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Citations

Top 2 des raisons de détester le lundi matin:
#2 = Lundi.  #1 = Matin

Je suis vraiment persuadé que la réincarnation existe.
Certaines personnes n'auraient jamais pu devenir con à ce point-là, en une seule vie.

Je n'achète pas bio.
À mon âge, il vaut mieux prendre tous les agents de conservation qu'on peut trouver !

Wesh, dans ce pays, le niveau scolaire a baissé grave.
Au point que beaucoup d'élèves croient que la voyelle, c'est la meuf d'un voyou.

Certains sont cons comme des icebergs.
En fait, cinq fois plus que ce que l'on voit !

Tu sais que tu as grossi quand tu montes deux étages et arrivé en haut, tu sais parler couramment le bébé phoque.

Si ma vie était une série, chaque épisode commencerait par: 
"Dans mes conneries précédentes..."

Vu le nombre de mains arrachées sous le régime actuel, peut-on dire que c'est le pays des doigts de l'homme ?

Ça fait bizarre d’être sans masque.
Quand les gens me regardent, j’ai l’impression que je n’ai pas de culotte.

Plus une personne est intelligente, plus elle est vulgaire.
Bah bordel de merde, ça me troue le cul de l'apprendre !

1er jour sans masque en extérieur.
La jolie brune à la chevelure ondulée que je salue chaque jour devant ma boulangerie est en fait, un joli brun moustachu.

Je trouve injuste de devoir payer moi-même ma thérapie psychologique, alors que ce sont les autres qui me rendent fou.

Ma collègue, un zeste alcoolique et qui n'en branle pas une, on la surnomme Cocktail.
Cocktail molle au taf.

Quand je pense à tous ces moustiques que je nourris, je devrais toucher les allocations familiales.

Certains disent que le mariage c’est une corde au cou.
Pour eux, une aventure d’un soir, c’est une corde à sauter ?

un crash + masse aléatoire au démarrage

jcdu47 a écrit:Moi je veux bien ,Jacques . Je ne fais que citer l'auteur . . .
Cette panne aléatoire est pourtant très bien décrite ! Et un excès de frein-filet semble en être la cause . . .

Désolé pour cette polémique Jacky, je comprends très bien ce qui est écrit et mon utilisation du conditionnel rejoins l'avis de Jacques.
Que du frein filet se soit mis sur l'épaulement je comprendrais, sur le Pas de Vis .... ? .... je reste septique.
De plus, le frein filet polymérise et ne se balade pas au fil du temps donc pourquoi une panne aléatoire ? ... la réponse n'est pas apportée et l'on ne connait pas le travail de recherche qu'il a effectué en amont, donc sur tous les câbles qu'il a bougé au fil de sa recherche.

Qu'il ait mis le doigt sur une chute de tension c'est certain, mais cette chute de tension est-elle réellement la cause de son problème ? ... d'où ma façon de prendre cela avec des pincettes.

Par contre, plus bas dans le sujet, la publication de la vérification de toutes connectiques de masse est réellement à prendre au sérieux:

"One of the first repairs I did was to #1: repair all the led wiring ran them in vinyl tubing to match the factory wiring. (last owner had the half a**ed all over the place) #2 removed the tank and cleaned F1 and ran a tap to clean the treads soldered all the lugs #3 Cleaned and tap the above mentioned threads (I believe that is F2). I have never had a starting problem (except when the dura don't last battery) died (Autozone 90 day battery warranty) changed to YUSA. While you are inspecting check all under seat connections for shorts at the green grounds (another known problem) I also used some dielectric grease. At the age of these bikes all becomes a standard maintenance issue."

Voili, voilou ... à chacun son avis, ses propres incertitudes et il me semble d'ailleurs que tu as écrit plus haut " ... Et un excès de frein-filet semble en être la cause . . . "

[résolu]Changement mousse filtre à air auxiliaire

Salut Philippe,

De nada. C'est un plaisir 

Puisque tu es rendu, carénage enlevé, à inspecter ta bécane: Ci-dessous, tiré du même document, le résultat d'autres inspections dans la zone

" CARBURATEURS DE GL1500
Si le moteur de votre moto « tousse », les « Cépacool »
ne feront pas effet…
Tout récemment, nous avons rencontré un problème dont la cause s’est révélée particulièrement difficile à
identifier. Voici l’histoire de cas. Le « patient » : une GL1500 1997.
Le symptôme principal du « malade » : un moteur tournant inégalement à bas régime alors que la
situation se normalise à plus haut régime.
En espérant ne pas recevoir de poursuite du Collège des médecins pour pratique illégale de la médecine, nous vous
présentons nos hypothèses de diagnostic :

- une valve de pompe à essence défectueuse;
un cas similaire s’était présenté quelque temps auparavant présentant le même symptôme;
après vérification avec une autre valve, le problème demeurait.

- un filtre à essence obstrué; une mauvaise alimentation en essence pourrait provoquer un tel problème.
Vérification faite, ce n’était pas la cause.

- des bougies encrassées; un mauvais allumage occasionnerait un tel symptôme.
Vérification faite, le feu est bon. 
Cependant, nous réalisons que sur un côté du moteur, l’essence passe pas. Humm…

Il n’y avait d’autre choix que de vérifier sous le boîtier du filtre à air et se rendre au carburateur.
On décide de retirer les carburateurs et de procéder au nettoyage en profondeur, seule hypothèse
encore plausible à ce stade. Nous avons alors fait plusieurs découvertes! 

En soulevant la membrane de caoutchouc qui se trouve sous les carburateurs, on constate
que le tube #1 orange de vacuum est considérablement affaibli à son angle droit.
Après l’avoir retiré, le tube se fend à la première manipulation. Il était temps d’y voir ! 
En comparant la pièce neuve avec celle d’origine, il est évident que la nouvelle pièce a été améliorée.
La partie pliée tube après l’angle droit est plus longue. 
Aussi, on remarque l’aplatissement dans l’angle droit du vieux tube (photo 2).





Ce tube ne peut être vérifié sans le retrait du boîtier du filtre à air et serait difficilement remplaçable sans
soulever les carburateurs.
Alors, vaut mieux avoir commandé cette pièce au préalable. Son numéro est le 17173-MN5-000
et coûte environ 7.00$.

Au démontage des carburateurs, on constate également que le piston du carburateur droit est perforé (photo 3).



Bien sûr, il faut remplacer la pièce dont le coût s’avère relativement élevé, soit environ 125 $.
Elle porte le numéro 16111-MY4-000.
Une fois cette « opération » terminée et le remontage complété, on procède au « branchement du cœur ».

Voici le moment de vérité : le démarrage. « Quel beau son »!!
Selon l’avis du propriétaire, la moto achetée usagée n’a jamais si bien tourné depuis son acquisition.

Il n’en fallait pas plus pour décider deux autres propriétaires de 1500 à procéder au nettoyage et à la vérification des carburateurs de leurs motos.
Quelle bonne décision! Les 2 véhicules, des GL1500 2000 « souffraient » sans le savoir.
Dans les 2 cas, les tubes orange sous les carburateurs étaient à la fin de leur vie utile. 
Aussi, les pistons droit des deux motos étaient perforés et l’une d’elle avait déjà présenté des symptômes
similaires à ceux de la première moto « opérée ».
Inutile de vous dire que chacun a hâte au printemps afin d’apprécier l’efficacité de la manœuvre!

Aussi, un bulletin du manufacturier faisait mention de vérifier les tubes #1 vert et #6 vert du collecteur
d’admission gauche dans les cas de fuites de dépression (photo 4).



Après vérification, le tube #1 vert s’était considérablement affaissé dans sa partie arrondie sur
une des motos (photo 5). 
Son remplacement était nécessaire.
La pièce porte le numéro 17354-MT8-000 et se vend environ 8.00$. 



Voilà. 
En espérant que ces infos puissent-être utiles à toi ou bien les autres Wingers à 6-à-plat-carburée 

Protéger sa Goldwing des malfaisants

J'ai trouvé et commandé çà ,un traceur GPS !!!


Traceur Traqueur Tracker Localisation GSM Pour Moto Bicyclette VTT - 1 Suivi la position en temps réel, support de messagerie et de requêtes de localisation basé sur la plateforme de services 2 Capteurs de vibration intégrés, alarme de vibration du véhicule; 3 Batterie intégrée, afin d'atteindre l'alarme de ligne de coupe illégale (facultatif) 4 Nécessité d'insérer une carte SIM GSM, nous vous recommandons d'utiliser une carte du périphérique GPS dédié. Couleur: noir Matériel: coque en plastique + composants électronique Dimensions: environ 55 x 39 x 14 mm Longueur de câble d'alimentation: environ 60cm Fonctions: localisation en temps réel, requête par message et par la plateforme Paramètre: 1. GSM fréquence: 900/1800 MHz ou 850/1900 MHz 2. Tension: DC 9-48V 3. GPRS: classe 12, TCP/IP Méthode de fonctionnement: 1. Ouvrez le capot arrière, installer la carte SIM correctement 2. Opération Bind: envoyez le message # 711 # numéro de la carte SIM # Code de l'appareil {#}1{/#}## 3. SMS: envoyez le message de 8880000 au numéro de la carte SIM 4. Positionnement de la plateforme: choisir l'utilisateur IMEI après l'entrée du site de positionnement global, puis entrez votre numéro de compte et code pour vous connecter (le numéro de compte est les 10 derniers chiffres du numéro IMEI dans le dos de l'appareil, le code est 123456) Méthode de moto connexion: Ouvrez la boîte de la batterie et le raccorder à une tension de 12V. Le fil rouge est positif (DC +) et le noir est négatif (GND). Méthode de l'électromobile connexion: la tension est généralement 48-60V. Il y a 4 paquets de la batterie, 12V, respectivement. Ouvrez la boîte de batterie, branchez l'une des 4 paquets au fil rouge en positif (DC +) et le noir en négatif (GND). Note: En raison de différents opérateurs dans différents pays, il est nécessaire d'activer avant l'utilisation, envoyez le SMS "APN: AA, XX, YY" (AA pour le nom de l'opérateur local, XX pour le nom d'utilisateur, YY est le mot de passe, nom d'utilisateur et le mot de passe peut être reçus de l'opérateur) 1 x Traceur 1 x Câble d'alimentation 1 x Manuel 1 x Carte de l'indicateur