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Tutoriel anti-plongée
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Re: Tutoriel anti-plongée
François, voilà une réponse que j'attendais depuis longtemps :GIF34: . En effet, sur le plan technique, sachant que l'anti-plongée n'est actif qu'en période de freinage, en quoi aurait-il une influence sur la suspension hors phase de freinage? Attendons les arguments techniques des aficionados de cette transformation .Gekko35 a écrit:Je suis très dubitatif sur l'efficacité de cette cale, certes je n'ai pas fait 100 kms avec, mais les routes que j'emprunte le matin, sont par endroit bien défoncées, et franchement, je n'ai pas vu de différence vs l'AP actif...
kuczynski- Membre incontournable !
- Messages : 6185
Date d'inscription : 22/10/2012
Re: Tutoriel anti-plongée
Pour l'avoir vécu , tous ceux qui ressentent un mieux avec cette cale sont ceux qui , comme je l'ai dit plus haut , ont un problème avec leur piston d'A.P.qui se trouve bloqué en position basse ou au mieux en position intermédiaire, donc avec l'A.P. '' active'' ( comme si on freinait , pour les néophytes)
Si tu mets cette cale sur un système A.P. en bon état , ça ne t'apporte rien en terme de confort mais ça te supprime une bonne partie ou la totalité de l'efficacité de l'A.P.
Mais si tu mets la même cale sur un système A.P. qui marche mal , alors tu retrouves le confort ''relatif'' de la suspension avant.
CQFD
Si tu mets cette cale sur un système A.P. en bon état , ça ne t'apporte rien en terme de confort mais ça te supprime une bonne partie ou la totalité de l'efficacité de l'A.P.
Mais si tu mets la même cale sur un système A.P. qui marche mal , alors tu retrouves le confort ''relatif'' de la suspension avant.
CQFD
jcdu47- Membre incontournable !
- Messages : 2990
Date d'inscription : 01/10/2013
Age : 62
Re: Tutoriel anti-plongée
Salut,
j'ai installé cette cale fourni par DIDOU et effectivement la fourche plonge sans effort par contre sur gros freinage appuyé elle vient en butée.
J'ai trouvé ce doc en complément d'information que certain connaissent peut être.
j'ai installé cette cale fourni par DIDOU et effectivement la fourche plonge sans effort par contre sur gros freinage appuyé elle vient en butée.
J'ai trouvé ce doc en complément d'information que certain connaissent peut être.
Invité- Invité
Re: Tutoriel anti-plongée
: :gif65: :
J'avais aussi un problème de fourche un jour, elle était devenu dure. Après avoir lu les différents sujets concernant l'anti-plongée sur d'autres forums à l'époque, j'ai dévissé le clapet supérieur de l'anti-plongée et je l'ai fixé provisoirement avec un rilsan sur la fourreau de fourche pour qu'il ne se prenne pas dans la roue pendant que je roule. La fourche était devenu très molle, trop molle à mon gout, je qualifierais la conduite de dangereuse (tous les éléments de la fourche était encore d'origine à l'époque) depuis je nettoie régulièrement le clapet anti-plongée tous les 25000 Km en même temps que je fais la vidange du liquide de frein et il fonctionne très bien.
J'ai lu sur des forums que certain remplaçait les joints du clapet par des joints de robinetterie d'eau, il faut savoir que seul les joints en matière EPDM résistent au liquide de frein, les autres peuvent tenir un certain temps mais si un jours ils commencent à perdre leur étanchéité, que le liquide s'échappe doucement, il y a risque de se retrouver sans frein.
Si le prix d'un joint standard est de 0,50 € le même en EPDM va être de 4 à 5€.
Joint en matière EPDM (Caoutchouc d’Ethylène - Propylène - Diène), peut être utilise a des températures allant de - 50 C a + 150 C.
Les joints de matière EPDM résistent bien à l’eau et vapeur d’eau, au froid, a la chaleur, aux agents atmosphériques, a la lumière, aux acides et bases diluées, les liquides de frein (éther et glycol), et les fluides hydrauliques difficilement inflammables, et résistent mal aux huiles et graisses minérales, aux produits pétroliers (hydrocarbures), et ont une mauvaise imperméabilité aux gaz.
J'avais aussi un problème de fourche un jour, elle était devenu dure. Après avoir lu les différents sujets concernant l'anti-plongée sur d'autres forums à l'époque, j'ai dévissé le clapet supérieur de l'anti-plongée et je l'ai fixé provisoirement avec un rilsan sur la fourreau de fourche pour qu'il ne se prenne pas dans la roue pendant que je roule. La fourche était devenu très molle, trop molle à mon gout, je qualifierais la conduite de dangereuse (tous les éléments de la fourche était encore d'origine à l'époque) depuis je nettoie régulièrement le clapet anti-plongée tous les 25000 Km en même temps que je fais la vidange du liquide de frein et il fonctionne très bien.
J'ai lu sur des forums que certain remplaçait les joints du clapet par des joints de robinetterie d'eau, il faut savoir que seul les joints en matière EPDM résistent au liquide de frein, les autres peuvent tenir un certain temps mais si un jours ils commencent à perdre leur étanchéité, que le liquide s'échappe doucement, il y a risque de se retrouver sans frein.
Si le prix d'un joint standard est de 0,50 € le même en EPDM va être de 4 à 5€.
Joint en matière EPDM (Caoutchouc d’Ethylène - Propylène - Diène), peut être utilise a des températures allant de - 50 C a + 150 C.
Les joints de matière EPDM résistent bien à l’eau et vapeur d’eau, au froid, a la chaleur, aux agents atmosphériques, a la lumière, aux acides et bases diluées, les liquides de frein (éther et glycol), et les fluides hydrauliques difficilement inflammables, et résistent mal aux huiles et graisses minérales, aux produits pétroliers (hydrocarbures), et ont une mauvaise imperméabilité aux gaz.
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Jac
jacgl67- Membre incontournable !
- Messages : 740
Date d'inscription : 16/05/2015
Age : 63
Re: Tutoriel anti-plongée
Connaissant personnellement le rédacteur du sujet évoqué plus haut par Jéjé, je lui poserai la question en direct live ou au pire, il essaiera ma mob et me donnera ses impressions.
Quand je vous dis que ce forum est pratico-pratique...
Quand je vous dis que ce forum est pratico-pratique...
Gekko- Modérateur
- Messages : 8563
Date d'inscription : 21/06/2013
Age : 56
Re: Tutoriel anti-plongée
Salut Gekko,Gekko35 a écrit:Connaissant personnellement le rédacteur du sujet évoqué plus haut par Jéjé, je lui poserai la question en direct live ou au pire, il essaiera ma mob et me donnera ses impressions.
Quand je vous dis que ce forum est pratico-pratique...
As tu rencontré le rédacteur ?
Invité- Invité
Re: Tutoriel anti-plongée
désolé pas eu le temps d'essayer la modif de condamnation de l'anti plongée, après 100.000 kms parcouru avec, deux modifs (huile + épaisse et cales de pré contrainte) un nettoyage tous les 10.000 kms environ avec changement d'huile (grade 20w) , malgré un réseau routier + ou - déplorable dans les Hautes Alpes, je ne me suis pls jamais plaint de ma fourche Aujourd'hui ma Gl est partie en Savoie, je suis resté japonais mais avec 1400 cc , et une fourche réglable en détente et pré contrainte pour une machine qui vaut 13.000 roros de moins ............... autant à l'avant qu'à l'arrière et je fais nettement la différence.
Donc Messieurs portez une attention particulière à votre fourche, nettoyez, vidangez souvent, changez le grade ..............
Donc Messieurs portez une attention particulière à votre fourche, nettoyez, vidangez souvent, changez le grade ..............
Invité- Invité
Re: Tutoriel anti-plongée
Non, cela fait un moment que je ne l'ai pas vu donc pas pu lui poser la question souhaitée.
Gekko- Modérateur
- Messages : 8563
Date d'inscription : 21/06/2013
Age : 56
plaque anti plongée
Je viens d'installer une cale fournie par Didier, j'avais un bruit d'enfer à chaque passage de dos d'âne, c'est flagrant après montage de la cale avec 2 vis 5X20 chez Leroy Merlin pour 0,12€, cà passe en douceur, j'ai la sensation que la moto est mieux suspendue.
L'anti plongée était il bloquer? possible lorsque j'ai racheté la moto (2004 et 55000kms) la marche AR et le warning bloquaient.
Satisfait du résultat je laisse la cale, merci Didier.
L'anti plongée était il bloquer? possible lorsque j'ai racheté la moto (2004 et 55000kms) la marche AR et le warning bloquaient.
Satisfait du résultat je laisse la cale, merci Didier.
Invité- Invité
Re: Tutoriel anti-plongée
bonjour ,
question bète !, ces cales monte sur un 1500 !!? pasqueu bonjour les trous ... , le mythe du paquebot , ou pullman roulant en prend un sacré coup dans la lanterne !!
question bète !, ces cales monte sur un 1500 !!? pasqueu bonjour les trous ... , le mythe du paquebot , ou pullman roulant en prend un sacré coup dans la lanterne !!
Invité- Invité
Re: Tutoriel anti-plongée
Je n'ai pas de 1500 mais au vu des manuels techniques le montage sur la 15 est différent. Donc en aucun cas la cale de la 18 ne conviendra . Solution : vidanger la fourche et nettoyer le système anti plongée . C'est d'ailleurs la solution à mettre également en oeuvre sur la 18 car cette cale annule l'anti plongée mais ne résout pas le soucis qui à mon avis est un problème de maintenance ...
Le test à effectuer en 30s pour vérifier l'anti plongée :
Le test à effectuer en 30s pour vérifier l'anti plongée :
_________________
Complotiste : terme employé par les moutons pour qualifier les gens qui ne pensent pas comme eux. Je suis dubitationniste
kuczynski- Membre incontournable !
- Messages : 6185
Date d'inscription : 22/10/2012
Re: Tutoriel anti-plongée
kuczynski a écrit:Je n'ai pas de 1500 mais au vu des manuels techniques le montage sur la 15 est différent. Donc en aucun cas la cale de la 18 ne conviendra . Solution : vidanger la fourche et nettoyer le système anti plongée . C'est d'ailleurs la solution à mettre également en oeuvre sur la 18 car cette cale annule l'anti plongée mais ne résout pas le soucis qui à mon avis est un problème de maintenance ...
Le test à effectuer en 30s pour vérifier l'anti plongée :
Sur ma GL1800 après vidange (25000km max) et nettoyage du système anti plongé avec la cale montée, j'ai toujours un effet du système anti plongé.
Moindre que sans la cale, mais sensible quand même.
Je précise que lorsque je vidange la fourche je procède à un démontage complet pour bien nettoyer celle-ci.
Ma fourche, comme celle de Jack67, est équipé du kit complet progressive suspension, mais normalement pas d'influence sur l'anti plongé.
Donc, cette cale n'annule pas complètement l'anti plongé au moins sur ma moto.
Bon week-end
Re: Tutoriel anti-plongée
tout ça ! ça mdit pas si c est valable pour un 1500 ,
apres je fait le test ok tout est bon , mais les coups de boutoir a chaque imperfections du" mac adam " serait il normal !?
apres je fait le test ok tout est bon , mais les coups de boutoir a chaque imperfections du" mac adam " serait il normal !?
Invité- Invité
Re: Tutoriel anti-plongée
Je ne connais pas la 1500, mais il y a de grande chance que le principe reste identique.eric53 a écrit:tout ça ! ça mdit pas si c est valable pour un 1500 ,
apres je fait le test ok tout est bon , mais les coups de boutoir a chaque imperfections du" mac adam " serait il normal !?
Dans ton cas, pourrais-tu nous préciser s'il y a une différence d'amortissement lorsque tu actionnes la pédale de frein ?
Je ne comprend pas ton explication.
Si tu ne constates pas de différence => anti plongé à nettoyer voir joint à changer = vidange fourche pour pouvoir facilement démonter et nettoyer celui-ci.
Re: Tutoriel anti-plongée
De plus, kilométrage de ta moto ?
Dernière vidange ?
Il nous faut un minimum d'information pour t'aider.
La 1500 a la réputation d'une moto plus confortable que la 1800 donc ton problème ne semble pas normal.
Dernière vidange ?
Il nous faut un minimum d'information pour t'aider.
La 1500 a la réputation d'une moto plus confortable que la 1800 donc ton problème ne semble pas normal.
Re: Tutoriel anti-plongée
eric53 a écrit:tout ça ! ça mdit pas si c est valable pour un 1500 ,
"...Donc en aucun cas la cale de la 18 ne conviendra..."
Je ne sais pas comment il faut le dire
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kuczynski- Membre incontournable !
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Date d'inscription : 22/10/2012
Re: Tutoriel anti-plongée
kuczynski a écrit:eric53 a écrit:tout ça ! ça mdit pas si c est valable pour un 1500 ,
"...Donc en aucun cas la cale de la 18 ne conviendra..."
Je ne sais pas comment il faut le dire
j avait bien compris que la cale du 1800 ne convient pas , je parlais (du coup ) au test sur la béquille ,et si se "briser" les bras a chaque imperfection de la route était normal (vu l anti plongé !.)
j ai pas eu le temps de faire le test sur béquille puisque je "nage" péniblement sur un probleme électrique depuis vendredi
(voir mon post les témoins de clignos et les clignotants qui déconne )
Invité- Invité
Re: Tutoriel anti-plongée
15 ou 18, je crois que le phénomène est identique sur les raccords, La Fourche n'a pas le temps d'absorber le choc et nous nous prenons le retour en direct dans les poignets.
Il est très important de faire un entretien régulier de La Fourche, pour ma part c'est tous les deux ans, Fourche et liquides de frein, quoiqu'en dise mon concess, ce sont mes ordres. Je me tiens un calendrier pour ne pas oublier.
Bonne route
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"Qui veut aller loin ménage sa monture." .............. Roulez prudemment !
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Même si mon nom est dans la liste des connectés au forum, je ne suis pas forcément derrière mon écran... merci pour votre patience.
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Re: Tutoriel anti-plongée
Le test sur la vidéo s'effectue sur les roues, pas sur la béquille.eric53 a écrit:
.....j ai pas eu le temps de faire le test sur béquille ....
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Re: Tutoriel anti-plongée
Didier n'oublie pas que tu n'as plus de concessionnaire .Didou57 a écrit:... quoiqu'en dise mon concess, ce sont mes ordres...
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Re: Tutoriel anti-plongée
Salut Pat,
J'ai pas oublié mais ce sera valable pour tous les mécanos qui travailleront sur ma Gold.
Bonne nuit
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Re: Tutoriel anti-plongée
Bonjour
Avant de suprimer avec une bague le système anti plongé sur ma 1800 je vais démonter et faire une révision complète du système et changer tous les joints torique
Sur ternet j'ai trouvé ce fournisseur, pour ceux qui seraient tentés..........
http://www.etancheite.ebootik.net/
Avant de suprimer avec une bague le système anti plongé sur ma 1800 je vais démonter et faire une révision complète du système et changer tous les joints torique
Sur ternet j'ai trouvé ce fournisseur, pour ceux qui seraient tentés..........
http://www.etancheite.ebootik.net/
Invité- Invité
Re: Tutoriel anti-plongée
Je tenterai bien la modif moi aussi pour voir la différence de comportement sans l'anti plongé.
Parce que certes ça doit être une habitude à prendre..., mais c'est vrai qu'il est sacrément raide le train avant du 18 ! Dès fois j'ai carrément l'impression qu'il n'y à même pas de fourche tellement ça "tape".... Pourtant la vidange et le changement des joints spy a été faite y à 10 000km.
En même temps vu le prix de la cale et le peu de difficulté qu'il y a pour faire la modif, ça ne mange pas de pain d'essayer.
Parce que certes ça doit être une habitude à prendre..., mais c'est vrai qu'il est sacrément raide le train avant du 18 ! Dès fois j'ai carrément l'impression qu'il n'y à même pas de fourche tellement ça "tape".... Pourtant la vidange et le changement des joints spy a été faite y à 10 000km.
En même temps vu le prix de la cale et le peu de difficulté qu'il y a pour faire la modif, ça ne mange pas de pain d'essayer.
greg33- Membre incontournable !
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Date d'inscription : 09/10/2017
Age : 40
Re: Tutoriel anti-plongée
a tous
Et surtout ceux qui ont des doutes : sujet traité sur le forum
https://www.goldwingpartage.com/t1057-anti-plongee?highlight=anti+plongee
Je confirme depuis que les joints anti plongée d'origine Honda ont été changés par des joints plus petits : fourche nickel , aucun point dure , aucune fuite, joints changés en 2013 et depuis ce sont toujours les memes en place .
Et surtout ceux qui ont des doutes : sujet traité sur le forum
https://www.goldwingpartage.com/t1057-anti-plongee?highlight=anti+plongee
Je confirme depuis que les joints anti plongée d'origine Honda ont été changés par des joints plus petits : fourche nickel , aucun point dure , aucune fuite, joints changés en 2013 et depuis ce sont toujours les memes en place .
gwpa- Membre incontournable !
- Messages : 2331
Date d'inscription : 18/02/2013
Age : 60
Re: Tutoriel anti-plongée
Bonsoir à tous,
Comme vous le savez tous, la fourche de la gold est une partie mécanique très sollicitée, un élément technique qui doit supporter plein de bonnes choses comme le poids de la moto, les transferts de masse et autre chocs avec beaucoup d'inertie.
L'anti plongée est un élément important dans la conduite de la moto, nous recherchons également une souplesse de suspension mais pas trop (certains changent même les ressorts pour avoir une fourche plus progressive).
En tout état de cause une moto neuve a une suspension correcte, elle fonctionne bien s'enfonce pas trop et l'anti plongée fait son travail, alors pourquoi pas la vôtre avec quelques Km ?...
Tout simplement comme certains le disent ci dessus l'ENTRETIEN et oui, l'huile s'use, les joints également, ça s'encrasse, la condensation fait des dépôts voire même de la corrosion, les joint toriques sont devenus des joints plat en périphérie et on voudrait que tout fonctionne comme avant et bien NON !!!.
Certains ont déjà démonté leur fourche et les AP et ils pourront vous dire que c'est un peu une usine à gaz.
Une vidange n'est bonne que si les éléments internes sont propres et au fond y'a ce qu'il faut pour que ça fonctionne pas bien, une cartouche mal remplie ça n'aide pas beaucoup et puis un contrôle s'impose sur chaque pièce puisque tout est déposé, on en profite c'est le moment et on ne fait pas ça tous les 10Mkm.
L'AP est une petite pièce, mais son fonctionnement qui devrait être simple est un truc à Emm....de, surtout si les joints sont usés, gonflés, encrassés ou ne sont pas au bon diamètre ou avec un tore qui ne correspond pas lors d'un remplacement.
Le piston doit se déplacer facilement et rester rectiligne dans sont alésage, il doit surtout revenir à sa place...ce petit clapet ou diaphragme (puisque qu'il en joue le rôle) doit fonctionner librement sans contrainte et pour ceux qui ont déposé l'ensemble, ils pourront vous dire que les pièces ne sont pourtant pas nombreuses et compliquées et pourtant ça bloque très souvent.
Lors de la dépose, un nettoyage complet fourche ET AP s'impose, car mettre du neuf sur des pièces mal nettoyées ça ne sert à rien, puis il faut contrôler !!! exemple l'AP avec un piston qui à frotté, un alésage qui est également frotté c'est pas bon.
Ce problème est connu depuis très longtemps, certains ont remplacé les joints toriques par des joints quadrilobes, d'autres graissaient abondamment à la graisse "tartempion", bouchaient le trou d'évent etc etc...à chacun sa méthode.
Pour ma part, je reste persuadé que le nettoyage des pièces, leur contrôle et le remplacement de l'huile (de qualité) ainsi que le remplacement des joints torique et SPI pour la fourche suffisent à remettre une fourche en très bon état de fonctionnement.
Quand vous aller chez votre concessionnaire ou réparateur, et que vous demandez une vidange, vous avez très souvent (sans mettre tout le monde dans le même panier) une simple vidange et la suite vous connaissez.
Un peu long ce post, mais je pense nécessaire (amusez vous et demandez à votre concessionnaire ce qu'il fait lors d'une vidange de fourche...)
Cordialement
Philgold
Comme vous le savez tous, la fourche de la gold est une partie mécanique très sollicitée, un élément technique qui doit supporter plein de bonnes choses comme le poids de la moto, les transferts de masse et autre chocs avec beaucoup d'inertie.
L'anti plongée est un élément important dans la conduite de la moto, nous recherchons également une souplesse de suspension mais pas trop (certains changent même les ressorts pour avoir une fourche plus progressive).
En tout état de cause une moto neuve a une suspension correcte, elle fonctionne bien s'enfonce pas trop et l'anti plongée fait son travail, alors pourquoi pas la vôtre avec quelques Km ?...
Tout simplement comme certains le disent ci dessus l'ENTRETIEN et oui, l'huile s'use, les joints également, ça s'encrasse, la condensation fait des dépôts voire même de la corrosion, les joint toriques sont devenus des joints plat en périphérie et on voudrait que tout fonctionne comme avant et bien NON !!!.
Certains ont déjà démonté leur fourche et les AP et ils pourront vous dire que c'est un peu une usine à gaz.
Une vidange n'est bonne que si les éléments internes sont propres et au fond y'a ce qu'il faut pour que ça fonctionne pas bien, une cartouche mal remplie ça n'aide pas beaucoup et puis un contrôle s'impose sur chaque pièce puisque tout est déposé, on en profite c'est le moment et on ne fait pas ça tous les 10Mkm.
L'AP est une petite pièce, mais son fonctionnement qui devrait être simple est un truc à Emm....de, surtout si les joints sont usés, gonflés, encrassés ou ne sont pas au bon diamètre ou avec un tore qui ne correspond pas lors d'un remplacement.
Le piston doit se déplacer facilement et rester rectiligne dans sont alésage, il doit surtout revenir à sa place...ce petit clapet ou diaphragme (puisque qu'il en joue le rôle) doit fonctionner librement sans contrainte et pour ceux qui ont déposé l'ensemble, ils pourront vous dire que les pièces ne sont pourtant pas nombreuses et compliquées et pourtant ça bloque très souvent.
Lors de la dépose, un nettoyage complet fourche ET AP s'impose, car mettre du neuf sur des pièces mal nettoyées ça ne sert à rien, puis il faut contrôler !!! exemple l'AP avec un piston qui à frotté, un alésage qui est également frotté c'est pas bon.
Ce problème est connu depuis très longtemps, certains ont remplacé les joints toriques par des joints quadrilobes, d'autres graissaient abondamment à la graisse "tartempion", bouchaient le trou d'évent etc etc...à chacun sa méthode.
Pour ma part, je reste persuadé que le nettoyage des pièces, leur contrôle et le remplacement de l'huile (de qualité) ainsi que le remplacement des joints torique et SPI pour la fourche suffisent à remettre une fourche en très bon état de fonctionnement.
Quand vous aller chez votre concessionnaire ou réparateur, et que vous demandez une vidange, vous avez très souvent (sans mettre tout le monde dans le même panier) une simple vidange et la suite vous connaissez.
Un peu long ce post, mais je pense nécessaire (amusez vous et demandez à votre concessionnaire ce qu'il fait lors d'une vidange de fourche...)
Cordialement
Philgold
Philgold- Membre incontournable !
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Date d'inscription : 17/04/2016
Age : 66
Re: Tutoriel anti-plongée
à tousPhilgold a écrit:Bonsoir à tous,
Lors de la dépose, un nettoyage complet fourche ET AP s'impose, car mettre du neuf sur des pièces mal nettoyées ça ne sert à rien, puis il faut contrôler !!! exemple l'AP avec un piston qui à frotté, un alésage qui est également frotté c'est pas bon.
Ce problème est connu depuis très longtemps, certains ont remplacé les joints toriques par des joints quadrilobes, d'autres graissaient abondamment à la graisse "tartempion", bouchaient le trou d'évent etc etc...à chacun sa méthode.
Pour ma part, je reste persuadé que le nettoyage des pièces, leur contrôle et le remplacement de l'huile (de qualité) ainsi que le remplacement des joints torique et SPI pour la fourche suffisent à remettre une fourche en très bon état de fonctionnement.
Quand vous aller chez votre concessionnaire ou réparateur, et que vous demandez une vidange, vous avez très souvent (sans mettre tout le monde dans le même panier) une simple vidange et la suite vous connaissez.
Un peu long ce post, mais je pense nécessaire (amusez vous et demandez à votre concessionnaire ce qu'il fait lors d'une vidange de fourche...)
Cordialement
Philgold
Pas tout a fait d'accord avec toi Philippe .
Je ne suis pas un as de la mécanique , à mon grand regret donc je "fais confiance " à mon concessionnaire qui lui par rapport au prix qu'il me fait payer doit connaître son taf .
Revenons aux anti plongées : il y a maintenant quelques années , ma fourche ressemblait à "un bout de bois " au point que je lorsque je passait dans un trou je pensait que mon carénage allait se fissurer .
Donc direction Mr Honda: et là la totale vidange fourche démontage complet , et de meme des anti plongée bref une superbe ardoise pour une durée de souplesse de 10 jours et retour de la meme dureté de la fourche et bien sur mr Honda me dit je ne comprend pas pourquoi cette dureté et me dit de toute façon la fourche des 1800 c'est pas le top et fait partie des problèmes récurant sur cette moto .
Le hasard a fait que sur un autre forum on m'explique que le problème ne vient pas de la fourche mais des 02 joints trop grand d'origine sur l anti, plongée .Quand je suis retourné chez Honda avec mes joints epdm il ne voulait pas me les monter , mais ne me donnait aucune solution pour améliorer ma souplesse de fourche .
Apres insistance de ma part , il me monte mes joints et la plus aucun problème .
ma conclusion , et la mienne ( seule ) lorsque que des pieces d'origines sont mal conçu tu ne peux qu'avoir des emmerdes et je te passe le verni de mes jantes complètement bouffé que j'ai du polir , l'interrupteur de commande pour le cuisse contrôle qui ne s'enclenche plus prix pour un bouton poussoir hs 450 € '( prix du commodo complet sans la pose) problème aussi récurant connu sur la 1800 me dit le concessionnaire .
A chacun de voir , de faire , comme il l'entend , mais on ne m'en lèvera pas l'idée que nos concessionnaires ne connaissent pas les points faibles de nos machines , rien n'est parfait mais au prix de nos machines ces problèmes récurant ne devraient pas exister .amen
bonne rte à tous ......
gwpa- Membre incontournable !
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Age : 60
Re: Tutoriel anti-plongée
Bien sûr que les concessionnaires Honda ne connaissent pas la Goldwing. Demandez leur combien ils en ont vendues et combien ils en ont en entretien régulier...Ce n'est pas parce qu'un mécano de la concession a fait un stage sur cette machine qu'il s'en sortira mieux si il en voit trois par an. Donc à part les concessions en région parisienne ( ou autre grande métropole ) dans laquelle sont traités les nombreux taxi motos il n'y a pas grand chose à espérer d'une concession en province. La connaissance des problèmes est fonction du nombre de cas traités. En fait sur un forum comme celui ci on est à même de détecter beaucoup plus d'incidents de fonctionnement sur cette moto qu'un concessionnaire de base. Et surtout ne vous laissez pas embobiner par le discours du chef d'atelier ( le monsieur "je sais tout" ) qui répète à l'envie les consignes de la maison mère ( parce qu'il n'a pas de réponse appropriée ). Bel exemple avec les soucis de la cinquième où tout est fait pour culpabiliser le pilote avec des arguments fallacieux. Il est plus facile de reporter les fautes sur le conducteur plutôt que d'assumer un défaut de conception.
That's all mais ça fait du bien de le rappeler .
That's all mais ça fait du bien de le rappeler .
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Complotiste : terme employé par les moutons pour qualifier les gens qui ne pensent pas comme eux. Je suis dubitationniste
kuczynski- Membre incontournable !
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Re: Tutoriel anti-plongée
Hello Pascal,
Pas de problème, je vois que nous sommes d'accord dans ton explication.
Ton concessionnaire ne t'avais pas changé les joints car il ne les avait pas, à moins de faire comme toi trouver une correspondance.
Les joints d'origine ne sont pas trop grands, mais ils s'usent ou gonflent et ne fonctionnent plus comme avant, sans parler de tout ce que j'ai pu expliquer précédemment.
Grace à tes nouveaux joints tu as fait remettre le système en état, ton concessionnaire s'il l'avait su t'aurait non pas changé les joints, mais l'anti plongé dans sa totalité.
Comme tu le dis et comme beaucoup sur ce forum te le diront, la dépose de fourche, son démontage, son contrôle, son nettoyage et le remplacement des pièces ça prend du temps et c'est là que trop souvent le mode opératoire est loin d'être celui qu'il faudrait.
Nous sommes bien d'accord sur le point que les concessionnaires, du moins beaucoup d'entre eux, ne connaissent pas les problèmes souvent mieux connus par les utilisateurs eux même, mais comme tu dois également le savoir ils pensent que cette moto n'a pas besoin de beaucoup de révision, c'est une moto qui roule, en plus il faut beaucoup de MO pour réaliser certains travaux alors on va au plus vite, c'est un peu comme le problème de la BV, trop souvent on entend dire c'est votre conduite qui... ou bien c'est à cause de vos...avec tout cela on n'avance pas.
Nous sommes donc d'accord pour dire que la technologie même si elle n'est pas au top est une technologie qui fonctionne, alors attention aux modifs.
Cordialement
Philgold
Pas de problème, je vois que nous sommes d'accord dans ton explication.
Ton concessionnaire ne t'avais pas changé les joints car il ne les avait pas, à moins de faire comme toi trouver une correspondance.
Les joints d'origine ne sont pas trop grands, mais ils s'usent ou gonflent et ne fonctionnent plus comme avant, sans parler de tout ce que j'ai pu expliquer précédemment.
Grace à tes nouveaux joints tu as fait remettre le système en état, ton concessionnaire s'il l'avait su t'aurait non pas changé les joints, mais l'anti plongé dans sa totalité.
Comme tu le dis et comme beaucoup sur ce forum te le diront, la dépose de fourche, son démontage, son contrôle, son nettoyage et le remplacement des pièces ça prend du temps et c'est là que trop souvent le mode opératoire est loin d'être celui qu'il faudrait.
Nous sommes bien d'accord sur le point que les concessionnaires, du moins beaucoup d'entre eux, ne connaissent pas les problèmes souvent mieux connus par les utilisateurs eux même, mais comme tu dois également le savoir ils pensent que cette moto n'a pas besoin de beaucoup de révision, c'est une moto qui roule, en plus il faut beaucoup de MO pour réaliser certains travaux alors on va au plus vite, c'est un peu comme le problème de la BV, trop souvent on entend dire c'est votre conduite qui... ou bien c'est à cause de vos...avec tout cela on n'avance pas.
Nous sommes donc d'accord pour dire que la technologie même si elle n'est pas au top est une technologie qui fonctionne, alors attention aux modifs.
Cordialement
Philgold
Philgold- Membre incontournable !
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Date d'inscription : 17/04/2016
Age : 66
Re: Tutoriel anti-plongée
On ne s'est pas concerté mais il me semble que l'analyse est identique .
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kuczynski- Membre incontournable !
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Date d'inscription : 22/10/2012
Re: Tutoriel anti-plongée
Totalement, ton message avait bloqué le mien en envoi, nous avons écrit en même temps et effectivement nous avons la même vision des choses, c'est un peu normal quand on "baigne" dans la mécanique et que l'on entretien sa machine depuis un certain temps.
Les forum sont des sources importantes de connaissance, de solutions, d'idées ou expérience...
MAIS ATTENTION tout n'est peut être pas bon à prendre de but en blanc , les conséquences peuvent être importantes et coûter cher en terme de sécurité ou budgétaire.
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Philgold- Membre incontournable !
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Date d'inscription : 17/04/2016
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