Cheminement faisceau et câbles gl1100

Bonjour à tous
Je suis à la recherche de photos ou schémas assez clairs qui fassent apparaître le chemeninement du faisceau et des différents câbles à travers le cadre d’un GL1100. 
J’avais pourtant pris moi-même des photos avant démontage mais on n’y voit pas très clair et le schéma électrique de la revue technique ne m’est d’aucune utilité face à ce problème.
Merci à tous de votre retour si vous pouvez m’aider.

Bonsoir 
voici un schéma de cablage de la GL1100 standard US (couleur des câbles différente).
Ce schéma est issu de GoldwingDocs. J'ai en ce moment des pbs électriques également que j'essaie de résoudre. Sur ce forum il y a aussi pas mal d'info sur les pbs électriques des GL1100...
JB

Salut tous, salut Vincent, 
si y m'suffit de tomber un cache ou un morceau d'accastillage pour prendre un cliché d'un point précis du faisceau qui t'aiderai à régler ton souci, no prob., la mienne est toujours sur la table et je peux t'faire ça.

oui moi aussi je vais redémonter mon faux réservoir et la pompe et tout pour une vérification. Je peux prendre pas mal de photos. J'en ai d'ailleurs, il faudrait préciser ce que tu veux voir. attention cependant la couleur de mes câbles risque d'être différente.

JB

Bonjour à tous et merci pour vos propositions.
Alors voilà un premier exemple qui me chagrine :
Il s’agit du long câble situé à droite sur cette photo. Il fait partie de cette partie du faisceau située derrière le radiateur. Pour les autres câbles c’est bon mais pas pour celui-ci.
Merci pour votre aide

Ca ressemble a une masse !!! ou alors le contacteur de point mort

Oui je pensais aussi au connecteur de point mort mais je ne vois pas où le brancher.

sonde temperature d'eau peut etre

Non les sondes de température sont les deux grosses prises gainees de caoutchouc

Pression d huile peut être

Contacteur du point mort se branche cote droit du moteur en bas a cote du hublot qui sert a vérifier le niveau d huile

Salut à tous,
La question m'interpelle et si je n'ai pas la réponse sure, cela me rappelle mes déboires au début de ma restauration.
Pour moi il s'agit du fil de point mort. Mais il est bon de savoir que sur la 11 il y a eu deux dispositions du contacteur de PM. L'une en bout de selecteur ou du moins dans le prolongement et qui sort du coté droit du moteur, donc du coté hublot de controle de niveau huile et l'autre (ce qui est mon cas) avec un contacteur situé dans le carter huile et pompe a eau sur le devant du moteur derrière le filtre à huile. Apparemment  le fil se termine sur la fin par un morceau résistant à la chaleur qui baigne dans l'huile moteur. A voir, ceci n'est qu'une info qui peut servir éventuellement.  Je n'ai pas la science infuse, et je relate dans cette réponse la solution que j'avais trouvé aupres des cadors du forum et qui m'a bien servie. Merci à eux. Donc voir rubrique gl 1100 "contacteur de point mort".
Bon courage à toi, et à tous protéger vous.    J.P.

Merci à tous pour vos eclairages precieux qui vont me permettre d'avancer...

bonjour Vincent bonjour à tous
moi aussi j'ai le même problème que toi, j'avais pris des photos mais surtout des composants elec, du coup je connais pas exactement le cheminement du faisceau elec, je suis dans une grande solitude de remontage.
je vais  essayer d'envoyer les photos 
à vous relire à tous.

la suite plus tard

EXKAWA a écrit:Contacteur du point mort se branche cote droit du moteur en bas a cote du hublot qui sert a vérifier le niveau d huile

J'ai beau chercher je ne vois pas d'endroit où brancher ce foutu fil auprès du hublot de niveau d'huile

[url=https://servimg.com/view/11948765/258][/url]

Je pense que c est la

Oui je viens de trouver mais impossible d'accéder à la vis qui est située juste derrière le support moteur dans sortir le moteur...
Je suis vert

Avec une petite pince peut être !!

Impossible
C'est mort... !

4 heures de boulot (sortie du moteur) pour un malheureux fil de contacter point mort.
Merci Honda pour l'ineptie de la conception ! Mais surtout merci à EXKAWA pour son aide

la conception de la 1100, dérivé de la 1000 date du début des années 70
on peut presque pardonner !!
l'important, c'est que le souci est résolu 
bien joué

Salut les amis
Un petit message personnel à partager...
Il y a encore dans ce monde des gars comme jeangeco31 et d’autres, qui me pardonneront de ne pas les citer, qui prennent le temps de se décarcasser pour trouver une solution à ton problème...
En un mot RESPECT !

bonjour bonjour,
Merci Vincent M pour ton message et j'espère que ces photos auront pu aider une majorité d'entres vous. 
suivant l'adage, un dessin vous mieux qu'un grand discours.. quand j'aurais fini la restauration de ma mamie 1100 GL je ferais un post de présentation. 
Bonne mécanique à tous, et gardez la foi, car moi aussi j'ai des grands moments de solitudes dans mon garage...
à plus plus

je suis intéressé par ta présentation de la resto de ton GL1100.
J'ai aussi fait pas mal d'entretien sur la mienne et je compte faire aussi une présentation détaillée un jour;
Je vis que tu es sur le faisceau : point de vigilance : la boite à fusibles est fragile, pas mal de mauvaises masses si j'en crois GoldwingDocs....et mon expérience personnelle.

bonjour JBT,
sur le faisceau j'essaie de garder toutes les conductions électriques que possible, et bien  sur les mises à la masse.
Car beaucoup ne le savent pas, quand on repeint tout, cadre accessoires, etc. il faut garder les masses conductrices...
ce que l'on néglige souvent.
je ferais la présentation de la resto quand j'en serais vers la fin. promis.
Nous pouvons tous encore nous poser des questions techniques entre temps.
à bientôt à tous

salut à tous
je voudrais connaitre le branchement du buzzer d'origine Honda sur la 1100 , qui connait le schéma?
il y a un fil blanc , un gris ,et le dernier marron avec une bandelette rouge.
il se trouve je pense dans le phare, car je ne vois pas d'autres emplacements.
merci de m'aider.
a++

la réponse m'intéresse aussi car j'ai vu un buzzer sur le schéma électrique et je n'en n'ai pas sur ma moto. Mais comme j'ai un rappel automatique du clignotant je m'étais dit que le buzzer n'était pas de mise sur mon model...mais il y a ce foutu schéma électrique avec un buzzer....