Stabilité de la 1800 sur autoroute

Petite question que je me pose, ayant eu un grave accident de travail causant des douleurs au bras droit (le gauche aussi même s'il est moins atteint) , je suis obligé de reposer souvent ce(s) bras lors des longs parcours sur autoroutes, pour cela, j'utilise souvent la fonction "cruise". Sur mon ancienne 1500, je pouvais sans problème lâcher le guidon et rouler plusieurs km (sur des trajets bien dégagés je vous rassure), la moto filait droit et il me suffisait de pencher légèrement pour que la moto suive les longs virages a gauche ou a droite, en ligne droite, elle restait bien droite et il était même difficile de la faire dévier de sa trajectoire grâce a son inertie et a son excellent équilibre.
Avant hier et aujourd'hui, j'ai fait plusieurs centaines de km sur autoroute avec la 1800 et j'ai essayé plusieurs fois ce stratagème pour soulager mes bras ... sans succès, sur la 1800, dès que je lâche le guidon, la moto "tombe" directement sur la gauche (cela veut dire aussi que la fourche tourne légèrement a droite), ma question est la suivante, avez vous remarqué le même phénomène sur vos Gold 1800 et donc que cela est normal? Ou bien ais je un problème d'alignement roue avant / roue arrière? j'ai contrôlé l'usure des pneus et l'usure me semble régulière... les fourreaux de fourche me semblent bien fixés et tous les deux a la bonne hauteur, y a t'il un contrôle ou un réglage quelconque auquel je n'ai pas pensé?
Dans l'attente de vous lire, merci et "V" a vous les Goldwingers

ps) J'espère que le modo ne vas pas me passer un savon d'avoir posté ceci dans la rubrique "sécurité" car pour moi et dans mon cas, il s'agit d'une question de sécurité (stabilité a haute vitesse)

j'en suis a ma deuxieme 1800 et effectivement je n'ai jamais pu lacher des 2 mains le guidon !! donc je confirme !

Salut! impossible aussi pour moi au début, mais depuis le changement des roulement de direction , resserrage de la colonne et mise en place des raidisseurs de fourche, c'est faisable!..........maintenant sur de nombreux kilomètres ????...pas resté!
 Cependant, les palettes repose poignet peuvent venir te reposer l'avant bras!

Pour ma part, je peux lâcher le guidon, la moto reste droite et rouler longtemps. (sauf si la route est bombée)

Pour tes poignets, j'ai vu çà:  
https://www.helibars.com/product/honda-goldwing-gl1800f6b-luxury-sport-touring-horizon-bars

Je l'ai vu sur une GL lors d'un rassemblement et j'ai trouvé çà intéressant.  Réglages permettant d'adapter le guidon à sa morphologie et notamment pour toi  je pense, de soulager les bras et les poignets 

pour ma part sur bon revetement cela m'arrive de lacher le guidon et la moto reste bien droite......sur grande courbe idem ,juste le balancement du corps et ca passe  

Je vous renvoie sur le post ''Pilotage gold sur le siège arrière'' . Il est possible de conduire en lâchant le guidon. . .
Perso quand je le fais la moto reste droite . Peut-être une question d'équilibrage des roues . . .

Merci pour vos réponses et vos liens, il est vrai que j'avais équipé ma 1500 d'un bracelet renfort de fourche, ce sera mon prochain achat pour la 1800, je pense aussi l'équiper de masselottes a billes pour équilibrer automatiquement les roues (vu sur un site Américain), après cela et si le problème persiste, il faudra travailler sur la fourche, merci les amis!

Vax a écrit:Pour ma part, je peux lâcher le guidon, la moto reste droite et rouler longtemps. (sauf si la route est bombée)

Pour tes poignets, j'ai vu çà:  
https://www.helibars.com/product/honda-goldwing-gl1800f6b-luxury-sport-touring-horizon-bars

Je l'ai vu sur une GL lors d'un rassemblement et j'ai trouvé çà intéressant.  Réglages permettant d'adapter le guidon à sa morphologie et notamment pour toi  je pense, de soulager les bras et les poignets 

Oui, j'avais déjà vu ce système très intéressant mais malheureusement coûteux, ce sera sans doute pour plus tard, merci l'ami

Je l'ai déjà fait mais je ne lâche plus le guidon complètement depuis une "presque" chute à cause d'un raccord de bitume que je n'ai pas vu...  
Dorénavant, j'ai toujours une des deux mains posée sur le guidon.

Avant de passer à la solution radicale et onéreuse proposée par Vax, pour ton problème de poignets, il existe des cales à mettre sous les bras du guidon. Mises dans un sens, elles rehaussent et avance le guidon, dans l'autre, elles rapprochent et l'abaisse. J'en ai posé dès le début car je trouvais mes bras trop tendus lorsque j'étais au fond du siège et j'avais des petites contractions aux coudes. Depuis la pose de ces cales, c'est terminé.

De Montages Goldwing

De Montages Goldwing

J'ai aussi mis un raidisseur de fourche car je la trouvais trop molle (ou souple) dans les manœuvres à bas régime. Je trouve que ça a aussi de l'agrément en conduite normale, la direction est plus saine et réactive en courbe rapide.

J'ai également fait poser des cales sous les bras du  guidon qui rehaussent  les poignées , et depuis plus mal au dos , une meilleure position  sur la moto et mieux pour les manoeuvres pour moi .

Merci Didou, en général, je laisse toujours une main sur une poignée (gauche ou droite en alternant) mais de temps en temps, il est tentant de contrôler la stabilité et l'équilibre de sa machine, ici, l'expérience n'est pas du tout concluante et révèle sans doute un problème au niveau de la fourche ou d'équilibrage de roue, il est intéressant de constater ici que certains ont le même problème que moi et d'autres non, je suis curieux de connaitre le pourquoi d'une telle différence de comportement routier sur nos machines surtout qu'il était inexistant sur ma 1500

Merci Loug Avel , en effet, je pense en placer aussi, ces cales me semblent un bon achat car elles soulageront mes épaules et mes bras, toutefois, elles ne pourront rien corriger du mauvais équilibre de la machine en ligne droite (penche directement a gauche)

Thunder a écrit:
.....je pense aussi l'équiper de masselottes a billes pour équilibrer automatiquement les roues (vu sur un site Américain), après cela.....

Salut Alain,

Si tu veux des retours...  

On en a discuté ICI

Oui merci , j'avais déjà consulté ce sujet mais j'avais trouvé un fabriquant qui produisait le même genre d'article spécialement pour la moto, pour Harley mais aussi pour GL 1800, disques chromés enfermant des billes a fixer sur les moyeux et non dans les pneus, malheureusement, j'ai oublié de le mettre dans mes favoris et je ne le retrouve plus   ...sniff!

Je pense que c'est ce produit que tu recherches... je crois qu'on en a un peu parlé mais pas sûr....

Bien vu Didier, le produit, malgrè son coût, a très bonnes presse sur les divers forums Goldwing US

Ci-dessous son montage sur la GL1800

Je peux lâcher le guidon sans problème SAUF quand le pneu commence à se dégrader (cela donne même un léger guidonnage à basse vitesse).

C'est exactement ça, merci les amis, j'ai bien fait de m'inscrire sur ce forum de passionnés, il est maintenant dans mes favoris dossier Gold Wing

Comme nombres qui viennent de s'exprimer pas de problème à lâcher le guidon contrairement à la Pan 1300 qui tirait légèrement sur la gauche.
V à tous

En lâchant le guidon , la moto partait dangereusement à droite. Mon train de pneus affichait 19500 km.
Depuis samedi dernier avec des pneus neufs (bridgestones) et équilibrage avant, aucun problème à lâcher le guidon.

Merci Christian, a mon avis, le cadre (châssis) de cette 1800 est tellement rigide qu'il ne pardonne pas le moindre petit défaut dans les paramètres  suspensions, pneus, fourche... un peu comme une machine de GP qui perd 2 sec au tour et qui guidonne dans les virages a cause d'un mauvais réglage des suspensions ou de l'usure des ses pneus
Mes pneus (Bridg) sont neufs et ne semblent pas en cause (usure régulière), je vais donc devoir faire un contrôle total de la fourche et ensuite placer un renfort, encore merci a tous pour vos avis précieux
"V"

Sur mon acienne gold (2008) je pouvais lâcher sans problème le guidon pendant des km sans problème tant que les pneus étaient peu usés.

Sur la 2012 elle tire à droite, dès le début et après 4 trains de pneus changés.

Un mécano que je connais arrange le problème en plaçant des contrepoids de guidon de poids différent selon le côté.

Ablarrot a écrit:
Un mécano que je connais arrange le problème en plaçant des contrepoids de guidon de poids différent selon le côté.

Très intéressant. Ca démontrerait que sans avoir de problème particulier une moto pourrait suivant les cas être neutre ou "tirer" à droite ou à gauche. Et la théorie serait effectivement vérifiée si les masses d'équilibrage du guidon suffisaient à régler le problème.

C'est une bonne théorie, d'autant plus que l'ancien proprio de cette Gold a remplacé les poignées d'origine par des poignées exemptes de contrepoids (poignées chromées avec grip en caoutchouc), encore une transformation et un achat a faire , je vais néanmoins devoir mettre des cales de réglage pour le guidon car il n'est pas du tout adapté a ma morphologie, il est trop bas et trop étroit, ça me fait mal aux épaules et aux poignets (angle pas naturel) ...contrairement a la 1500 qui était parfaite 
Je rentre a l'instant de balade et j'ai fait l'expérience du guidonnage a 60 Kmhr, essai concluant, elle guidonne , avant cela, j'ai vérifié mes pressions (2,50 b AV et 2,80 b ARR) et j'ai remarqué que le plomb d'équilibrage n'était pas au milieu de la jante mais sur le "plat" de la jante a gauche, peut être est ce une cause a ne pas négliger

Peut-être lié au fait que le moteur est installé longitudinalement dans le cadre !
J'ai déjà rencontré ce phénomène sur une guzzi (surtout sensible lors des accélérations ou décélérations)

Même "défaut" sur la mienne : dès que les pneus commencent à être usés, elle tire à gauche. Au changement de pneus, elle redevient parfaite. Maintenant, c'est uniquement à condition de lâcher le guidon des deux mains ; avec le lâcher d'une main, elle reste dans l'alignement.

J'avais aussi ce genre de problèmes.  Pour l'équilibrage, voici ma solution : http://www.counteractbalancing.com/#/motorcycle/
Avec de nouveaux pneus, j'ai mis environ 1 1/2 onces de billes Counteract dans chaque pneu et c'est parfait.  Testé sur 6000 Km, jusqu'à 200 km/heure.  Et pour la conduite sans les mains, vérifie tes roulements de direction.  Sur la béquille centrale, avec un support sous le moteur pour que la roue avant ne touche plus le sol.  Il faut tourner le guidon d'un bord à l'autre sans aucune secousse ou résistance.  Si tu ressents quelque chose, il faut changer les roulements.  J'y ai mis des All Ball, coniques, à la place des simples roulements à bille d'origine.  Bonne route !

Merci André, je contrôlerai ça ce soir, "V" a toi!

En fait, je n'ai pas attendu ce soir, je viens de faire la manip et ... tout est en ordre, l'axe de fourche est nickel, pas de frottements, pas de bruit, pas de jeu, j'ai contrôlé aussi l'axe du moyeu, démontage, nettoyage et remontage, aucun problème je suis peut être trop pointilleux et trop perfectionniste, ce mauvais équilibre demeure un mystère, il sera peut être éclairci un jour, j'attend avec impatience le renfort de fourche
Merci a tous pour vos éclairages!

Pour moi , elle tire un poil à droite depuis le début , je pensais que c' été le bossage de la route , je conduis au régulateur et avec la main gauche la droite sur le réservoir  , trois broches dans l' épaule droite me crispe le trapéze, je crois que je vais essayer les cales show chrome pour baisser, j'ai bien peur que ce soit pareil , j'avais tout essayer sur un 1300 FJR que j'ai fini par revendre

"V" a tous, je pense avoir résolu le problème de la mauvaise tenue de route, de sa tendance a "tomber" a gauche et aussi et surtout de son guidonnage a faible vitesse, ayant entrepris hier de nettoyer les jantes a fond, je me suis rendu compte couché sur le sol de mon garage que le vendeur avait laissé un pneu arrière usagé de marque Bridgestone sur la moto (plus tout a fait rond), par contre, il a monté un pneu neuf de marque Metzeler a l'avant?!?  voila sans doute la vraie raison de mes problème de tenue de route, j'avais un jour essayé une monte différente av/arr sur ma Gold 1500 (Dunlop/Michelin je pense) et j'ai eu directement les mêmes symptômes flippants, erreur vite corrigée croyez moi!
Je vais donc faire remplacer le pneu arrière par un Metzeler et ensuite, monter les contrepoids du guidon (manquants) et le renfort de fourche Küry déjà commandé, je pense que ce sera enfin la fin de mes soucis

et bé ....tu t'aperçois que tu a un pneu arrière usagé en te couchant sous la gold ?et depuis hier!
ton témoin d'usure il en est ou?

tu l'a depuis quand ?ta machine