[résolu]Soucis d'air dans circuit d'embrayage

Bonjour à tous,

je viens vers vous ce soir pour un nouveau soucis avec mon 1500....

Lorsque j'ai acheté la moto, j'ai effectué une petite révision histoire d'être tranquille: vidange + filtre, purge de freins avants et arrière et embrayage.

Tout s'est bien passé sauf que je rencontre un soucis avec l'embrayage. Après une journée d'utilisation pour aller au boulot (100aine de kms) j'ai ma course au levier qui est de plus en plus longue et j'ai l'embrayage qui patine .

Une fois rentré chez moi, je purge, plein d'air s'echappe à la vis de purge dans le tuyau et je repars en essai. Tout nickel la garde est à nouveau bonne, les vitesses passent et l'embrayage ne patine plus.... sauf qu'un jour plus tard rebelotte...

Pour info j'ai utilisé du DOT 5 pour les freins et l'embrayage.

A votre avis? joints ou récepteur d'embrayage qui serait en cause ou encore maître cylindre? (Je pense à ce dernier car il y a un laps de temps avant d'avoir les symptomes)

Je suis tout ouie

Merci d'avance

Bonsoir.
Dot 5 pour embrayage d'une 1500.....???

Au risque de dire une connerie, c'est pas du DOT4 normalement ? 

Effectivement c'est du dot 4 normalement pour les freins et l embrayage mais il y a une contre indication à prendre du 5? J'ai pourtant mis du 5 pour le freinage et aucun soucis.

Salut Cyril,

Ben... Je dirais YES   

Du moins, pour les feins et si j'ai bien compris CETTE DISCUSSION

Bonne soirée

cyril54 a écrit:Pour info j'ai utilisé du DOT 5 pour les freins et l'embrayage.

DOT 5? Là c'est la gaffe !!! . C'est DOT4 ou DOT 5.1 mais surtout pas du 5 qui est téflonné et n'est pas du tout adapté. Conseil, Vidange d'urgence surtout des circuits de freinage pour remettre du DOT4. Idem pour l'embrayage en espérant qu'il n'y ait pas plus de conséquences .

Bonjour

Avec un moteur de recherche tu tapes différence DOT4 et DOT5 et tu verras que ce n'est pas compatible.
Comme déjà dit, vidange, rince et purge avec du DOT4 ou DOT 5.1

  Bonne bricole et ensuite bonne route à tous

Et mer....... bon ben celle là elle est faite... j'ai pas fait attention en achetant le bidon... il ressemble pourtant à celui que je prends habituellement mais non... c'est du dot 5+ et non du 5.1...
Bizarrement d après ce que j'ai lu le dot 5 à une couleur différente mais là il est identique (couleur légèrement or)
Quoiqu'il en soit, je vais arrêter de me flageller et vite tenter une purge des circuits... en espérant que ...mais je crois que le mal est fait...
Snif

C'est pour ça qu'il faut rester au 4 comme ça pas de soucis de ressemblance !

N ayant pas abusé de breuvage lorrain la veille de la purge, j'ai quand même vérifier les indications sur bidon de loockeed de frein: dot 5.1.
Ouf c'est déjà ça mais cela ne résoud pas mon problème... reSnif.
Je crois que je vais me pencher du côté du maître cylindre vu que le patinage de l embrayage intervient après une journée d utilisation (le temps que les bulles descendent jusqu en bas)

Bon, et bien c'était bien la peine d'enflammer ce post depuis hier avec une fausse info... .
Donc on reprend à zéro.
- De l'air dans le circuit entraine une garde à la poignée qui augmente et des difficultés à débrayer. L'embrayage ne patine pas, au contraire puisqu'on n'arrive plus à débrayer.
- Le phénomène que tu décris pourrait laisser penser, si l'embrayage patine, que soit le maître cylindre soit le cylindre récepteur reste bloqué en position débrayage. Cette solution peut expliquer le patinage et la garde trop grande.
- A 70% je parie pour le récepteur. l'air que tu retrouves en purgeant pourrait provenir de joints défectueux qui d'une part freinent ( bloquent ) le piston et d'autre part laissent entrer de l'air quand il reprend difficilement sa position.

kuczynski a écrit:Bon, et bien c'était bien la peine d'enflammer ce post depuis hier avec une fausse info... .

Désolé....


Je vais essayer d'être plus précis sur la description des symptomes:

la garde à la poignée d'embrayage est de plus en plus longue au fur et à mesure que je roule et l'effet de patinage apparaît à ce moment-là lorsque je tire un peu sur les rapports (environ 3000tr/min).

Effectivement le récepteur pourrait être en cause. Pas trop galére pour y accéder?

Je n'ai pas de "15" mais d'après le manuel d'atelier chapitre 8 ça semble plutôt facile .

Perso j'utilise du DOT 55+ .Il est spécifié sur le bidon ''compatible DOT 4 '' . Jamais eût de problème sur les motos que j'entretiens , gold ou pas. Comme le dit Patrice ,procédure de vidange on ne peut plus simple .
Un remplacement de l'émetteur ou récepteur n'est pas bien difficile et peu cher .
http://www.ebay.fr/itm/Kit-Reparation-Maitre-Cylindre-Embrayage-HONDA-GL1500-GOLDWING-88-00-/400945186073?hash=item5d5a320519:g:9wsAAOSwyQtVjU~f
http://www.ebay.fr/itm/Kit-reparation-de-Recepteur-dEmbrayage-HONDA-GL1500-GOLDWING-88-01-1988-2001-/141835774420?hash=item21061229d4:g:HqMAAOSwp5JWUzCb

à tous,

Vu les prix du kit de réfection du maître cylindre et des joints du récepteur (- de 40€), j'ai commandé le tout pour être tranquille.
Je viens de faire le maître cylindre sans trop de soucis et là j'attends mes joints qui sont en commande.
Effectivement la dépose du récepteur n'est pas très compliqué et l'accessibilité est bonne. Le gros joint du piston semble en bon état par contre la rondelle joint qui va sur l'axe un peu moins. J'ai dû faire un bon nettoyage car il y avait pas mal de "miel" à l'interieur.
Je vous tiendrai informer dès remontage.
Amitiés

Cyril

Suite et suite ......

Pffff quelle galère...

J'ai changé les joints + piston + ressort du maître cylindre d'embrayage ainsi que les 2 joints du récepteur sans difficultés apparentes.
Par contre, je n'arrive plus à purger.....
Je m'explique:

j'ai donc vidangé tout le liquide du circuit, débranché les durites, nettoyé le piston et cylindre du récepteur plus remplacer ses 2 joints, j'ai ensuite démonté le maître cylindre, je l'ai nettoyé et mis un kit de refection dans le même ordre que lors du démontage : ressort, coupelle du ressort, piston avec son joint, rondelle, clips et soufflet d'étanchéité.

Après avoir tout raccorder, j'ai rempli mon bocal de maître cylindre avec du liquide de frein et j'ai commencé à pomper sur le levier, vis de purge fermée et raccord de durites bien serrées.... après 1/4h de pompage, rien, pas de liquide à la purge et le niveau a tres peu baissé....

En démontant le bandjo du haut, je m'apercois que rien n'est sorti du MC .

De quoi cela peut venir? J'ai vérifié 4 fois le sens de montage de mon kit de réfection et pour moi tout est ok.
j'ai nettoyé le cylindre, vérifié que le trou amenant le liquide du réservoir au cylindre n'était pas bouché (il y en a bien qu'un?)...
MC démonté, j'ai mis mon doigt sur l'orifice de sortie du liquide et en actionnant le levier, j'ai bien une pression et quand je le relache une aspiration 

Devrai-je plutôt purger par le bas à l'aide d'une seringue?

Y a t'il une spécificité liée à la goldwing?

Je séche complétement sur le pourquoi du comment, si quelqu'un aurait une idée...

Merci d'avance

Amitiés

Les tuyaux étant vide l'amorçage se fait peut être pas.commencer avec la purge ouverte ou injecter du liquide peut aider sinon purge avec un purgeur à dépression.

Bjr
Y'a de grandes chances pour que Maxrunner ait raison . 
Essaie avec les vis de purge ouvertes .
Branche un tuyau qui va de tes vis de purge jusqu'à ton maitre cylindre , tu créeras un circuit qui , sans être comprimé , te permettra d'évacuer l'air . . .

Je viens de remplacer l' éméteur et le récepteur d' embrayage sur ma 15 et là il faut s' armer de patience et pomper , pomper, ouvrir la purge poignée tirée, refermer la purge et recommencer.
Pour ma part il m' a fallut 45mn........
COURAGE!!!!!!!!!!!!

gabelou a écrit:Je viens de remplacer l' éméteur et le récepteur d' embrayage sur ma 15 et là il faut s' armer de patience et pomper , pomper, ouvrir la purge poignée tirée, refermer la purge et recommencer.
Pour ma part il m' a fallut 45mn........
COURAGE!!!!!!!!!!!!

Ben oui voilà la solution on ne peut pas purger un circuit hydraulique en laissant le purgeur ouvert ni en laissant le purgeur fermé. Il est donc préférable d'être deux. 
1- remplir le bocal
2- ouvrir le purgeur
3- enfoncer la poignée
4- fermer le purgeur
5- relacher la poignée lentement
6- retourner au point 2 tant qu'il y a des bulles d'air qui sortent du purgeur.

Salut à tous, 

Je viens de recevoir un nouveau prospectus de chez Louis.de et il y a une vis de purge Proposée en accessoire qui pourrait vous aider et simplifier cet exercice.
 Je n'arrive pas à vous mettre le lien avec l'iPad... Peut être que Christian peut le faire... ?

Ciao Didier.... à tes ordres (Zum Befehl) 

LOUIS.de vis de purge

Bonne soirée

Merci Christian, mais c'est normal qu'on arrive sur une page complète et pas seulement sur l'article ?

J'utilise ceci

Pour éviter d'aspirer de l'air par le filet du purgeur, j'y met un peu de téflon... 

Didou57 a écrit:Merci Christian, mais c'est normal qu'on arrive sur une page complète et pas seulement sur l'article ?

 

J'ai mis la page complète pour montrer les promos d'atelier (c'est vrai, j'aurais dû mettre un autre nom de lien)

Sinon, si on y clique sur le purgeur, on arrive effectivement sur CE DESCRIPTIF

Bonne journée 

Ca y est!!!! J'ai enfin réussi à purger mon circuit

Après une énième tentative infructueuse, j'ai rempli mon bocal et je me suis muni d'une grosse seringue avec un tuyau branché sur la vis de purge.
Je l'ai ouverte puis j'ai tiré sur la seringue doucement et là le circuit s'est enfin réarmé!
Je n'y croyais plus.

J'ai repris l'ancienne méthode de purge pour finaliser tout ca et ca semble fonctionner.

Reste plus qu'à faire un essai et voir si mon problème initial d'air dans le circuit persiste

Essai plus que concluant, mon embrayage refonctionne parfaitement!

Mrs les Modos, vous pouvez clore ce dossier.

Merci à tous pour votre aide

Amitiés

Cyril

Bjr Cyril
Content que tu y sois enfin arrivé .
Y'a rien de plus chiant que de buter sur un truc que l'on sait faire et qui se montre récalcitrant .