Honda Africa Twin 1100 DCT 2021 - Polyvalente partout.

Le modéle 2020 a été présenté ici:
Essai - Honda CRF 1100 L Africa Twin : nouvelle donne.
Par ailleurs, le modèle 2022 arrive le mois prochain:
La Honda Africa Twin 2022 disponible dès octobre 2021 !


SYLVAIN R 5 SEPTEMBRE, 2021

HONDA AFRICA TWIN 1100 DCT 2021, POLYVALENTE PARTOUT.

Essayer la Honda Africa Twin 1100 DCT mais pas forcément en off-road, un non sens?
Pas vraiment, c’est ce que je vous explique dans cet article.


Si dans le passé il m’arrivait de faire presque chaque année un essai d’une sportive sur la route et au quotidien (je devrais en refaire peut-être ?) , je me suis dit que cette saison, je pourrais proposer l’essai d’une moto prévue pour le off-road sur route. Enfin, j’exagère un peu puisque même les plus sportives font souvent des concessions pour rouler en dehors des circuits, il en va de même pour les trails modernes qui, si ils peuvent sans souci quitter l’asphalte, se montrent aussi à l’aise pour les trajets maison – boulot que les sorties du week-end.

En 2020, Dominique vous avait présenté la version Adventure Sport de cette Africa Twin. Vous vous demandez peut-être quel est l’intérêt de la retester à nouveau. Hé bien, tout simplement, j’en avais envie Et puis, j’ai eu à l’essai la version avec la boîte DCT ce qui change la donne aussi.


Faut il encore vous expliquer le DCT ? Pas sûr si vous suivez le site, on en a encore parlé dans l’essai du Forza 750 il y a quelques semaines. Pour celles et ceux qui ne connaissent pas, la Dual Clutch Technology (DCT c’est plus simple) vous permet de rouler avec votre moto ou scooter avec deux modes pour passer les vitesses : tout automatique et séquentiel avec les boutons plus et moins au commodo gauche.





Du coup, plus de levier d’embrayage à gauche mais un frein parking qui se replace presque contre le protège main histoire de ne pas le prendre par erreur en roulant, c’est mieux ! Et à droite, on trouve un sélecteur au guidon pour passer le neutre ou enclencher la boite, choisir entre boite auto ou séquentielle.

TFT tactile en haut et LCD en bas, à droite la prise USB sous le capuchon.

La première chose à faire, enfourcher la selle à 850 mm (ou 870mm). Pas une mince affaire si vous n’êtes pas assez grand ou assez souple. A noter que si vraiment vous la voulez, l’Africa Twin propose en option une selle basse (825 ou 845 mm) ou une haute (875-895 mm). Devant moi, un grand écran TFT de 6,5 pouces, tactile s’il vous plait placé juste au-dessus d’un petit LCD. Le contraste entre les deux est surprenant, ultra moderne au dessus et presque désuet en dessous mais il servira surtout si on affiche la navigation sur l’écran couleur. Il faut dire que l’Africa Twin ne lésine pas sur la connectivité avec bien entendu un lien possible avec votre GSM en bluetooth et des boutons dédiés pour le piloter. J’aurais tendance à dire presque trop quand je regarde le côté gauche du guidon. Il y a les boutons pour commander le GSM mais aussi pour naviguer dans les menus et sous-menus, choisir le type d’écran avec des designs spécifiques pour le gravel, le off-road ou la route par exemple. Et dans le mode route, on peut encore faire varier les informations pour afficher les trips, la consommation et plein d’autres données. Forcément, c’est ultra complet mais c’est aussi un peu compliqué à tout retenir et à ne pas s’y perdre. Contentez vous de ce que vous utilisez le plus pour ne pas être trop distrait. Honda a aussi ajouter une prise USB côté droit de l’écran, au cas où vous auriez besoin d’alimenter un Tripy par exemple.

Avec le pantalon All Road de All One de Dafy, la veste Catania de IGM et le caque Arai Quantic

Ensuite, faut démarrer l’engin, un petit coup de starter et le bicylindre 1100 cc (1084cc pour être précis) se réveille, assez discret. Il faut dire qu’il n’a pas la prétention de vous faire décoller directement sur une autre planète. Avec à peine plus de 100 cv à 7500 tours minute, on est loin d’une Multistrada par exemple. En même temps, vous le verrez dans la vidéo, c’est suffisant pour se faire plaisir. Et après ? Pas de levier d’embrayage, pas de sélecteur et vous avez beau tourner la poignée droite, elle ne bougera que quand vous serez passé sur D. Là, sans tourner l’accélérateur, elle ne bouge pas mais commence à se mouvoir dès qu’on donne un peu de gaz. Oui, comme un scooter en fait.
Il faut avouer que c’est pratique, rien que pour la sortir de mon allée de garage, entre les voitures (hé oui, il en faut aussi), je n’ai jamais eu aussi facile malgré les 236 kg de l’Africa Twin.


Pour la suite, c’est simple, ultra simple, on accélère et le DCT passe les rapports à votre place. Très rapidement même en mode D et on se retrouve déjà en 5ème en passant à peine les 50 km/h. Pour l’économie de carburant, c’est efficace et on peut flirter avec les 4,5 litres au cent.
Je vous l’accorde, pour les sensations, c’est une autre histoire. Mais la facilité est là, pas besoin de réfléchir avant un virage, il suffit d’adapter sa vitesse. Pas de surprise en ville non plus, on freine ou on accélère en fonction du trafic, pas de risque de caler ou d’arriver au rupteur, l’ Africa Twin se montre super facile même si à très basse vitesse, il faut apprendre à doser avec finesse.


Tout pareil si vous empruntez des chemins en dehors de l’asphalte, on enclenche le mode Gravel (un peu le mode enduro pour débutant ou prudent) ou Off-road et on n’a plus qu’à gérer la vitesse, pratique et facile même si ce n’est pas ma spécialité.
Ah si je n’avais pas tant peur de l’abimer, nul doute que je pourrais m’en donner à cœur joie

le mode Tiny planète de la caméra 360 

En mode D, comme je vous le disais, les rapports montent rapidement et en décélération, la boîte n’est pas pressée de descendre une vitesse, ce qui pénalise forcément les reprises à moins de forcer le système en descendant vous même un rapport avec le bouton au commodo gauche.

Avec la Segura Braddy qui partage les mêmes couleurs

Pas marrant vous dites ? Ne partez pas, on va profiter des 100cv, là tout de suite ! Il suffit d’opter pour un des modes sports et là, magie, tout change. Toujours en automatique, on accélère et on grimpe dans les tours, le couple 105 Nm à 6250 tours et les 100 cv sont cette fois bien présents, elle en devient vraiment joueuse notre Honda. Et si ça change à la montée, ça varie aussi à la descente avec un passage des rapports plus rapide pour rester dans les tours et favoriser les relances. Vraiment bluffant je trouve, on n’a plus l’impression d’avoir la même moto. La preuve, dans notre vidéo bien entendu :

Vidéo:



Et là, on est content d’avoir de bons freins aussi avec un double disque 310mm avec des étriers 4 pistons à fixation radiale et un 265mm un piston derrière, le tout signé Nissin. 
Bien entendu, l’ABS est de la partie : variable selon l’inclinaison de la moto et de l’accélération mais ce n’est pas tout. Comme la moto est prévue pour rouler en tout terrain, il existe des modes off-road qui vont vous permettre de déconnecter l’ABS à l’arrière.




Ce n’est d’ailleurs pas la seule aide à la conduite en plus des différentes cartographies et des modes de conduite, Honda dote l’Africa Twin d’un contrôle de traction réglable sur 7 niveaux et d’un anti-wheeling à 3 positions. Quand je vous disais qu’il y a de quoi se permettre dans les réglages.





En parlant de réglages justement, les suspensions signées Showa sont bien pourvues adaptables à votre conduite mais cette fois, pas d’électronique pour la fourche inversée de 45mm au débattement de 23 cm mais ça se règle au dessus des Tés de fourche. 
A l’arrière, le mono-amortisseur à réservoir séparé a aussi une molette sur le côté de la moto pour le régler. 
Sur route, on n’a rien changé même si en mode sport on aurait pu les durcir un peu. Sur les petits chemins en mauvais état, on reste bien assis, le buste droit et on ne subit pas tous les raccords dans l’asphalte, un régal quand on veut se faire de longues sorties.


Ceci dit, la protection est bonne avec en prime les protège-mains et la petite bulle même si on ne voit pas pourquoi on n’a pas droit à la réglable de l’Adventure Sport. On peut facilement envisager de longues escapades même si la selle vous fera clairement comprendre qu’on n’est pas non plus sur une GT. Raisonnable mais on ne peut pas tout avoir, n’oublions pas qu’on doit pouvoir se lever pour le tout terrain et ça serait compliqué avec une selle plus large. Le duo est aussi possible mais ne vous attendez pas à avoir une selle plus rembourrée à l’arrière.





On se retrouve ainsi avec une moto très facile à utiliser, sur route ou pas, avec un grand guidon qui permet de facilement manœuvrer malgré son poids. Un look assez dynamique et qui ne fait pas pataud avec une moto assez fine et un regard impressionnant avec ses feux led à l’avant et les day-lights qui lui donnent un look certain.

Quel look, ces feux LED de jour, je ne m’en lasse pas !

Bien assortis, non ?

Vous l’avez compris, je suis plutôt conquis par cette moto tant elle est polyvalente, économe aussi en mode D et ses presque 19 litres qui vont permettre de belles étapes. Il faut y mettre le prix mais au final, l’Africa Twin reste raisonnable avec un tarif commençant à 14.599 € pour une Africa Twin de base et 15.699 € avec la boîte DCT qui pour moi est un vrai plus.




Notons aussi qu’Honda a déjà annoncé une version 2022 avec un porte bagage en série, un DCT revu et toujours une autre version Adventure Sport encore plus complète.



un sabot moteur pour protéger le moteur


trop nombreux les boutons ?




Trop facile ce type de sentier !

Elle me tente de plus en plus cette Africa Twin

J'ai eu pendant deux ans une 2016 en DCT ; moto très agréable , facile à piloter , et la boîte robotisée est un vrai régale ! La mode des gros trails est quand même sélectif pour les courts sur pattes ; lors d'une semaine de vacances dans le Var , la hauteur de selle a eu raison de la souplesse de mon épouse
Avec les sacoches et le top case , monter et descendre plusieurs fois par jour , est devenu une contrainte pour elle , donc j'ai revendu la bête !

C'est vrai sympas cette Africa mais je ne changerais pas ma suspension téléléver, mon pont, mon réservoir de 30L, ma boite méca et mon beau bruit de deudeuche

Mon épouse et moi sommes ravis de notre Africa Twin Adventure Sport.  
+ de 12 000 Km depuis le 21 mars. Nous l'avons en boite et suspension méca.
Très confortable c'est une voyageuse hors pair. Aussi à l'aise sur les petites routes, leschemins, les nationales ou autobeuck. Mais elle exelle sur les routes de montagne très viroleuses.
Avec des suspensions procurant un confort incroyable.  + de 600 km d'autonomie, notre conso moyenne est de 3L96 avec un maxi à 5L14 et mini à 3L85.      
Un bémol la selle est dure, mais facile d'y remédier. Merci à la sellerie Briant  
150 L pour la bagagerie (top et valises) idéale pour les vacances ou week-end.

Tant mieux si je me trompe mais en terme d'accueil et d'habitabilité pour la passagère, cela à l'air en deça de la BMW.

Idem pour la KTM, super en solo mais manque un peu de longueur de selle en duo.