Fil vert et rouge sous la selle ? C'est quoi ?

Philgold a écrit:Hello,

Et oui... et il doit y avoir peut être d'autres fissures sous la peinture qui ne s'écaille pas toujours, il faut tout regarder de près si non....

Philgold

Oh que oui, il faut regarder de très très près ! C'est mon pote qui a eu le doute, alors on a gratté la peinture à la brosse métallique, et on a vu.

Merci pour les conseils Philippe.

Suzu'Kid a écrit:Salut Franck
Pourrais-tu mettre une toff de cette pate stp?
Je vais bientôt attaqué le démontage de tout l'arrière de la mienne pour justement tout vérifier…………..
D'avance merci

Bonsoir Didier,

Oui bien sûr. Je te fais ça dès que possible.

Voili voulou...

Les soudures avaient pété aux endroits indiqués, au point que j'avais la patte dans la main carrément.

Sur les photos, je l'ai repositionnée à sa place mais elle n'était pas encore soudée à ce moment là.





Et la patte de droite (dans le sens de la marche), commençait à donner des signes de grosse fatigue.

Merci Franck……………...

Mais.....c'est pas tout...! mais c'est pas tout !!!...
Et ça de chaque côté car risque de surprises, les fissurations à cet endroits "disent" qu'il y a eu torsion donc...

Et puis juste un truc, vous soudez l'araignée montée sur la moto ?...............!!!!!??????????

Bonjour,

Heu... oui ? Batterie débranchée, et tout ce qu'il y a autour est protégé.

Soudures faites, et repeintes. Et les endroits "névralgiques" scrutés.

Normalement, y pu ka tout remonter. Je suis rassuré.

Mais je le redis, pas facile le MIG quand on n'a jamais soudé...

Bonsoir,

Après une semaine en renfort dans le 92 (Gennevilliers), j'en ai profité que j'étais rentré dans l'après-midi pour tenter un truc sur ce fameux fil vert/rouge. Une idée que j'ai eu durant mes loooongues soirées à l’hôtel.

J'ai shunté le relais et essayé les feux stop... Ben ça marche !

Du coup, je ne comprends vraiment pas ce qui a pris à l'ancien proprio de mettre un relais... Je l'ai laissé en place au cas où un truc se mettait à clocher, mais apparemment, ça fonctionne !

A suivre...

Hello,

Peut être une gold qui tractait une remorque, donc des feux stop complémentaires.

Philgold

Bonjour,

Oui, sans doute, c'est ce qui explique rait les épissures dégueulasses faites sur le faisceau arrière.

Faudra que je prenne le temps de revoir ça un jour pour remettre tout ça au propre.

Il n'y a pas de souci de connexion, mais c'est fait à l'arrache : soudure à l'étain épaisse, isolée au ruban "chatterton"...

J'aime pas. Je préfère des soudures plus fines, et de la gaine thermorétractable. Plus fiable dans le temps et surtout plus esthétique.

En revanche, comme j'ai voulu tout remonter (top case et sacoches) et que j'ai rebranché mes feux, j'ai constaté un truc étrange. Je ne suis plus à ça près maintenant... Un vrai feuilleton cette bécane.

J'ai trouvé des feux d'angle avec clignotants intégrés, un peu comme ceux que voulait Didier (Suzu'kid). Mon cadeau de Noël perso, en quelque sorte.

Une fois branchés, les clignotants fonctionnent nickel. Les feux rouge et stop également.

Seulement, si je freine, les clignotants s'allument aussi, et si je mets les clignotants en freinant, c'est carnaval ! Un peu à la manière des Peugeot 405/309/205 des années 80-90 quand elles vieillissaient.

Ceci étant, la masse est commune avec les feux rouge et les clignotants sur le montage d'origine, donc je me dis...

Soit ma réparation est merdique sur mon faisceau principal des feux stop, et dans ce cas, je remets le relais ; soit la masse commune avec les feux rouge et les clignotants sur mes feux d'angle est foireuse... Auquel cas, je coupe le fil de masse des clignotants et j'en retire une à part sur le châssis ?

Seulement, j'hésite à couper le fil tout beau tout neuf de mes feux... A suivre...

Je penche, perso, pour la seconde hypothèse.

Bonjour,

J'ai coupé finalement le fil de masse commune avec les feux d'angle et les clignotants des mêmes feux, puis tiré une masse depuis le châssis pour les clignotants.
Plus de sapin de Noël...

Problème résolu !

Mais en observant la tension de batterie au voltmètre quand je circule, j'ai remarqué un truc étrange... J'ai rétabli le circuit d'origine pour les feux stop. Mais dans le doute, j'ai conservé le relais, en me disant qu'au pire, il me servira pour les futures poignées chauffantes.

Seulement, quand je roule, la tension est de plus ou moins 13,8 v, ce qui est normal. Tandis que quand je freine, elle descend à 12,4 v d'un coup, puis remonte dès que je cesse de freiner.

Je vais rebrancher le relais pour voir si par hasard, comme certains d'entre vous le disaient, c'était pour donner de la puissance aux feux stop du fait de leur nombre (j'ai quasiment tout l'arrière qui s'allume quand je freine).

A suivre...

Hello,

Le relais n'est pas sur la ligne pour donner plus de puissance mais pour éviter en premier lieu que toutes les lampes avec leur puissance fassent que les fils d'alim fondent.
Pour le 14 juillet il faut attendre...

Philgold

Effectivement, c'est aussi la réflexion que je me suis faite après cette constatation. Le relais était donc utile...