Vous bricolez quoi en ce moment?

Philgold a écrit:Hello,

"inter" ?

 Pardon a l'intérieur du carénage 

La savoie

Là c'est pas pour m'vanter mais j'suis sur le cul.

T'es un artisse!! j'vois pas d'aut' adjectif.

Chapeau!

   chapeau phil ....et respect pour ce superbe travail...

La Savoie a écrit:

Philgold a écrit:Hello,

"inter" ?

 Pardon a l'intérieur du carénage 

La savoie

Hello,

L'intérieur (brut de fibre) je l'ai peint au pinceau "et oui" avec un apprêt gris très foncé et il a été très légèrement vernis lors de la dernière couche.

Cordialement
Philgold

Hello,

Si "l'habit ne fait pas le moine", le polyester fait celui de la CR, voici un premier montage pour caler le reste...

Cordialement
Philippe

Chapeau Philippe

Hello,

Merci Eddy et puis...pour le 80km/h avec un pédalier ou en draisienne je suis au Top !

Philgold

Philgold a écrit:Hello,

Si "l'habit ne fait pas le moine", le polyester fait celui de la CR, voici un premier montage pour caler le reste...

Cordialement
Philippe

Superbe boulot , elles avaient de la gueule les bécanes des années 70   , tu vas monter quoi comme moteur ?  un 450 ?

 
Un bien bel engin. Beau travail. Ça laisse rêveur .

Hello,

Merci pour le compliment, cette moto est un 750 CR (du moins en réplica), pour répondre à ta question, c'est donc un 750 cb four Honda de base version K1 qui sera dans cette partie cycle de 750 k1 également (1971).
A l'époque c'était un moteur préparé, BV racing, petit réalésage, carbus racing CR33, quelques pièces en magnésium et autres particularités comme plus d'alternateur et pièces enlevées pour la course des 200 miles de Daytona.

Cordialement
Philgold

,


Félicitations Philippe pour cette belle réalisation, j’espère qu’après les images on aura aussi le son de ses premiers démarrages.

Il y a vraiment des « bons » sur ce forum quand on voit toutes ces restaurations, customisations et autres « bricolages » de haut niveau bravo à tous.

Avec un 750 le pied que ça va être ... plus un bruit de folie ... méga j'imagine ? 

Je retape des anciennes aussi ... plutôt axé TT  de mon coté ... mais j'aimerai bien avoir un petit OW31 dans mon garage .  

Hello,

Un sauvetage et oui on m'a apporté avant hier un 125 Dealim pas très jeune, qui n'a que 2000 km au compteur mais qui est resté quelques années dans un cabanon à l'humidité, dommage.
Objectif (demandé par le proprio) lui redonner vie sans frais importants, juste que ça tourne et ça roule...
L'état de l'huile moteur couleur chocolat au lait, l'état des filtres, le blocage de l'étrier de frein, l'état du liquide de frein, les vis grippées qui cassaient, l'allumage bizarre et le carburateur encrassé etc etc... m'ont bien occupé.
Bon.. hier soir ça tournait rond, ça roulait droit ! reste à faire une deuxième vidange pour rincer le berlingot.
Le proprio lui fera l'esthétique et y'a du taff à moins d'en faire un petit rat's.
Ah la mécanique !!! on aime ou on aime pas, moi j'aime celle de l'atelier avec les "clous", et un peu de musique.

Cordialement
Philgold

J'ai vu passer un CB 750; et, pour être intervenu....... quelques fois sur ce genre de véhicule : je suis intéressé par la suite qui va être donnée à ce projet.
Alors Phil, tiens nous au courant, StP.

quand je vois le bocal de frein, ça n'a pas l'air dramatique. l'alu du moteur est pas mal piqué mais c'est rattrapable avec un bon nettoyage et de bon produits

Hello,

Quand on sait comment est fait un dealim, c'est carter chromé direct sur alu et là le chrome part en écailles, c'est mort à moins de tout démonter et sabler, mais comme ils sont compliqués les coréens , les carters sont également chromés à l'intérieur, donc tous les plans de joints sont chrome sur chrome et si c'est écaillé ça fuit...
Il faudrait tout démonter le moteur, le sabler et faire sauter le chrome, puis tout polir etc etc...
Le jeu n'en vaut pas la chandelle.
Pour ce qui était du fluide frein tout était bouché, les pistons rouillés etc etc.

Cordialement
Philgold

j'ai du mal à voir sur les photos, mais si c'est du chrome avec de l'alu en dessus, électivement c'est pas pareil.

je suis dans le même cas que toi, sur un "800 intruder" que je dois remettre en forme pour rendre service à un voisin, freins à revoir et chromes sur carters alu bien attaquer.

je crois que dans ces cas là il faut faire au plus simple. pour ma part, déjà la faire freiner, rouler, démarrer, et la nettoyer, ensuite on avisera.

Hello,

La 125 DEALIM est terminée, ça tourne et ça roule, le proprio sera content.

Pour ceux qui "mécaniqent" un peu, voici l'histoire de la vidange de cette moto:

1ère vidange , l'huile d'origine chargée en humidité, du café au lait en gros, un filtre à remplacer et à commander et une crépine propre.

Vu l'état de l'huile et le temps passé dans le cabanon, je me suis dit, pas de remplissage final, je vais faire un rinçage avec une nouvelle huile, 1 litre c'est pas beaucoup et c'est la charge de ce petit moteur, sans changer le filtre (juste passé à l'essence).

2ème vidange, huile toujours un peu chargée mais avec des morceaux épais, crépine encrassée au maximum (la grosseur de la crépine c'est en gros un dé à coudre), filtre dans l'état précédent.

Alors pour s'assurer, un autre rinçage avec une nouvelle huile, crépine propre et toujours le vieux filtre.

3ème vidange, crépine propre et huile plus clair.

Remplacement du filtre papier, remontage de l'ensemble et remplissage.

Le deuxième filtre commandé est de côté pour une vidange dans 500 à 1000 km car je pense qu'il va y avoir encore du dépôt.

Tout ceci pour dire, une vidange OK mais pas n'importe comment et quand j'entends dans certains cas, "j'ai acheté une moto dans une grange, je mets de l'essence, je fait la vidange et HOP", discours que j'entends souvent dans la catégorie moto de trial que je restaure, et bien ça me fait peur.

Aller bonne mécanique à vous tous et prenez le temps de bien faire les choses, car même avec cette attitude on est pas à l'abri d'un problème.

Cordialement
Philgold

et bé... celle là, elle avait bien besoin de  te rencontrer.

Tout d'abord félicitation pour la restauration de cette Honda, elle est ...TOP…
j'ai rencontrer exactement le même problème que toi sur une GL1100 STD de 80
 des que je suis rentrer chez moi vidange et surprise huile épaisse pleine de dépôt marron
j'ai renouveler 4 fois l'opération vidange pour avoir au final une huile propre et clair
l'huile moteur ainsi que le filtre a huile était dans le même état que ton filtre ci dessous
 pour dire qu'une 1100 c'est du costaud


 

Hello,

Bon alors on ne bricole pas en ce moment, c'est les vacances, vous vous reposez, la sieste peut être ...

De mon côté c'est transformation d'un flasque de frein arrière de 750 four d'origine en flasque un peu plus "racing" pour la CR.
Celui-ci n'est pas un double cames comme le premier, mais un simple came, ventilé avec une commande non plus par tringlerie, mais par câble comme le double cames.
Un peu d'ajustage, de perçage, de soudure, de microbillage de trucs et de machins...

Cordialement
Philgold

Espanté je suis, par une telle audace

que de détails...!

c'est à ça qu'on reconnaît un passionné.

Wahou ! ! ! Comme ça avait déjà tendance à bloquer d'origine, si ça freine encore mieux; "Bonjour".
Mais peut-être, tu penses que la commande par câble et le refroidissement vont te permettre de doser plus facilement : rien n'est moins sur ! ! !
Les H2 de l'époque étaient câblées, mais ça restait très folklorique, le freinage.......
Ceci étant, le travail est remarquable!!!

Hello,

Merci.
L'objectif de ce travail est de garder et donner l'esthétique "racing et particulier" de la 750 CR Daytona, c'est à dire pédale de frein à gauche et sélecteur BV à droite, donc commande par câble pour le frein.
Le premier réalisé était un origine passé en double cames sans ventilation et je voulais fabriquer ce type de flasque au cas où le premier ne serait pas top.
Après on verra... mais ça ne sera pas un double cames magnésium d'époque ou une refabrication à 3000 euros le morceau.

Cordialement
Philgold

Le premier réalisé sur la même base, un origine 750 four, mais là transformé en double cames sans ventilation.

:bonjour!60:je remets une kawa zxr 600  1998 en route qui a été tres malmené . au cas ou , j ai retrouvé un briquet

Hello,

Alors les gars !!! ce n'est quand même pas la sieste toute la semaine ?
Du côté CR début des hostilités moteur et ça commence bien, réfection de tous les taraudages sur la culasse des paliers d'ACC, car l'alu a une quarantaine d'année, donc passage aux filets hélicoils pour ne pas voir les vis "tourner en rond".
Pour continuer dans les emmerdes, le bloc cylindre est usé par la chaîne de distrib et il ne reste pas grand chose côté puits de chaîne, donc poubelle, j'en ai retrouvé un, nettoyage, sablage, contrôle, il recevra un réalésage pour retrouver une nouvelle jeunesse avec des pistons neufs.
A part ça tout merde normalement...

Cordialement
Philgold

Bon ! y veut pas poster la photo : je réessaierai + tard ! ! !
Ah bin si, maintenant y veut bien : ça doit venir de moi . . . . . . .