Remplacement plaquettes de frein 1800

j'ai eu beau chercher ( peut être mal ...) je n'ai pas vu de sujet traitant du changement des plaquettes avant et arrière , est ce réalisable par un bricoleur (plus qu'un mécano   )

merci 

 

Les fabriquer?non ce n'est pas réalisable! Lol
Par contre les changer soi-même est à la portée de n'importe qui.
Jette un oeil dans le manuel. Tout y est expliqué .

le manuel dit : contactez votre concessionnaire pour cette opération ...


 :GIF28:

Ah et bien c'est sûr que vu comme ça si tu n'as jamais changé de plaquettes de frein c'est pas gagné!
Je ne possède pas de 1800 mais un 1500.
Je ne penses pas qu'il y ai une grande différence.
Pour la roue avant: lever la roue, retirer les caches disques (pas sûr que tu en ai) puis tu observes tes etriers de frein. Ils sont maintenus par deux boulons côté fourche: un en bas et un en haut. En les retirant tu peux retirer les etriers de frein et changer les plaquettes. Remontage en sens inverse.
Pour l'arrière c'est bcp plus long. Démontage de la sacoche gauche et bis repetita avec l'unique etrier.
Si tu as des problèmes pour mettre en place les plaquettes neuves tu devras repousser les pistons dans les etriers . Je fais ça avec les.moyens du bord: cales en hits et serre joint.
Après Remontage complet et avant de partir rouler actionne plusieurs fois levier et frein et pédale de frein arrière afin de bien positionner les pistons de l'etrier et d'avoir du frein.
Voilà voilà

changer les plaquettes, c'est hyper simple sur la 1800. A peine acheté j'avais pris peur en voyant l'épaisseur des plaquettes après 18900 km et changé l'e,semble. A vrai dire il n'y a pas tellement de matière sur les plaquettes même neuve, je m'etais affolé pour rien.
Toujours est-il que le changement de ces dernières ne pause pas de soucis majeur. Sauf pour la plaquette intérieur de l'arrière que j'avais mal positionnée dans son logement et qui est venue frotter sans dommage sur les rivets du disque.
Le soucis c'est que couché sous la moto on a pas la même vision que la moto monté sur un pont chez le mécano.

Le mieux si l'on a un doute, c'est de se faire aider pour la première fois par un copain qui connait bien ou de préférer le passage chez le mécano à l'occasion d'une révision ou d'un changement de pneumatique.

Dans le manuel d'atelier, chapitre 15....

merci !

 

Salut à tous , salut Gilles
Je viens de changer les plaquettes avant. Le plus "difficile" est de repousser ( après nettoyage bien sûr ) le piston du haut de l'étrier, celui qui est le plus inaccessible. Ensuite bien vérifier que les plaquettes sont bien dans leur logement au niveau de l'ergot en haut, cela est très visible de part et d'autre de l'étrier.
Les plaquettes avaient 30000 kms , elles auraient pu encore faire quelques milliers de kilomètres mais changé par prudence avant les vacances ( moto chargée, routes très vallonnées ).
Pour l'arrière çà peut encore attendre facile 10000 kms. Elles sont bien plus épaisses à l'arrière.
J'ai remis de l'origine, plaquettes différentes à droite et à gauche ( pris en compte du Dual CBS ) ainsi qu'une épaisseur importante à l'arrière. On peut les trouver vers 50€ le jeu en France ( concess sur Paris ), et 2 fois moins cher outre-Atlantique.
V à tous

ne faut il pas lubrifier un peu le piston avant de le rentrer ?

je ne la sens pas cette phrase là...




  

Pas indispensable. Les pistons doivent rentrer facilement dans les étriers.

merci Patrice 

 

voila c'est fait ;ce n'est vraiment pas sorcier alors n'hésitez pas à le faire vous même , vous ferez une belle économie !

  

Bonsoir,
Changer ses plaquettes c'est bien..... mais ne pas oublier tous les deux ans de remplacer son liquide de frein sinon on risque le vapor lock... ou" plus de frein"....
voir ma mésaventure contée ici http://goldwing.forumactif.com/t1012-perte-de-frein-suite-vapor-lock
au plaisir
Rémy

Changer les plaquettes sur un 18 est plus facile à l'arrière qu'apparemment sur un 15, de mon coté j 'ai eu le même problème que Denis, j'avais mal replacé la partie interne et de plus j'avais pris des EBC eh bien malgré l' avoir replacé et poncé j'avais toujours des "a coups" de là j'ai racheté des plaquettes d'origine et depuis tout est ok.
Chacun fait ce qu'il veut mais de mon coté c'est vu : plaquettes d'origne.

kuczynski a écrit:L'ordre de la purge est en effet important. Il est clairement indiqué sur le manuel d'atelier téléchargeable à l'aide d'un lien dispo sur ce forum.

Salut Patrice,
Le freinage arrière sur mon 1500 manque de mordant (je ne t'apprends rien  ) mais comme la course de la pédale est plus longue, je pense qu'un changement de plaquettes s'impose et tant qu'à faire le changement de liquide frein aussi.

Tu indiques que "l'ordre de la purge est important" étant primo-mécano sur 1500 tu parles bien de ça " Lors du remplacement du liquide du système de pédale de frein, remplacer tout d'abord le liquide de la ligne d'étrier avant gauche, puis celui de l'étrier arrière." 
pour le liquide de frein tu confirmes DOT4 ? parce que la manuel date de vingt ans et aujourd'hui il y a peut-être des produits plus performants ?

d'autre part, j'ai lu sur le forum que le démontage de la sacoche gauche s'imposait pour accéder à l'étrier arrière,
ceux qui ont procédé à cette opération peuvent-ils me communiquer les possibles subtilités pour cette opération, 
Merci à tous

Houlà! Je n'ai pas de 1500 et le texte que tu reprends en me citant devait certainement s'appliquer aux 1800. Mais bon je viens de consulter le manuel de la 1500 et il n'y a pas de problème particulier pour effectuer la purge du frein AR. La 1500 étant également pourvue d'un freinage couplé on peu donc remarquer le conseil donné dans ce manuel :
NOTE
Lors de la purge du système de pédale de frein, purger tout d'abord l'étrier avant gauche, puis l'étrier arrière.
Tous les détails sont dans le chapitre 16 du manuel.
Le fluide? Oui DOT 4 c'est parfait ou DOT 5.1. Mais surtout pas DOT 5 ( le sujet a déjà été traité sur le forum ). Perso je mettrais du DOT 4.
En ce qui concerne le remplacement des plaquettes AR, effectivement le manuel recommande de déposer une valise. Là encore plutôt que de tenter d'expliquer maladroitement la procédure il est préférable de consulter le chapitre 12 page 13 où tout est clairement expliqué. Bon WE de bricolage.

Bonjour,

Tu donnes les réponses dans tes questions.

Je change moi même mes plaquettes et effectue mes purges. Je suis toujours ce qui est indiqué dans le manuel.
A savoir, l'ordre à respecter pour la purge, avant puis arrière ainsi que les démontages nécessaires.

Pour ce qui es du démontage de la valise pour changer les plaquettes, tu te rendras compte rapidement que c'est plus simple voire indispensable. Cela ne prend pas beaucoup de temps et permet de faire du nettoyage. Il y a toujours pas mal de m..... qui s'accumule derrière les valises.

En résumé, suit correctement les préconisations de la revue et tu n'auras pas de soucis.

Bon courage

Salut,

Si vous mélangez les sujets, on va pas s'y retrouver.... il serait préférable de séparer vos demandes et questions en fonction des cylindrées.

Reprenez le débat du changement des plaquettes 1500 dans la rubrique 1500 svp.

Didou57 a écrit:Salut,

Si vous mélangez les sujets, on va pas s'y retrouver.... il serait préférable de séparer vos demandes et questions en fonction des cylindrées.

Reprenez le débat du changement des plaquettes 1500 dans la rubrique 1500 svp.

Mea Culpa, en fait initialement je n'avais pas trouvé le post du changement de plaquettes pour le 15, en fouillant, je suis tombé sur le post de Patrice qui mentionnait l'importance du respect de la procédure avant puis arrière sans m'apercevoir que j'étais chez les dixhuitistes. Je t'avais envoyé une demande de suppression du post de 11 heures 03 qui et là je m'en étais rendu compte n'était pas à sa place. L'erreur vient en fait d'avoir taper étrier dans le moteur de recherches au lieu de plaquettes. J'ai mis en favoris la rubrique plaquettes pour le 1500, comme ça plus d'erreur.
En tous cas je remercie ceux qui ont promptement répondu à mes interrogations,
je me sentirai plus à l'aise lorsque je déposerai la caisse à clous devant la moto.
DD

A ton corps défendant Dédé, la cylindrée n'était pas mentionnée dans le titre, c'est moi qui l'ai ajouté aujourd'hui. 

Même si les sujets sont dans la bonne rubrique, il serait bien de mentionner la cylindrée dans le titre pour simplifier les recherches...

Z'avez vu les mecs, le boss pas si teuton que ça, il sait être cool aussi

merci Mon Bon Didou

Faudra quand même que je monte la haut un de ces 4 pour te serrer la pogne et rendre mes hommages à Didounette.

Pas impossible que je monte au zoo d'Amnéville cet été, l'occasion de faire un petit crochet rapidos !

J'ai aussi un bon pote à Creutzwald à visiter, d'une pierre 3 coups 

petit séjour en teutonie, ce serai en juillet  ????

Ben ce serait avec grand plaisir Dédé, d'autant que Amnéville est à 2 km à vol d'oiseau.... Suivant la date, si vous voulez rester plus longtemps, faites moi signe.

: :gif65: :

Ce matin au changement du train de pneumatique j'ai demandé la vérification et le remplacement des plaquettes si un potentiel de 8000 km n'était pas envisageable.
A la récupération de la moto, les plaquettes sont usées à 20% à l'arrière et 40% à l'avant (pour 26 000 km de service). Données écrites sur la facture, ce qui est un plus pour le client.
Moi qui pensais les avoir usé en faisant la course avec les RT et les GS dans mes deux dernières sorties .... je devait être en mode "lopette ON" :GIF34: :GIF34:

DenisFont85 a écrit:Moi qui pensais les avoir usé en faisant la course avec les RT et les GS dans mes deux dernières sorties .... je devait être en mode "lopette ON"  :GIF34: :GIF34:

Au contraire, c'est que tu ne freinais pas ( dixit Joe Bar Team )... 

Petit déterrage ; avez vous une combine pour ne pas galérer pour les plaquettes arrières ?  et oui , la dernière fois j'ai passé une plombe à tenter de repousser les pistons...  

Remplacées une fois en 100000km et je n'ai pas rencontré de difficultés particulières. Les pistons doivent coulisser librement et on peut les repousser avec un tournevis plat.

le petit dernier en haut ...

Si tu changes les plaquettes c'est qu'elles sont usées donc du côté qui te pose un problèmes tu laisses la plaquette en place et avec le tournevis plat tu repousses la plaquette et donc les deux pistons du même côté en même temps. Mais je me répète les pistons doivent coulisser librement et ne pas opposer de résistance particilière pour rentrer dans les étriers.

Tu as des outils comme celui-là pour t'aider:
https://www.feuvert.fr/outillage-specialise/precision-steel-repousse-piston-a-vis-precision-steel/p201901.html

Ou bien tu prends une pince multi-prise , tu prends appui d'un côté sur l'étrier de frein et de l'autre sur le piston ( avec des protections type plaquettes en bois pour ne rien abimer ) . . .  
N'oublie pas d'ouvrir les couvercles des réservoirs de liquide de frein si tu as remis du liquide . . . .

Jacky ce genrevd'outil ça va bien sur une voiture où on a de la place mais pour les plaquettes AR d'une Goldwing faudrait déposer les valises...