pas au top, les choses ont bien changées depuis, cela n'a plus rien a voir.

Pour la faiblesse de protection du carter moteur en cas de chutes à l'arrêt, c'était aussi pour moi un frein à l'achat en 2016. L'ajout en série de pares-carter masqués visuellement par les palettes reposes pieds du modèle Grand America ont aussi permis de me faire changer d'avis sur mes craintes.

LucSkiAilleurs a écrit:Bah l'écran c'est un 2 pouces de diagonale ?

Si tu parles du GPS c'est un 5" ( diagonal ). Pour les compteurs, cela reste de vrais compteurs et pas une tablette numérique comme ils mettent en option sur la GS et qui rencontre bon nombre de soucis pour l'instant.

Il faut savoir que c'est un GPS amovible Garmin avec sous couche BMW Navigator VI pour le dernier modèle. Tu peux donc préparer tes itinéraires tranquillement dans le bureau ou dans ta chambre d'hôtel avant de prendre la route.

J'irai essayer une k16 gel ou grand américa dés que l'occasion se présente.
Le 6 en ligne débridé ça doit être quelque chose.

J'ai un autre pote qui vient d'acheter une GTL en occase, les pare carters en tube sont fixés directement sur les carters, pas bon ça...

Frédéric, je suppose que tu voulais écrire GTL et non CTL ! 
Oui, la K16 en full ça doit être pas mal (je n'ai essayé - 3 ou 4 fois - que les versions françaises) et de toute façon, le bruit dans l'échappement à hauts régimes (montée et descente) est envoûtant, on s'y croit.
J'ai eu une K12R et une K12 GT qui ont un moteur pas très éloigné de la K16 (à peine quelques ch. en moins, 153 ou 157, je ne me souviens plus) et oui, on n'est jamais à court de ressources. Dans le forum des bmwists, quelqu'un avait publié les chiffres chronométrés de la K13 et de la K16 et on comprenait que la K13 faisait mieux.

Quoi qu'il en soit, dans l'état des choses je ne reviendrai pas chez beumeu (même si la K16 m'a tenté un moment, avant que je ne trouve une magnifique GS LC pour moins cher, et mieux) parce que le coût d'entretien est beaucoup plus élevé que pour une GW, parce qu'une K12/13/16 passés 100 000 km voit sa cote descendre très brutalement (très difficile à revendre amha) et parce que le nombre de concess est beaucoup élevé que pour les Rhonda, si bien qu'on est à leur merci (leur incompétence parfois, leur mauvaise foi facilement, leurs tarifs platinium).

Si je devais abandonner ma F6c (qui n'a que 86 000 km, pas un seul pépin), je regarderais l'évolution des tarifs de la Gold Standard/bagger (20 000 € me paraît un maximum raisonnable) ; pour le top-case à 3000 €, je bricolerais plutôt un top-case en titane, ça me coûterait moins cher. 

Ce qui serait bien,c'est un comparo entre le haut de gamme de chez Honda,c'est a dire la Gold Touring DCT et le haut de gamme de chez BM,la K1600 Grand America.Par ce que la Touring et la Touring DCT,c'est pas exactement la même chose,il y a un monde entre les deux.
J'ai essaye la Grand America,ce n'est pas pour moi,et pour un tas de raisons.Mais les gouts et les couleurs...
Et puis lorsque on a goute a la gold,et maintenant la Touring DCT,on devient exigeant,et le tout est de savoir ce que l'on  veut faire avec sa moto.

spirit63 a écrit:
Et puis lorsque on a goute a la gold,et maintenant la Touring DCT,on devient exigeant

C'est à dire on accepte un petit réservoir et un volume de chargement réduit

Pour répondre a DENIS,aujourd'hui sur 315 kms, 4,7l/100 sur route de montagne,et a une bonne cadence,je n'ai jamais consomme aussi peu,donc reservoir plus petit,mais autant de kms ou sinon plus,et pour moins chère,il faut amortir,et je suis en rodage.Concernant la bagagerie,pour moi c'est suffisant,c'est pour cela que je dis avant de choisir son modele,il faut savoir ce que l'on veut faire et ses besoins .
Mais il y a tellement d'autres choses positives sur cette moto.C'a y est ,je crois que j'ai pris le virus ,j'espere qu'il sera contagieux 

DRF a écrit:J'ai un autre pote qui vient d'acheter une CTL en occase, les pare carters en tube sont fixés directement sur les carters, pas bon ça...

Si tu le dis, alors  je veux bien te croire  

GTL, j'ai posté entre 2 couches de lasure du chalet de jardin, mon doigt a dérapé chef  

J'ai franchis le pas après avoir vendu ma Goldwing 1800.
Six années de bonheur mais l'envie de changer était le plus fort.
J'ai tout de suite préféré la version GT à la version GTL.
On ne peut pas vraiment comparer la K1600  à la Goldwing 1800 car trop de chose les différencies.
Vous aurez la confirmation une fois que vous l'aurez testé.
En tout cas, le moteur et la partie cycle de la K1600 sont une vraie réussite.
Je reviendrai surement vers la Goldwing mais je vais attendre et voir ce qui se passe avec la nouvelle.

Salut Fred,

Et dire que certains me qualifient de cachottier, pour le coup petit cachottier Frédéric   

Félicitations et bonne route avec, tu devrais être à l'heure à la pointe de l’Île pour ton boulot. Nous attendons tes commentaires.
Au plaisir de vous revoir

Et oui, plus aucune raison de prendre du retard à flâner dans les marais.
Vous êtes toujours les bienvenus chez nous.

à tous 

Fred , et une 16 bm de plus , c'est vrai qu"elle a beaucoup d'atouts cette moto .
Félicitation 
 Y A PLUS K ........

Au plaisir de se revoir , vous souhaite une très bonne saison pour le taf .

Le  KISS du 72  A VOUS 02 , surtout à Etsouko