drole de ressenti avec l'amortisseur AR.

Oui faut se mettre d'accord sur le dispositif hydraulique dont il s'agit. L'amortisseur AR de la Gold est compsé de deux dispositifs hydrauliques. L'hydraulique de l'amortisseur en lui même  ce dont est constitué tout amortisseur et qui agit sur la compression et la détente et en ce qui concerne notre moto un dispositif hydraulique annexe complètement indépendant qui agit uniquement sur la précontrainte du ressort et réglable comme nous le savons tous de 0 à 25. Donc en ce qui nous concerne c'est l'hydraulique interne de l'amortisseur qui est en cause. Alors réparable, pas réparable? Officiellement non. Un problème sur cet élément implique selon Honda soon remplacement pur et simple. Mais il me semble bien avoir vu un tuto non officiel concernant la réfection de cet amortisseur. On va essayer de retrouver ça   .

Effectivement comme le précise si bien Patrice Kuczynski, l'hydraulique de la précontrainte fonctionne parfaitement, c'est l'hydraulique de l'amortisseur qui ne ferait plus sa fonction d'amortissement en remontant. il amorti normalement en descente mais remonte tres fort et viens taper en butée,et c'est flagrant rien qu'en appuyant sur la selle, maintenant je  repete les dires du mécano. quand pensez vous est ce réparable?? ou vaut il mieux chercher un ensemble complet d'occasion.

Salut Thierry,

Un amortisseur serait toujours réparable; il y a plusieurs vidéos sur y---be à ce sujet.

Apparemment tu ferais faire la chose par un mécano; Il te faut considérer plusieurs choses à mon avis:
* + de 4hrs de M-O pour montage / démontage de l'ensemble (dépose du réservoir -en profiter pour changer le filtre à air)
* immobilisation de la bête (encombrement dans l'atelier) durant la réparation qui sera soit d'envoyer l'amorto chez un spécialiste, soit de trouver et remplacer les joints ? segments ? circlips ? piston ?  
* ne pas oublier que la casse de l'amorto lui-même, (et sans fuite ? -telle que tu aurais) est rarissime. Donc, la fiabilité d'un d'occasion devrait le faire; Cela ne doit pas courir les rues, mais comme certains remplacent l'ensemble par d'autres marques... 

Tout cela me ferait me diriger directo vers un remplacement. Et sans doute en profiterais-je pour remplacer le ressort par un progressif (une centaine de Roros) et peut-être de la durite par un tuyau tressé.

M'enfin, moi ce que j'en dis... 

Bon week-end !

PS: Il y a aussi de la dispo de par les transformations en trike. Pense à passer un coup de fil chez G.R. par exemple 
Pour le ressort, ce n'est peut-être pas la peine d'investir sur un renforcé, si le remplacement provient d'une +2012 (SC68) dont l'amortissement est amélioré par rapport aux -2010 (SC47)... Du moins, si tu roules le plus souvent léger et sans remorque.

Et bien moi Christian je suis en recherche depuis ce matin et je n'ai rien trouvé sur la réfection d'un amortisseur de Goldwing 1800 . Si tu as des liens, tu peux les indiquer? Par contre bien sûr pas mal de vidéos sur le système hydraulique de précharge du ressort mais ce n'est pas le problème posé.
Donc si il y a vraiment un problème d'amortisseur il faut envisager le remplacement. L'occasion, perso je déconseille, c'est une pièce d'usure et on ne sait jamais sur quoi on va tomber. Sauf si comme tu l'indiques la pièce provient d'une machine récente transformée en trike. Reste l'achat en neuf. 1942.00€ chez Honda... On peut écarter cette solution. Par contre on peut envisager la solution en adaptable. Traxxion par exemple propose un kit complet ( hormis le système de précharge à remonter ) qui semble intéressant. A voir ICI.

Salut Patrice,

Ben.. J'y ai passé deux heures aussi ce matin... Rien vu, c'est vrai, à propos d'un amorto de GL1800 mais pour beaucoup d'autres modèles. Ce qui m'a fait dire, peut-être un peu vite que les corps d'amorto étant tous sur les mêmes principes de fonctionnement (air, huile etc..) si on peut en réparer quelques-uns, on doit pouvoir les réparer tous... Bon, faute de preuve, oublions   D'ailleurs ça doit pas être économiquement viable...

J'avais également pensé au kit "traxxion" mais je croyais qu'il ne comprenait pas le corps d'amorto également... Mal compris cette vidéo ? -décidément, c'est pas mon jour !  

Bon week-end !

J'avais regardé à l'époque les amortisseurs compatibles pour nos Goldwing étant déçu de l'origine.
Je serai allé certainement vers du Ohlins  ou du wilbers ou encore EMC. Ce sont des pros qui ont l'habitudes des motos qui roulent en Europe. Le seul Hic tu pers souvent le réglage électrique mais au profit d'un confort de roulage qui n'a plus rien à voir.
Sur les BMW GSA avec les réglage ESA ( électrique comme la mienne ), c'est pratique mais cela reste du réglage sur des amortisseurs moyen en qualité. Les pros du voyage longue distance ( find fond de l'Europe, Amérique du sud et autre ) préfèrent les marques cités plus haut quitte à abandonner les réglage au tableau de bord.

@Christian
Ben en fait c'est que faute d'en avoir étudié un de près je ne sais pas si le corps de l'amortisseur se démonte. C'est du Showa de base et il est possible que tout soit serti. A voir peut être avec un réparateur spécialisé là dedans. Là ça ne manque pas sur le net

Bonjour,

Je ne suis pas sûr que le fût de l'amortisseur soit démontable, mais dans le cas où celui ci le serait, en regardant bien, certaines pièces doivent être fixées après poinçonnage.
Pour ma part je penserais, en fonction du kilométrage de la moto, plus par un remplacement de cette pièce et en fonction pourquoi pas un occasion en ayant le kilométrage de la moto.
Comme le disent certains un remplacement par un adaptable serait également une solution à une époque des wingers le faisaient.
Sur ebay beaucoup de possibilités avec des prix attractifs tant au point de vue occasion que neufs.
Si tu étais dans le coin on aurait regardé la possibilité d'ouverture, mais après il faut trouver les pièces et là encore c'est peut être un gros problème et au final voir le prix qui peut être assez proche d'un remplacement et surtout sans garantie en terme de sécurité.
Pour ma part j'en reconditionne pour d'autres motos anciennes mais au départ ils étaientà l'époque prévus pour une restauration possible en cas de besoin.

Cordialement
philgold

Merci déjà pour toutes vos réponses, je vais attendre la recherche de mon mecano sur le reconditionnement de l'amortisseur il y a une entreprise dans ma région qui le ferait. Autrement je vais me diriger vers un occaz à partir d'un modèle 2012. Merci pour vos recherches ce matin sur le net, sympa. Maintenant en trouver un , va pas être chose facile.

  Thierry,

Une piste aussi à suivre pour un amortisseur d'occasion et/ou peu servi, les transformateurs de Gold en trike.

Bonjour,

Allonges toi sous ta moto, et vérifies l'état de ton amortisseur,
Est-ce qu'il y a une fuite d"huile sur l'axe de l'amortisseur ?
Est-ce que l'état de la fixation basse de l'amortisseur n'est pas HS ?
J'ai rencontré ce problème sur la mienne et j'avais les mêmes symptômes que toi et mon amortisseur fuyait et la chape de fixation était cassé!



Si ton amortisseur est HS essais d'en trouver un d'occasion (suite transformation trike) et tu fera une grosse économie.
Honda ne détail pas l'amortisseur et vend un ensemble complet (avec servocommande de précontrainte) pour la modique somme de 1500 €

Sur le forum tu trouvera comment récupérer la servocommande et la remettre en fonctionnement.

Sinon, changer le ressort d'amortisseur arrière n'est pas une opération compliqué mais demande de démonter pas mal de pièces pour accédé à l'amortisseur et un outil pour contraindre le ressort usagé. (j'en ai un que j'ai bricolé et que je pourrai prêter aux locaux)



Bon courage

g2loq a écrit:PS: Il y a aussi de la dispo de par les transformations en trike. Pense à passer un coup de fil chez G.R. par exemple 

Message de Christian ce jour à 9h43

Comme quoi notre shérif n'a pas pris son café à midi .

kuczynski a écrit:

g2loq a écrit:PS: Il y a aussi de la dispo de par les transformations en trike. Pense à passer un coup de fil chez G.R. par exemple 

Message de Christian ce jour à 9h43

Comme quoi notre shérif n'a pas pris son café à midi .

Bien joué, Patrice, je n'étais pas remonté jusque là... 

salut a tous, amortisseur d'occaz acheté, 13200 km.au état unis. par contre je ne  trouve pas sur le forum des tutos ou explications pour savoir toutes les pieces a démonter pour accéder a l'amortisseur. merci de votre retour.

Je ne sais pas s'il y a un tuto sur le forum, je n'en ai pas vu.
Fait ce travail quand le réservoir d'essence est presque vide.
- il faut enlever la selle et le faux réservoir (comme pour accéder au filtre à air) et les caches latéraux
- puis la batterie et le bac à batterie
- débrancher la pompe à essence et enlever la conduite d'essence
- enlever le réservoir d'essence, il faut jouer un peu avec le réservoir et enlever ou repousser les éventuels fils électrique qui peuvent gêner.
- dévisser la sacoche droite pour pouvoir la repousser de 10 cm environ (pas besoin de l'enlever complètement)
- maintenant tu as accès à l'amortisseur et au système de précharge.
Pense à vérifier le niveau d'huile dans le système de précharge de l'amortisseur et je te conseille de remplacer le ressort par un progressif avant de remonter l'ensemble dans le sens inverse de démontage.
Ce n'est pas très compliqué mais il faut être minutieux, repère l'endroit du démontage des vis, tu peux les placer sur un carton, et fait des photos lors du démontage cela peut aider au remontage et utilise la revue technique. Tu peux également en profiter pour remplacer le filtre à air si ça n'a pas été fait récemment.

  quelques photos pour illustrer ce que dit jacgl67 : 
Il faut être méticuleux et prendre sont temps et surtout ne rien oublié de rebrancher (le réservoir et autour du filtre a air ) profite pour changer tes ampoules de feux de route si besoin !! BON COURAGE !!!

à tous

A tout hazard, il semble qu'il y ait sur le forum une proposition d'amortisseur ...

https://www.goldwingpartage.com/t6796-vends-amortisseur-gl-1800

bonjour, merci pour vos réponses, je fait monter l'amortisseur dans 15 jours. comme marqué plus haut il a 13200 km c'est un 2012 faut il que je le fasse purgé ou pas vu le kilometrage, merci.

Bjr
S'il a 13200 kms , il est tout neuf ! ! !
Une purge  est inutile .

thierry86 a écrit:bonjour, merci pour vos réponses, je fait monter l'amortisseur dans 15 jours. comme marqué plus haut il a 13200 km c'est un 2012 faut il que je le fasse purgé ou pas vu le kilometrage, merci.

S'il n'y a pas démontage des pièces pas vraiment besoin de purge mais je contrôlerai quand même l'huile dans la partie actionneur avant de remonter l'amortisseur, c'est une opération relativement simple qui se complique un peu plus une fois que tout est réinstallé.

Bonsoir,

Est-ce que les amortisseurs sont les mêmes selon les différents millésimes.

Ma moto est de 2007, si j'en trouve en occasion de 2010 par exemple, je pourrai le monter?

Merci

2007/2010, normalement pas de soucis. Mais elle a combien de km ta 2007?

... 80000

La Goldwing question mécanique et fiabilité est plutôt typée auto que moto. Ce n'est pas parce que sur les 600 ou 750 de tous bords il faut changer les amortisseurs à 20000 km que c'est également la règle sur une Goldwing. On peut faire un sondage pour voir qui a remplacé cette pièce à 100000 km et je doute que les réponses soient nombreuses sur la question. Alors pourquoi vouloir changer cette pièce? La mienne a à ce jour 105000 km et rien n'est prévu dans ce sens.

Elle tape fort sur mauvais revêtement...

Quelque soit la moto ( je n'ai pas de BM 1200 machin truc Dakar tout terrain - enfin bref celle qui me dépose dans les virolos ) possédée et même avec mes anciennes BM série K je passais et passe souvent les dos d'âne ou gendarmes couchés ( le raccourci est facile mais c'est marrant qu'on parle de dos d'âne quand il s'agit de gendarmes couchés - sur le ventre je suppose  ) debout sur les cale pieds. Encore une solution pour sauvegarder ses vertèbres   et les amortisseurs car les genoux se pliant ça fait toujours 85 kg ( au moins ) de moins à encaisser pour le pilote et la moto.

Je suis d'accord avec Patrice la mécanique de la Gold est costaud, mais pour ma part j'ai changé le ressort de l'amortisseur arrière pour une question de confort et non d'usure. Idem pour les ressorts de fourche.

jacgl67 a écrit:
Je suis d'accord avec Patrice la mécanique de la Gold est costaud, mais pour ma part j'ai changé le ressort de l'amortisseur arrière pour une question de confort et non d'usure. Idem pour les ressorts de fourche.

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Par contre, ne pas omettre la vidange de la fourche après 25000 km.

jclaudej a écrit:Par contre, ne pas omettre la vidange de la fourche après 25000 km.

Confirmation XXL . Avant de se plaindre de l'efficacité de la fourche qui tape ou de l'anti-plongée qui durcit la suspension il faut vraiment vidanger la fourche toutes les deux vidanges moteur. Bizarrement l'entretien Honda qui préconise de vérifier/régler le jeu aux soupapes tous les 24000 km alors que c'est complètement inutile à cette fréquence, ne dit rien concernant la vidange de fourche .

 
Absolument d'accord quant à la vidange de fourche !
En ce qui concerne l'anti-plongée, dixit un mécanicien d'un non concessionnaire quelque part en Dordogne et bien connu du monde de la Gold : "j'ai eu à changer des anti-plongée à des kilométrages très variables, le moins 16000, sinon ça peut atteindre 80000; mais ça ne se répare pas". Vu qu'ils en vendent, ça peut ne pas se réparer ! Je ne sais pas, qu'en pensez-vous ?

falcon a écrit: 
Absolument d'accord quant à la vidange de fourche !
En ce qui concerne l'anti-plongée, dixit un mécanicien d'un non concessionnaire quelque part en Dordogne et bien connu du monde de la Gold : "j'ai eu à changer des anti-plongée à des kilométrages très variables, le moins 16000, sinon ça peut atteindre 80000; mais ça ne se répare pas". Vu qu'ils en vendent, ça peut ne pas se réparer ! Je ne sais pas, qu'en pensez-vous ?

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