Ferox Azaris : 6 roues et un coeur de R 1200 GS !

Une technique qui devrait intriguer Maître Kuc ! 



Par Philippe GUILLAUME 10 déc. 2018

Ferox Azaris : 6 roues et un coeur de R 1200 GS !



Ferox Azaris : 6 roues et un coeur de R 1200 GS !

Attention, rareté ! Un moteur de R 1200 GS, 6 roues, et une transmission par fluide hydraulique. 
Mais qu'est-ce donc ?





La compagnie australienne Ferox vient de présenter un incroyable véhicule. 
Incroyable parce qu'il a 6 roues ? Non.
Incroyable parce qu'il a un moteur de moto ? Non plus.
Incroyable parce qu'il passe partout ? Un peu.
Incroyable parce que sa transmission se fait par fluide hydraulique ? Carrément ! 



Ferox Azaris : de multiples applications

Le moteur de la BMW R 1200 GS alimente aussi une pompe à eau, qui envoie de la pression dans les quatre roues arrière motrices et cette pression alimente des petits moteurs électriques qui sont placés dans chacune des roues. L'avantage du fluide, c'est d'annihiler les contraintes mécaniques qui seraient engendrées par 4 cardans sur un train arrière articulé et moteur. Le système utilise 95 % d'eau et 5 % d'additifs. 



Là, ça passe tout seul. De fait, Ferox croit beaucoup en son véhicule, et y voit des applications récréatives, militaires, d'autant que chaque moteur peut envoyer jusqu'à 680 Nm de couple, ce qui est globalement autant qu'une Porsche 911 Turbo ! Ferox insiste tout à la fois sur la qualité, la précision et la finesse de la traction, même en terrain difficile, ainsi que le confort dans la cabine, grâce aux deux bras articulés qui font office de suspension arrière. Le tarif serait estimé autour de 500 000 $ australiens (371 000 €). Oui, quand même... 



Plus d'info dans cet article (en Grand-Breton): 


FEROX et la propulsion hydraulique

@g2loq a écrit:Le moteur de la BMW R 1200 GS alimente aussi une pompe à eau, qui envoie de la pression dans les quatre roues arrière motrices et cette pression alimente des petits moteurs électriques qui sont placés dans chacune des roues.

Ici y'a comme une erreur . Ce n'est pas ce que dit l'article original encore une fois mal interprété par un pseudo journaliste ( Philippe Guillaume si tu me lis... ). Sur l'engin cité la pression hydraulique est utilisée directement dans les moteurs hydrauliques situés dans les roues. Ce que cette société envisage c'est de remplacer le moteur thermique par un moteur électrique.
Techniquement la bête semble prête pour le Dakar . Ce qui est nouveau ce ne sont pas les moteurs hydrauliques ( engins de TP ou agricoles ) mais le fluide hydraulique utilisé. Contrairement aux engins précités, avec leur bolide la pompe et les moteurs doivent tourner relativement vite ce qui fait qu'ils ont rencontré des problèmes ( chauffe, moussage ) avec de l'huile comme fluide. Remplacer l'huile par de l'eau ( + lubrifiants ) c'est original. Je n'ai pas vérifié le rendement d'une transmission hydraulique mais ce qui est sûr c'est qu'on y gagne sur le poids d'une boîte de vitesses, d'arbres de transmission, de pont, de cardans.... Tout ça remplacé par de simples tuyaux qui alimenteraient chaque moteur hydraulique ne pesant que 11kg dans chaque roue motrice...
A suivre  .