Redémontage moteur/boite GOLDWING

Bonjour à tous,

Après quelques jours de congés début Septembre avec soleil +++ je reviens vers vous(je consulte quand-même
régulièrement le forum ou règne une très bonne ambiance entre passionnés de cette moto)pour donner
quelques nouvelles de ma Gold qui doit repasser sur la table d'opération de mon garage...
Dommage car qu'es-ce que c'est agréable de rouler avec cette grosse bébête.
Après 1500 kms de bons et loyaux services un bruit  non permanent (de temps en temps) est apparu au niveau
de la boite(comme 2 pignons qui se frotte légèrement grrrrrr je pense).
Surement un mauvais montage de ma part ou peut-être une pièce trop usée que je n'ai pas su déceler lors du
dernier remontage et ensuite j'avais un autre problème mais celui-la je le traine de puis le début,démarrage de
la moto compliqué  mais une fois parti le moteur tourne comme une une horloge pourtant après de longues
recherches du coté de la carburation sans beaucoup de résultats,j'ai décidé d'investir dans un compressiomètre
pour contrôler la compression sur chaque cylindre et la j'ai découvert une autre surprise.
Compression cylindres N°2,4 et 6 coté droit environ 13.2 bars sur chaque cylindre (correct pour un moteur de
130000 kms ou je n'ai pas refait la segmentation (pour info 90 Euros pour 1 jeu de segments).
Compression cylindres 1,3 et 5 coté gauche environ 1.5 bars sur chaque cylindre alors la je pense qu'il y a
réellement un problème...et je suis quasiment sur que cela ne viens pas de ma segmentation,ni de ma distribution
car le calage est bon et la si quelqu'un à des solutions je suis vraiment preneur...
Bon si je n'y arrive pas avec votre participation,il me restera toujours la solution du moteur d'occasion...
Malgré tout cela il faut garder le moral car il y a des choses bien + grave dans la vie de tous les jours.

@+ Pierre dixit Peter31

Salut Pierre,
Ah ben je vois que tu ne reviens pas nous voir les mains vide ! Tu avais peur qu'avec l'arrivée de l'hiver nos discussions diminuent ?  

Je suis désolé de ne pas être capable de t'aider en mécanique mais je suppose que d'autres le pourront ou te donner bien évidemment des pistes...

Je sens que pour certains, l'hiver va être long.... et laborieux.

Bonsoir,

Après redémontage du moteur/boite (au moins ça je maitrise),j'ai reflingué la fourchette de 4/5 en moins
de 1500 Kms car je n'ai pas pris soin de changer le sélecteur de fourchette en même temps.
Commande des pièces et réception il y a 15 jours après un mois et demi d'attente mais correct quand-même
pour ce type de pièce.
Donc moteur/boite en cours de remontage (partie basse terminé car le + délicat est l'assemblage des 2
demi carters).Il me reste à résoudre un problème de réglage jeu soupapes que j'essayerais d'exposer la semaine
prochaine avec quelques photos.
Je commence à trouver le temps long...je suis sur un coup et je crois que je vais craquer et je vais en acheter
une autre...à un prix très raisonnable bien sur car il y a quelques travaux à faire (ce n'est que mon avis mais
certains mettent sur LBC des prix totalement surévalués pour des machines des années 88 à 95.

@+ Peter

Ah si tu pouvais nous faire un reportage photo ou un blog sur le démontage/remontage de ton moteur je suis sûr que certains seraient intéressés ( moi le premier ). Bon courage pour la suite.

Salut Pierre,

C'est dommage de devoir recommencer à cause d'une petite pièce... 

Il serait bon de continuer dans ton sujet initial pour garder un fil de ta discussion... 

Bonsoir,

Merci Didou pour m'avoir remis le sujet au bon endroit car je ne suis pas encore au bout de mes galères que je

fais avec grand plaisir quand-même.C'est vrai que cela devient vite une maladie cette  


@+ Peter

Bonsoir Peter
Quand on aime on ne compte pas! lol
Tu ne serais pas un chat noir par hasard?
J'espère que tu vas arriver à bout des tes galères .
Sinon comme Patrice ce serait bien des photos, même si c'est un peu galère, car ça peut toujours servir.
Bon courage

oui ,une restauration pas à pas avec photos et commentaires à l'appui ,ce serait vraiment super ! 
j'ai fait cela avec la restauration d'une BMW R 80 RT ,plein de photos avec le récit de l'aventure ! quand je l'ai revendue ,l'acheteur a vu l'exposé de la restau et a acheté la moto sans sourciller !
une épave trouvé en pièces dans une benne et revendue 4000 € refaite à neuf 

pour ta GL ,tu auras une plue value extra et nous aurons une idée de l'aventure qui pourrait nous arriver ....

J'admire tes compétences en mécanique, ce n'est pas rien comme objectif

Bon courage pour la suite

: : gif61: : les motards

Après 2 mois et demi de mécanique(à temps perdu quand-même,un peu le soir,un peu le week-end...)j'ai enfin fini
le remontage de la Gold.
J’espère que cette fois c'est la bonne et qu'elle va enfin rouler sans problème mécanique sinon :GIF29: 

Donc cette après-midi malgré le froid la tentation à été trop forte, je suis parti faire une petite virée de 60 Kms

dans les coteaux toulousains,quel régal de rouler pépère avec cette machine (c'est le début je ne voudrais pas

trop la brusquer car elle n'a plus l'habitude de sillonner les routes)apparemment tout c'est bien dérouler du point

de vu mécanique.Maintenant il faut avaler des kms pour savoir si ça tiens.

Au plaisir de rouler avec des Goldwingers de ma région.

Pierre

Salut Pierre,

Content pour toi que les travaux soient finis et que tu puisses enfin profiter de ta belle sans souci mécanique 

L'avantage est que maintenant tu la connais par cœur... 

Bon, pn est bien content pour toi mais tu n'aurais pas un petit reportage photo à nous proposer?

 Pierre

Déjà, contant que tu ais pu la remonter sans autre problème et que tu puisses              ------->      

Mais je n'ai pas lu, ce qui a provoqué le manque de compression sur les cylindres.

Trois cylindres qui ne compriment pas sur la même rangée, je parie pour un décalage de distri d'une dent (en retard ?)

Et le problème de boite ? Une fourchette ? Ou un crabot usé ? (peu probable le crabot en général la vitesse saute...)

: : gif61: : Mimile et les autres membres.

Maintenant que je profite un peu de la bête,et que je passe un peu moins de temps au garage à faire de la
mécanique je vais essayer de répondre à certaines questions qui m’ont été posées sur mes soucis.

Pour ce qui était du bruit de la boite à vitesses c'était la fourchette de 4/5 qui s'était complétement détérioré
car lors du premier montage je n'avais pas juger bon de changer le sélecteur de fourchette et donc
rebelote un mois après,donc la par manque de connaissance de la moto l'erreur est bien pour moi.
Ci-dessous une photo de la fourchette et de son sélecteur.

La on voit la fourchette qui s'est usée car trop de jeu dans la gorge du sélecteur.


Ici on voit la fourchette rongé car il n'y a plus les méplats en bout de fourchette ce qui donne trop de jeu latéral et elle
venait touché le bord du sélecteur qui venait attaquer le bord du pignon ce qui engendrait un bruit de pignonnerie pas
très agréable à entendre mais qui n'était pas permanent mais j'ai préféré le redémontage de la boite avant le blocage
complet et pour raison de sécurité aussi.

Je n'ai pas fait trop de photos donc je ne peux pas plus vous détaillé cette opération mais si vous avez besoin de
faire la même opération reportez vous au post que j'ai fait sur " Réfection carter arrière" il s'y trouve quasiment tout
le déroulement de l'opération hormis la séparation des 2 demi-carters.

Pour ce qui était de mon problème de compression sur 3 cylindres c'était tout simplement un mauvais réglage des
soupapes d'échappement qui était trop bridées donc déjà ouvertes au moment de la compression cylindres.
Après un bon réglage de tout cela problème résolu.

Avant que vous me posiez la question,je vous ferais une explication en images pour le réglages des soupapes ainsi que
la purge des poussoirs hydrauliques au moment du remontage de mon autre Goldwing.
Pour certains mes explications vous paraitrons pas très clair,mais ce n'est pas toujours facile à expliquer...

@+ Pierre

Bonjour tout le monde,
Dites moi les gars ? Est ce que vos gold 1500 ronronnent quand vous roulez ? Moi c'est ma 3ème, et comme les 2 précédentes, j'ai du bruit dans le cardan (je suppose car les vitesses ne sautent pas) et ça me résonne jusque dans les cale-pieds et le guidon du coup. Je suis été chez Monsieur Honda, il a essayé, mais pour lui rien de particulier ou qui saute aux yeux (plutôt aux oreilles) puisqu'il dit que tout va bien. Pourtant je suis fort sceptique (non pas comme la fosse) parce que moi, ça me gêne. Du coup j'ai plus de plaisir à rouler avec mamezelle, elle m'énerve, j'aime pas quand ça fait du bruit.
Y aurait'il des génies-cologues qui auraient des pistes ?
V et bonne route

: :gif65: :,
Je ne suis pas un génie, mais Je suis un peu comme toi, et qui aimant sa monture ne le serai pas, surtout qu' à vrai dire il y a que nous qui ai son ronron dans les oreilles et n'importe quel bruit vient le perturber.
Pour en revenir à ton bruit, c'est un bruit régulier ou pas? Quand la belle est sur la béquille centrale as tu essayé de voir si au niveau freins, roulement tout est correcte, as tu changé l'huile du cardan dernièrement, ton pneu arrière n'est pas usé ?

Des pistes , c'est tout ce que je peux te donner.

Bon courage

Merci Christophe, les plaquettes arrières sont à changer, mais oui le pont a été vidangé (5000 kms), et le pneu a environ 8000 kms. Son seul défaut est d'être un pneu Continental, au comportement plus que suspect, il twiste à mort dans les premiers milliers de kms, puis ça se calme un peu, mais malgré l'attractivité de son prix (l'ancien proprio s'est laissé berner) ce pneu est une catastrophe et est à fuir vivement !!! Au début je pensais que la moto avait tapé et que le chasis était vrillé. Cela dit oui ce ronronnement est régulier dès 40/50 km/h, une grande résonnance vers 80/90, puis ça se calme vers 100/110  et au ralenti il n'y a aucun autre bruit ailleurs.