filtre à air K&N

J'ai commandé un filtre K&N vendredi13   pas cher (46 €), j'ai payé 8 € de fdp, je l'ai reçu aujourd'hui lundi 16 midi. Qui dit mieux ?
Et si par ailleurs quelqu'un l'a déjà fait sur sa F6c, je suis preneur des conseils. Quand je vois les tutos de remplacement du filtre à air sur la Gold, c'est tout un bintz

http://www.discountair1.com/fr/94940-filtre-kn-honda-gl1800-gold-wing-2014-1832?change_vehicle=true

https://www.goldwingpartage.com/t2872-commencez-vos-sujets-par-bonjour-merci

M'enfin Didier, tu sais bien que les Parisiens sont des têtes de chiens :GIF28:

On ne dit pas bonjour (comme ailleurs, spécialement dans les toutes petites villes :GIF30:) mais on est poli quand même et

Je te prierais de te conformer aux règles de politesse requises sur ce forum, c'est tout. 

Bonne soirée

Moi, j'utilise un filtre à air standard (une vingtaine d'euros) que je change tous les 24000 km.
Le remplacement n'est pas très compliqué sur la Goldwing mais ça prend un peu de temps et il faut être méthodique.
Samedi dernier, deux gold 1800 sont passées entre mes mains.

: :gif65: :

dommage je suis a 780 km de cher toi sinon je serai venu te voir pour pourvoir le faire tout les deux ....   

cdlt fred

Canard a écrit:Moi, j'utilise un filtre à air standard (une vingtaine d'euros) que je change tous les 24000 km.
Le remplacement n'est pas très compliqué sur la Goldwing mais ça prend un peu de temps et il faut être méthodique.

20€ le filtre? réf = 17210-MCA-A60. 45€ en concession, tu as une adresse? Quant au remplacement je veux bien te suivre dans ton appréciation mais il faut quand même avouer qu'il y a nettement plus simple non?

Le filtre à air me coûte 19,55€ avec les 15% de remise chez Gold Rider.
http://www.gold-rider.fr/pieces-goldwing/entretien/entretien-mecanique/filtre-a-air-7019.html

: :gif65: : Canard , OUi très bien , mais aujourd'hui filtre à VIN , Beaujolais nouveau oblige , pas dans la gold simplement dans une descente rapide

OH toi qui a connu le froid , la pluie , la chaleur , et que ta couleur est belle , je te demande en levant mon  verre  , viens vite rentre à la maison

Canard a écrit:Le filtre à air me coûte 19,55€ avec les 15% de remise chez Gold Rider.

Ok, marque EMGO en adaptable. Le prix est plus réaliste que chez Honda.

Bon, je l'ai fait faire par le concess, ça lui a pris deux heures, démonter les caches latéraux des radiateurs, enlever le réservoir, rien de compliqué sinon quelques vis-sieuses près de la colonne de direction, trouver une astuce pour défaire au minimum la selle arrière sans l'enlever complètement afin de pouvoir déplacer la selle avant et enlever complètement le réservoir (qui était plein bien sûr, sinon c'est pas drôle).
Heureusement que l'heure de MO est à 60 € TTC et pas à 86 comme chez beumeu ! 

Franchement tant mieux si ton concessionnaire a réussi l'opération avec la méthode que tu décris mais ça me parait quand même très particulier... Pour info on est quand même nombreux sur ce forum à pouvoir remplacer le filtre à air sans déposer le réservoir...

ledany a écrit:Bon, je l'ai fait faire par le concess, ça lui a pris deux heures, démonter les caches latéraux des radiateurs, enlever le réservoir, rien de compliqué sinon quelques vis-sieuses près de la colonne de direction, trouver une astuce pour défaire au minimum la selle arrière sans l'enlever complètement afin de pouvoir déplacer la selle avant et enlever complètement le réservoir (qui était plein bien sûr, sinon c'est pas drôle).
Heureusement que l'heure de MO est à 60 € TTC et pas à 86 comme chez beumeu ! 

@Patrice : Je crois que ce n'est pas du tout la même chose sur une GW et sur une F6c, si j'en crois le tuto US. Le réservoir de la F6c est un vrai réservoir et pour accéder au filtre, il faut vraiment l'enlever entièrement (j'ai bien regardé le mécano qui a été obligé de consulter sa base de données).

F6C? Alors autant pour moi, réponse peut être un peu trop rapide de ma part, je n'avais pas noté le modèle... 

Bonjour à tous,
Je veux juste rebondir sur le site que ledany a mentionné plus haut : discountair1.com
J'ai déjà commandé chez eux et la qualité de service est bien au rdv. 
Pour les prix, j'ai acheté un filtre K&N défiant toute concurrence.
Pour la Gold, il doit exister des sites très intéressant et je suppose que les spécialistes du forum connaissent de bon tuyaux...
Bon week-end

Salut Karim,

En consultant la page d'accueil du forum, tu pourras trouver des rubriques intéressantes comme CE FORUM qui regroupe pas mal de bonnes adresses. 

Soyons participatifs et alimentons ces rubriques pour satisfaire la communauté. 

Salut Didier,
Je vais faire du mieux que je peux mais je ne suis pas un as avec l'ordi : dès que je saurais faire un copié/collé du lien discountair1.com, je le mettrais aussitôt dans la rubrique adéquat...

Petite vidéo qui donne une bonne idée du temps qu'il faut pour remplacer le filtre a air : https://www.youtube.com/watch?v=dhwo3EiayY0

Perso j'attend de savoir si le diamètre des 2 cornets d'admission (visible a 2,55 minutes) ne sont pas réduit en comparaison des cornet US, c'est souvent par la et l'échappement que les constructeur brides leur motos pour être aux normes (décibels et puissance), si le diamètre est réduit, le remplacement du filtre n'aura que peu d'effet.
Je ferai donc tout en même temps, cornets ? et filtre KN.
 
https://www.youtube.com/watch?v=dhwo3EiayY0

Après consultation sur Bikeparts, ces deux buses en plastiques sont les mêmes sur :
- les Goldwing France et les Goldwing reste du monde.
- les F6B France et les les F6B reste du monde.
- les Walkyries dans tous le pays. En France pas de résultat puisqu'elles ne sont pas vendues ( pas de fiche )
En résumé, pas de bridage à ce niveau. Sur les Goldwing il est bien établi depuis longtemps que le seul bridage provient du calculateur moteur.

kuczynski a écrit:Franchement tant mieux si ton concessionnaire a réussi l'opération avec la méthode que tu décris mais ça me parait quand même très particulier... Pour info on est quand même nombreux sur ce forum à pouvoir remplacer le filtre à air sans déposer le réservoir...

Merci pour t'on aide, cela confirme un peu ce que je pensait, a savoir que la bride a l'échappement est probablement le seul bridage de la F6C, c'est vrai que Honda aurai pu mettre le filtre a air a l'extérieur de la moto, enfin..... fallait choisir, c'était ou espace boite a outils ou espace filtre a air !

Réflexion à propos des filtres KN. Le fabricant pour vanter son produit s'appuie sur deux avantages. La possibilité de le nettoyer et un débit d'air plus important. Bon je ne reviens pas sur la possibilité de pouvoir le réutiliser mais je m'interroge sur les valeurs de débit d'air. La quantité d'air que laisse passer un filtre dans un temps T ( débit ) est fonction de sa surface et de la porosité de sa membrane donc de la grosseur des pores du filtre et ce quelque soit la matière. Je n'ai pas sous la main le filtre Honda d'origine ni le KN mais les photos disponibles sont nombreuses et on peut constater que le nombre de plis du KN est inférieur au nombre de plis du filtre Honda. On peut en déduire que la surface filtrante est donc inférieure au filtre d'origine. En conséquence pour obtenir un débit d'air égal ou supérieur au filtre Honda il faut que les porosités qui laissent passer l'air soient beaucoup plus grosses... Et si elles sont plus grosses elles laissent passer des particules indésirables plus grosses également. Si c'est la cas, pas trop bon tout ça  .

kuczynski a écrit:Réflexion à propos des filtres KN. Le fabricant pour vanter son produit s'appuie sur deux avantages. La possibilité de le nettoyer et un débit d'air plus important. Bon je ne reviens pas sur la possibilité de pouvoir le réutiliser mais je m'interroge sur les valeurs de débit d'air. La quantité d'air que laisse passer un filtre dans un temps T ( débit ) est fonction de sa surface et de la porosité de sa membrane donc de la grosseur des pores du filtre et ce quelque soit la matière. Je n'ai pas sous la main le filtre Honda d'origine ni le KN mais les photos disponibles sont nombreuses et on peut constater que le nombre de plis du KN est inférieur au nombre de plis du filtre Honda. On peut en déduire que la surface filtrante est donc inférieure au filtre d'origine. En conséquence pour obtenir un débit d'air égal ou supérieur au filtre Honda il faut que les porosités qui laissent passer l'air soient beaucoup plus grosses... Et si elles sont plus grosses elles laissent passer des particules indésirables plus grosses également. Si c'est la cas, pas trop bon tout ça  .

Non, le filtre KN laisse un plus de passage d'air certain, avec une soufflette tu ne traverse pas (ou peu)  un filtre papier, avec un filtre KN aucune difficulté, il y a aussi l'humidité de l'air ou la aussi le filtre KN fait beaucoup mieux que le filtre papier, j'en ai monté sur un bon nombre de mes motos, c'est un plus certain.

mumu07 a écrit:

kuczynski a écrit:Réflexion à propos des filtres KN. Le fabricant pour vanter son produit s'appuie sur deux avantages. La possibilité de le nettoyer et un débit d'air plus important. Bon je ne reviens pas sur la possibilité de pouvoir le réutiliser mais je m'interroge sur les valeurs de débit d'air. La quantité d'air que laisse passer un filtre dans un temps T ( débit ) est fonction de sa surface et de la porosité de sa membrane donc de la grosseur des pores du filtre et ce quelque soit la matière. Je n'ai pas sous la main le filtre Honda d'origine ni le KN mais les photos disponibles sont nombreuses et on peut constater que le nombre de plis du KN est inférieur au nombre de plis du filtre Honda. On peut en déduire que la surface filtrante est donc inférieure au filtre d'origine. En conséquence pour obtenir un débit d'air égal ou supérieur au filtre Honda il faut que les porosités qui laissent passer l'air soient beaucoup plus grosses... Et si elles sont plus grosses elles laissent passer des particules indésirables plus grosses également. Si c'est la cas, pas trop bon tout ça  .

Non, le filtre KN laisse un plus de passage d'air certain, avec une soufflette tu ne traverse pas (ou peu)  un filtre papier, avec un filtre KN aucune difficulté, il y a aussi l'humidité de l'air ou la aussi le filtre KN fait beaucoup mieux que le filtre papier, j'en ai monté sur un bon nombre de mes motos, c'est un plus certain.

Le soucis du filtre KN, c'est qu'il faut le prendre le temps lors de la révision. Comme le filtre doit être lavé et sécher sans être soufflé, la moto reste démonté un certain temps. Quand c'est une moto "standard" cela ne gêne pas quand c'est une gold, il y a des pièces partout ...... La solution est d'en avoir deux (comme papa) mais alors il y a un surcoût.

mumu07 a écrit:Non, le filtre KN laisse un plus de passage d'air certain, avec une soufflette tu ne traverse pas (ou peu)  un filtre papier, avec un filtre KN aucune difficulté...

Ben oui je veux bien mais d'après toi par quel miracle sinon des porosités plus grosses qui laissent passer des poussières plus grosses?

kuczynski a écrit:

mumu07 a écrit:Non, le filtre KN laisse un plus de passage d'air certain, avec une soufflette tu ne traverse pas (ou peu)  un filtre papier, avec un filtre KN aucune difficulté...

Ben oui je veux bien mais d'après toi par quel miracle sinon des porosités plus grosses qui laissent passer des poussières plus grosses?

Bonjour,
Ce n'est peut-être pas très grave, si la taille des particules restent encore acceptable.
Bon, je ne suis pas "particurologue" 

Perso j'ai confiance au fabricant KN, d'ailleurs.... personne ne s'en ai jamais plaint, on est loin de la filtration des cornets a air de d'antan, qui eux laissais passer de grosses particules, malgré tout ma Bol d'or qui en était équipée, na jamais eu de problème !

@mumu : merci pour le tuto qui laisse penser qu'il y a sûrement moyen de changer le filtre (ou de le nettoyer) en moins de deux heures de démontage/remontage du réservoir (pourtant j'étais à côté, le mécano n'a pas traîné et il avait cette clé avec un tube extra long comme on le voit à un moment). J'ai complètement oublié de regarder la tête de la boîte à air et en particulier s'il n'y a pas une bride quelconque qui traîne dans ce coin-là et qui serait rajoutée sur les brêles qui viennent d'Allemagne, quelle nouille je fais !  

J'ai acheté ma mob du côté de Reims, je parierais volontiers qu'il s'agit d'un modèle distribué en Allemagne et francisé ensuite pour le bridage. De là à acheter un Power Commander 5 (485 € !), je n'en suis pas (encore) là 

ledany a écrit:@mumu : merci pour le tuto qui laisse penser qu'il y a sûrement moyen de changer le filtre (ou de le nettoyer) en moins de deux heures de démontage/remontage du réservoir (pourtant j'étais à côté, le mécano n'a pas traîné et il avait cette clé avec un tube extra long comme on le voit à un moment). J'ai complètement oublié de regarder la tête de la boîte à air et en particulier s'il n'y a pas une bride quelconque qui traîne dans ce coin-là et qui serait rajoutée sur les brêles qui viennent d'Allemagne, quelle nouille je fais !  

J'ai acheté ma mob du côté de Reims, je parierais volontiers qu'il s'agit d'un modèle distribué en Allemagne et francisé ensuite pour le bridage. De là à acheter un Power Commander 5 (485 € !), je n'en suis pas (encore) là 

Le Power commander c'est pas pour moi non plus, même gratuit j'en veut pas

J’ai toujours remplacé les filtres à air dans tous mes véhicules autos ou motos par de K&N,  jamais eu de problèmes, mon f6c (intersate) en possède un depuis 1997. Celui de la new f6c va être remplacé très prochainement.