Une idée reçue motarde… Le frein arrière ne sert pas qu’à freiner sa moto !

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Par Remi Darodes | Publié le 27 juin 2024

Une idée reçue motarde… Le frein arrière ne sert pas qu’à freiner sa moto !

Non. Le frein arrière ne sert pas (seulement) à freiner la moto. Là, est peut-être même son rôle le plus mineur, car il a d’autres fonctions au moins aussi importantes. Et elles varient en fonction du type de moto et des pratiques. 



I) Le frein arrière sert à faire tourner sa moto

Que ce soit sur un roadster, une sportive, une routière ou un custom, le tout premier rôle du frein arrière est d’abord d’aider à faire tourner la moto. En effet, en ralentissant indépendamment la roue arrière de la roue avant, la moto va naturellement s’inscrire en courbe et « tomber sur l’angle ». Grâce, notamment, à l’effet inversé de la force gyroscopique, qui veut que théoriquement ; plus un corps tourne vite sur son axe  plus cette force s’oppose à la modification de ce même axe de rotation. Les motards les plus sportifs savent qu’un bon frein arrière est essentiel pour l’efficacité, mais aussi, pour la sécurité à moto. En effet, il sert de filet de sauvetage en cas de trajectoire un peu ambitieuse et plus large que prévue, car il suffit de freiner légèrement de l’arrière pour voir la moto resserrer sa traj’ (peu importe si le virage est à gauche ou à droite).



Custom, gros trail ou sportive, l’importance du frein arrière n’est pas la même

Notez que sur un trail ou un custom, le frein arrière a un rôle encore plus prépondérant dans le pilotage que sur un roadster ou une routière. Sur les trails, d’abord, car il permet au freinage de contenir les mouvements d’assiettes disproportionnés qu’engendrent les grands débattements de suspensions de ces machines-là. Sur les customs, ensuite, car il aide à les faire tourner plus efficacement. Eux qui souffrent de leur poids et de leur empattement trop long… Sans parler de leur centre de gravité aussi très bas, qui réduit d’autant l’efficacité du frein avant, rendant donc le frein arrière aussi important que l’avant pour ralentir la moto et réellement stopper la moto. Sur une sportive, si vous effectuez un freinage de 100 à zéro km/h avec le seul frein avant, vous vous arrêterez vite et finalement l’apport du frein arrière ne changera pas grand chose à la distance. Sur un custom, si vous faites de même, la distance sera assez longue, mais si vous utilisez bien les deux freins, la distance d’arrêt sera optimale.

II) Il sert à gérer l’accélération

Avec une moto puissante et pour les pilotes les plus confirmés, le frein arrière peut aussi servir à mieux maîtriser ses accélérations. Il les rend moins violentes, plus linéaires et prévient les pertes d’adhérence et les wheelings. Tout en asseyant la moto sur l’arrière, ce qui la rend au passage moins nerveuse et plus stable en sortie de courbe. Utiliser le frein arrière pour contenir les ardeurs de la mécanique est particulièrement utile sur circuit et avec les motos dénuées de toute assistance au pilotage. Dont il est en quelque sorte l’ancêtre. En 2024, les motos sportives sont toutes équipées de contrôle de motricité qui vont agir comme un frein arrière en sortie de courbe à l’accélération – la technologie a remplacé cette action mécanique et la majorité des pilotes s’en remettent à cette aide intelligente… Ce n’était pas le cas autrefois et même encore récemment au plus haut niveau. Casey Stoner, en MotoGP, utilisait beaucoup le frein arrière avec la Ducati comme la Honda pour les plaquer au sol… C’était hier.



Notez que sur piste, même les pilotes de haut-niveau n’utilisent pas le frein arrière dans les virages pour faire tourner leur moto, car rajouter de la décélération sur la roue arrière avec la pédale de frein, par-dessus un gros rétrogradage, engendre inévitablement des glisses disproportionnées de l’arrière. Certes spectaculaires, mais délétères au chrono pour le commun des motards. Il n’y a que l’élite mondiale qui sait s’en servir pour être plus performants. Et bien souvent, la pédale au pied est remplacée par une commande au pouce, pour une gestion plus douce et précise du frein arrière. Preuve du caractère assez sensible du frein arrière sur circuit.

III) Il sert à ménager son passager, sa passagère

On peut également utiliser le frein arrière afin de diminuer le télescopage des casques lorsque l’on embarque un passager. À la différence du frein avant, qui créé un transfert de masse vers l’avant, le frein arrière va permettre de tenir une assiette un poil plus neutre et de limiter l’effet de cheval à bascule. Et donc moins solliciter les cervicales de votre passagère !



IV) Le frein arrière sert à gérer les wheelings… Pour une minorité de la communauté moto

En stunt, le frein arrière permet de gérer la hauteur des wheelings. Appuyer sur la pédale de frein, avec une force supérieure à celle de l’accélération, fait naturellement retomber la roue avant vers le sol. Le frein arrière va donc ici aussi servir de filet de sécurité. Et permettre aux plus ambitieux et habiles, de gérer les wheelings en « négatif ». 
En effet, avec un fin dosage entre accélération et frein arrière, on peut dépasser le point d’équilibre vertical de la moto. Pour faire la fameuse « bavette » comme l’illustration ici d’un cher rédacteur de chez MJ, particulièrement habile dans cet exercice et toujours en shooting sécurisé.

ET VOUS, COMMENT UTILISEZ VOUS VOTRE FREIN ARRIERE ? 
Remi Darodes 



Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

Bien gentil tout se baratin, beaucoup de moto on des freinages couplé ou rien n'est discocier entre l'avant et l'arrière. Quand on en est à freiner pour mieux tourner !!

Sur mon vélo à trois roues ou les freins ne sont qu'a l'avant avec des manettes discociées droite gauche, oui là on freine en descente du coté du virage pour mieux rentrer dedans.

Sur l'Ural, où rien n'est assisté ou même couplé. En plus sans ABS le coup de frein uniquement à la pédale freine la roue arrière et le panier et vous déporte à droite. 

Donc à part sur circuit ou en course sur route fermée peu d'intérêt pour le quidam normal.

Quand au coup de casque de la passagère, cela permet de savoir que l'on ne la pas oublié lors du dernier arrêt 

sur la goldwing 1500 pas d'assistance mais le frein arrière est couplé avec le disque avant gauche 

donc pour les virages pas de gros intérêt

Perso je trouve ça effectivement très utile dans certains virages serrés (épingles notamment). La moto tourne mieux et ma passagère apprécie.

@+