campagne de rappel 1800 (freins)

Gekko a écrit:

Costa Victor a écrit:
Ou alors ta lettre de licenciement

Victor,

Pas de risque de ce coté la, je connais bien mon patron...

T'as du pot toi au moins.
Moi ça y est je commence à envoyer des candidatures en Bretonie

Costa Victor a écrit:

Gekko a écrit:
Victor,

Pas de risque de ce coté la, je connais bien mon patron...

T'as du pot toi au moins.
Moi ça y est je commence à envoyer des candidatures en Bretonie

C'est bon ça Victor, une arrivée peut etre plus tot en Bretonnie ? 

A condition de trouver mais là on sort du sujet.......pis on va s'faire gronder  :GIF34:  

Bonsoir, j'ai reçus le recommander ce matin aussi, j'avais déposé la moto le matin même. 
Pour ce qui ont comme moi acheté leur machine d'occasion, pas d'inquiétude le recommander vas arrivé

Honda a semble-t-il mis le paquet aujourd'hui sur les recommandés , j'ai aussi le mien. Rendez-vous pris pour un changement jeudi prochain. Dès que j'ai annoncé mon nom elle savait pourquoi j'appelais donc très au courant.
V à tous

ça y est reçu aussi le courrier ce matin et passé chez honda ce soir, il était enfin au courant.
Rdv pris pour le 07 Janvier.

: : gif61: :

Rappel:

 et une année de cotisation offerte    à celui qui nous ramène

- La référence du rappel en France
- la référence du Service Bulletin (Descriptif du travail) de Honda pour ce rappel 

Bonne soirée,

: : gif61: :  à tous,

Idem, reçu aujourd'hui le recommandé avec AR pour le rappel,
1800 de 2007, et rendez vous pris pour mi-janvier car planning chargé.

 V à vous   :GIF34:

1 de plus pour la lettre !!

C'est les concessionnaires qui vont se faire des nouilles encore  

: : gif61: :
je viens de recevoir le courrier aujourd'hui. il n'y a pas de référence du rappel dessus. il mentionne le N° de série de mon véhicule et il me demande de prendre rendez-vous rapidement auprès de mon concessionnaire pour procéder à la vérification de la moto concernant le maître-cylindre secondaire.

Moi itou, Honda m'a trouvé même avec un 18 d'occasion !!! : :gif60: :

Bonjour, : :gif64: :

Recu hier midi courrier en recommandé pour ma GL1800 de 2014.

Pour info, j'étais de passage à la concession HONDA ( ORVAULT) de Nantes et le responsable SAV m'a dit qu'il changeait les 2 maitres cylindre AV et AR et une durée de travail d'environ 3H.
@+

: :gif65: : 
Reçu hier l'accusé, 1800 de 2005, bravo pour le sérieux de HONDA

Reçu ce matin le rappel de mon tas de boulons de 2012 livré en février 2013 . Je passerai tout à l'heure chez mon concessionnaire, mais je ne pense pas le faire cette année... Boulot  , opération  , vacances  ... bref ! Amicalement. Pat56

@G2loq

Bonjour,

(sauf erreur) s'il y a un rappel il n'y a pas de BS. C'est soit l'un soit l'autre.

Technical Service Bulletins, or TSBs, are recommended procedures for repairing vehicles. They are a form of diagnosis. Not to be confused with recalls, a TSB is issued by a vehicle manufacturer when there are several occurrences of an unanticipated problem. TSBs can range from vehicle-specific to covering entire product lines and break down the specified repair into a step-by-step process. While sometimes written by engineers employed by OEMs, the majority are authored by the first automotive technician to come up with a repair procedure. Because certain problems may have more than one cause and there is sometimes more than one way to fix a problem, it's somewhat common for there to be more than one TSB for the same problem.
One major difference between a recall and a TSB in the automotive industry is that a recall usually evolves out of safety issues at the behest of an organization like the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). The ensuing recall maintenance/repair work is usually done at no charge to the car owner, regardless of the car's warranty status. Dealers are usually under no mandate to call in cars for which there are TSBs to do the related repairs. Nor is there an obligation to do the TSB repairs for free or at reduced charges to the owner, since the manufacture does not require the repair to be performed and does not reimburse the dealership for repairs. When the vehicle's manufacturer releases a recall, they not only require the dealership to perform the repair, but will reimburse them the recall's repair.
Some benefits of an automotive TSB are that by widely circulating among dealership service departments and mechanics an engineering-level description and solution for a problem common to type, year, make or model of car, a well-managed TSB process can save technicians troubleshooting time; provide organized, itemized repair procedures; and standardize the repair process. This can also enhance the quality of the maintenance since it tends to be supported by repair history and high-level diagnostic procedure decisions.

Bien sûr, je suis d'accord avec ce qu'ils disent !!! :GIF34:

yoyo35 a écrit:Bonsoir, j'ai reçus le recommander ce matin aussi, j'avais déposé la moto le matin même. 
Pour ce qui ont comme moi acheté leur machine d'occasion, pas d'inquiétude le recommander vas arrivé

voir mon post plus haut , pas automatique .J'ai ma moto depuis deux ans et demi , la fiche Honda était toujours au nom de l'ancien propriétaire

Normal c'est une moto volée......

Filip78 a écrit:@G2loq

Bonjour,

(sauf erreur) s'il y a un rappel il n'y a pas de BS. C'est soit l'un soit l'autre.

Technical Service Bulletins, or TSBs, are recommended procedures for repairing vehicles. They are a form of diagnosis. Not to be confused with recalls, a TSB is issued by a vehicle manufacturer when there are several occurrences of an unanticipated problem. TSBs can range from vehicle-specific to covering entire product lines and break down the specified repair into a step-by-step process. While sometimes written by engineers employed by OEMs, the majority are authored by the first automotive technician to come up with a repair procedure. Because certain problems may have more than one cause and there is sometimes more than one way to fix a problem, it's somewhat common for there to be more than one TSB for the same problem.
One major difference between a recall and a TSB in the automotive industry is that a recall usually evolves out of safety issues at the behest of an organization like the National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). The ensuing recall maintenance/repair work is usually done at no charge to the car owner, regardless of the car's warranty status. Dealers are usually under no mandate to call in cars for which there are TSBs to do the related repairs. Nor is there an obligation to do the TSB repairs for free or at reduced charges to the owner, since the manufacture does not require the repair to be performed and does not reimburse the dealership for repairs. When the vehicle's manufacturer releases a recall, they not only require the dealership to perform the repair, but will reimburse them the recall's repair.
Some benefits of an automotive TSB are that by widely circulating among dealership service departments and mechanics an engineering-level description and solution for a problem common to type, year, make or model of car, a well-managed TSB process can save technicians troubleshooting time; provide organized, itemized repair procedures; and standardize the repair process. This can also enhance the quality of the maintenance since it tends to be supported by repair history and high-level diagnostic procedure decisions.

@Filip78,

Bonjour Philippe,

Thank you for this interesting piece of information.

Please read here below a picture of the page 1 and 6 of the Service Bulletin 1800 #20, which is related to the recall 11V567000;

The pages 1 of 2 of that recall document may also be read further down.










Indeed, shall One go, as told in my preceding posts, to the NHTSA site and call for a recall campaign, the related documents, including the SB are also listed and available for download i.e.: SB 1800 # 20 related to the recall campaign 11V567000 (pictures above), SB1800  #22 related to the recall campaign 14V47200 and SB1800 #23 related to Recall Campaign 15V700000 as examples. 

Notes: 
- Recall Campaign 14V47200 and the associated SB 1800 #22 mentioned in my previous post here are no longer available for download on the NHTSA site since they are superseded by the recall 15V700000 which is taking place nowadays
- The SB 1800 # 23 related to the current recall campaign 15V700000 is a Interim one, as stated on the document (and reason why I am interested in getting the final SB...)

As an additional information, please be informed that this page NHTSA is listing 8 related documents to the recall campaign 15V700000 (right part of the page) : The SB (Interim) 1800 # 23 can be read among them.

In trusting this message is of valuable assistance,

Kind regards,
G2loq

: :gif65: :
Un de plus, lettre reçu ce matin, maitre cyl arrière à changer
rendez vous pris à Cholet pour le 22/12
gold 2013  et 28000 kms, bien joué Mr Honda c'est pro.

Moi aussi, recommandé reçu hier et un ami ayant acheté sa Gold il y a un mois de ça la reçu aujourd'hui.
Comme il n'y a plus de concessionnaire Honda dans le secteur, il va falloir faire de la route et perdre la journée.

: :gif60: :

moi aussi, reçu hier, mais comme elle est reprise en attendant la nouvelle, je vais laisser le concessionnaire s'en occuper après.
L'échange est prévu mardi au plus tard!

Bonne journée à tous

Bonjour,

Jéjé dans le rappel, courrier reçu ce jour.

Merci encore pour ce poste

Le même reçu ce matin, mais rdv dans plus d'un mois....elle a roulé jusqu'à maintenant m'a dit le concessionnaire ...
Confiance, confiance 

Michel

la concession de Toulon toujours au top.j'ai appelé hier pour un rendez vous,la secrétaire me dit le chef d'atelier vous rappel vers 18 h  ,mais rien,je rappel a mois 10 elle me dit il vas vous appelé ,et rien.aujourd'hui appel de la concession,nous informons paris pour avoir la prise en charge sous garantie,quand nous l'aurrons nous commanderons la pièce 

la purge est t'elle nécessaire après avoir changé la pieces

Bonsoir G2loq,

Merci beaucoup pour les précision apportées qui démontrent - sans équivoque - qu'un "Service Bulletin" est/(peut être ?) associé à un "Recall".
Pourrais-tu me préciser si un "Service bulletin" peut être émis sans qu'un "Recall" correspondant le soit (par exemple lorsque la sécurité n'est pas en jeu) ?

Par ailleurs, j'ai appelé Honda France/Europe ce matin pour les informer :

• que la consultation des rappels par n° de VIN ne fonctionnait pas pour le rappel actuel
  
• que le rappel actuel n'est pas mentionné sur le site
  

Confirmation (s'il en était besoin) m'a été donnée que la page n'était pas à jour et que de toute façon tous les propriétaires reçoivent un courrier recommandé.
Mon interlocuteur a toutefois reconnu que cela n'avait pas de sens d'offrir une telle page si elle n'était pas à jour et qu'en conséquence la requête par n° de VIN n'avait aucun sens.
Il est censé faire remonter le problème soit pour faire mettre la page à jour soit pour la supprimer.

Mon courrier "Honda" est pour le moment en instance à la poste, je n'en connais donc pas la teneur. Mais à la lecture de certains messages précédents, j'ai l'impression que le courrier n'évoque qu'un contrôle sans qu'il soit fait mention du risque encouru tel qu'il est spécifié sur le site NHTSA. Cela me surprend. Certains dans le forum envisagent de différer l'intervention. S'ils ne roulent pas d'ici là, ce n'est pas gênant. S'ils roulent par contre, cela pourrait l'être. Sans connaître la statistique de problèmes liés au défaut, il est difficile de donner un bon conseil.

: :gif64: :

Bonsoir Philippe,

Je penserais que oui, mais ne suis pas certain.
Dans mon boulot, un SB sert à équiper le produit avec une modification, introduite après la livraison du produit. (En gros).
Il y en a donc de facultatifs, exemple: l'opérateur préfère l'équiper de telle ou tel pièce équivalente que OEM approuve par le SB; Il y en a d'autres recommandés, d'autres imposés...
Peut-être en va-t-il en partie de même, dans le monde moto, lorsque une pièce n'existe plus et est remplacée par une autre, plus légère, résistante ou avec d'autres caractéristiques améliorées ?

Pour le rappel en question, je dirais de ne pas trop se biler: Il a été établi que des problèmes pouvaient surtout se produire lorsque le liquide de frein n'a pas été purgé depuis un certain temps et plutôt lors de longues périodes de roulages sans action sur les freins. C'est pour cela que presque tous les cas problématiques ont été signalés aux USA, pays aux longues chevauchées..limitées à quelques miles par heure soporifiques...
Lors du second rappel, il y avait même un test tout bête à effectuer pour voir si le frein arrière avait tendance à rester engagé (J'ai un peu la flemme d'aller tout relire, là...Mais si cela te tente...) Comme l'a dit un collègue, ne t'inquiètes pas, elle a bien roulé jusque là...

A propos du VIN et du Site; Le rappel est référencé et officiellement lancé aux USA (notre discussion NHTSA). Il me semble que bien des wingers étant au courant -merci le ouaib- ont quelque peu forcé la main à Honda France (et peut-être d'autres pays) où le rappel n'est pas encore officiel. Je crois qu'il était prévu de le lancer en Février. Du fait que beaucoup de clients leur demandaient si on faisait ou non pareil qu'aux USA, sans doute y a-t-il eu une accélération du retrofit, pour éviter d'éventuels problèmes de recours en responsabilité...

Enfin, le rappel / SB, aux USA est sans équivoque: Ce n'est pas une inspection (ou bien tout au plus une inspection pour déterminer l'ordre de préséance pour la rectification?): On change les pièces -le maître cylindre secondaire de frein AR pour le moins. Il devrait en être de même en France, mais je ne peux le dire sans savoir le contenu des instructions techniques /SB ou autre données aux concessionnaires.

Bonne soirée,

Ben finalement, je suis bon pour le rappel, sur le site de Honda, je n'en faisais pas partie mais la lettre est arrivée

Lettre recommandée reçue et rdv pris en concession, les pièces incriminées sont d'office remplacées.
Du coup je me suis retrouvé avec un autre Goldwinger local et nous avons pu discuter de ........Gold  :GIF28: