carburateur 1100

Bonjour à toutes et tous

je suis en train de refaire mes carburateurs ,
en parcourant les sujets du forum je suis tombé sur celui de mono carbu et ont y parle de deux choses :
la pompe de reprise et la membrane d'enrichissement .

certains aurait supprimer ces deux élements ?
pourquoi ? comment ?


et autre question concernant les aiguilles :

je n'arrive pas a trouver les aiguilles seul ?

savez-vous sur quels autres modèle était montés ces carburateurs ?

merci pour vos réponses

Salut Jeremy. Pas Beoucoup de réponse à ce sujet.
Moi aussi je suis en train de modifier mon side car 1100 gl goldwing de 1980 type SC 02 en mono carbu. Pour le moment j'ai essayé un carbu solex h30 31. Mais je sais pas ça me plaît pas de trop.
Disons que ça mer....... De.
Ça fait un bout de temps que je suis sur ce projet.
J'ai bien essayé de remettre mes anciens carbu.
Vis de richesse neuves. Joint de cuve changer.
Mais je n'ai pas le matériel pour synchronisation.
Alors je me suis pencher sur le mono carbu.
J'ai peut être en vue un contact d'un gars qui fait que ça en faite..
Je l'ai eu au téléphone. Très très calé le gars.
Voili voilou.
Marco

Bonjour Jeremy,

"je suis en train de refaire mes carburateurs" dis tu !

Je suppose que tu veux dire les 4 carbus d'origine !
J'ai révisé ceux de ma GL1100 il y a 5 à 6 ans ... J'ai remplacé ces 4 fameuses membranes d'enrichissement ainsi que celle de la pompe de reprise...
J'ai également préféré remplacer les 4 joints des cuves (Qui étaient en mauvais état mais qui ne fuyaient pas).

De toute façon, il est évident que ces pièces sont indispensable au bon fonctionnement du moteur ... PQ les supprimer ?
Les membranes d'enrichissement servent à empêcher les pétarades dans le pot d'échappement à la décélération.
La pompe de reprise, comme son nom l'indique est nécessaire pour injecter du carburant et ainsi permettre une reprise rapide du régime moteur.

Supprimer ces éléments c'est jouer à l'apprenti sorcier ! ...

Cela étant dit, passer en mono carburateur est une idée qui peut se défendre ...
Si c'était une bonne solution, cela se saurait probablement et beaucoup de GL1000 et 1100 en seraient équipées ..
Cela ne semble pas être le cas ... en tout cas, pas à ma connaissance.
De plus, encore faut t il être un peu mécano dans la peau pour effectuer les réglages de carburation correctement  ...

Je reste avec mes carbus d'origine, ma moto a passé les 120.000KM à ce jour et se porte bien.
Le nettoyage ainsi que la synchronisation a été faite 1 seule fois vers 90 000km ... Elle avait été nécessaire uniquement pour cause de révision des carburateurs car le moteur était resté 18 ans sans tourner ...

Voici humblement mon avis à ce sujet.
Bien à toi.

Boujour Alain.
J'aimerais bien aussi revenir à ma rampe d'origine
Je l'ai ait toujours.
Je n'ai pas le matériel pour régler la synchronisation.
J'ai réglé pour l'instant mes papillons d'ouverture avec un forêt de 2 mn.
Qd je l'ai remet ça marche pas comme je veux.
J'ai tout changé. Vis de richesse neuves.
Joint de cuve.
Toutes les manbranes sont neuves.
Je fait quoi en faite.
Essayé de trouvé un garage qui le ferait ( Vendée).
Je suis ouvert à toute proposition.
Quitte à me déplacer ( retraite).