freinage - comparo pan 1100 VS 1500 gold?

Bonjour a tous,

en faisant des recherches ou en posant quelques questions pour savoir les vraies différences entre une 15 et une 18,

beaucoup disent le freinage, moins bon sur le 15, je n'en doute pas vu le temps passe entre les 2 il y a eu de l'amélioration et heureusement, mais a quoi dois je m'attendre.

ma question va surtout s'adresser aux anciens possesseurs de pan european st 1100 (sans ABS), car je roule avec une pan aujourd'hui, et j'espère très bientôt acquérir une 15,

du coup est ce que quelqu'un se en mesure de me dire si le freinage entre une pan et une 15 c'est identique ou si la pan freine bien par rapport a la 15 ou l'inverse?

merci de vos retours

++
stef

 Stéphane,

Ta question va avoir du mal à avoir une réponse cohérente du fait du gabarit aux extrêmes de chaque moto... 
Comment comparer une Pan 1100 donnée à 290 kg environ et une 1500 à 390 kg avec une philosophie de conduite et une architecture différente.

J'ai eu une Pan 1100 première génération (92) et une 1300, je n'avais pas spécialement remarqué de différence de freinage mais tout dépend de ta conduite. Si tu respectes un tant soi peu les limitations et les distances, en gardant en tête ce petit défaut, une 15 freinera correctement en combinant le frein arrière et avant comme on t'a appris à le faire au permis... . 
La 18 freine mieux mais ce n'est pas non plus la panacée, ne pas oublier le poids de l'ensemble ! Dual CBS c'est bien mais l'action du pilote sur frein avant et arrière c'est mieux ! 
Toujours garder à l'esprit, en Gold, qu'on conduit un camion et que les distances de freinage seront plus importantes !

Donc pour moi, pas possible de comparer la Pan 1100 et la Gold 1500 en matière de freinage. Je te dirais bien, comme d'habitude, rien ne vaut un essai en concession... 

A plus

Comme dis ci-dessus , c'est un peu la conduite qui conditionne le freinage!(mais l'inverse est vrai...hélas!) J'ai eu une pan 1100 sans abs et je trouvais qu'elle freinait bien et ma goldwing 1500 freine aussi bien mais par contre je ne conduis pas la goldwing comme je conduisais la Pan! Plus lourde donc conduite plus anticipée et dans ces conditions , no problème!
J'ai un peu pour principe que le meilleur freinage d'urgence est celui qu'on ne fera jamais donc j'anticipe , donc je roule pépère ,donc  j'essaie d'éviter au maximum de me trouver en situation d'urgence...mais bon , peut être que cela arrivera un jour même en respectant ces règles...On verra à ce moment là! Sinon , la 1500 freine très bien si on a  toujours à l'esprit qu'on conduit un camion comme le dit Didier!

Salut Stéphane,

Je crois que tout a été dit, à toi de faire ton choix  

avant tout, merci de vos retours rapides,

vous avez parfaitement répondu a ma question , en roulage cool et en respectant la loi, elles ont un freinage similaire,

mon but n'étant pas de comparer ni la conduite ni la moto mais bien le mordant propre de la moto,

pour comparer, je trouve que mon pan est aussi bon qu'était mon 929 cbr, après bien sur, que sur un arrêt d'urgence je préférais être en sportive ,

effectivement le meilleur freinage d'urgence est celui que tu n'aurais jamais besoin, lol

si je parle de ma conduite, je roule le plus propre possible en regardant le plus loin possible pour anticiper au maximum, mais j'avoue que parfois je suis encore un peu joueur lol,

mais dans l'ensemble je roule plutôt cool depuis que j'ai la pan, mais après comme tout motard, cela m'arrive l'abord de jolis virages de mettre de l'angle sans pour autant rouler en excès comme en sportive

@Gekko -> mon choix reste portée sur la 15, car c un rêve de gosse depuis qu'elle est sortie

Quand tu as conduit une Venture 1300, tu trouve qu'une Goldwing 1500 ça freine super bien .

stefbzh22 a écrit:
@Gekko -> mon choix reste portée sur la 15, car c un rêve de gosse depuis qu'elle est sortie

Très bon choix........
Venant de sportives sur piste et surtout d'un Ktm Duke très affuté pour la route et les rallyes, je te garanti qu'un 15 bien mené marche très bien et freine très correctement par rapport à son poids bien entendu.
Par contre révision IMPERATIVE de tout le freinage, nettoyage des pistons, remplacement du liquide et vérification des maîtres cylindres, et seulement ensuite gazzzz......
Bonne recherche pour ton futur 15........

Suzu'Kid a écrit:

stefbzh22 a écrit:
@Gekko -> mon choix reste portée sur la 15, car c un rêve de gosse depuis qu'elle est sortie

Très bon choix........
Venant de sportives sur piste et surtout d'un Ktm Duke très affuté pour la route et les rallyes, je te garanti qu'un 15 bien mené marche très bien et freine très correctement par rapport à son poids bien entendu.
Par contre révision IMPERATIVE de tout le freinage, nettoyage des pistons, remplacement du liquide et vérification des maîtres cylindres, et seulement ensuite gazzzz......
Bonne recherche pour ton futur 15........

merci a toi suzu'kid pour les infos,

jee pensais faire comme sur les sportives et passer en durites avia, est ce necessaire? j'ai des doutes...

j'espere pour cet été si le confinement le permet, lol

++
stef

Durites avia + 1500  j'en fait encore des cauchemars.

Macfly2b a écrit:Durites avia + 1500  j'en fait encore des cauchemars.

tu as attisé ma curiosité? trop puissant? pas de feeling?

stefbzh22 a écrit:

Macfly2b a écrit:Durites avia + 1500  j'en fait encore des cauchemars.

tu as attisé ma curiosité? trop puissant? pas de feeling?

Non, je crois me souvenir qu'il a méchamment galéré pour le démontage

Quand tu verras comment est fait un freinage de 15, tu comprendras.................
Je voulais le faire et pis......................... J'ai abandonné...................................

C'est surtout l'AR qui avait posé problème.  voir ici: puissance d'accord - brutalité: NON

De toute façon, le benef est discutable. En gros, tu n'améliores que le temps de réponse, pas la puissance de freinage (friction et mordant). 
Il y a d'autres posts qui racontent le montage de mâchoires de freins différentes, voire une répartition / un circuit différents. Voilà par contre qui peut jouer sur le mordant. 

Baroudalsace a écrit:

stefbzh22 a écrit:

tu as attisé ma curiosité? trop puissant? pas de feeling?

Non, je crois me souvenir qu'il a méchamment galéré pour le démontage

ah ok, ce n'est pas une histoire de freinage mais plus de mise en place

Ah pour avoir galéré c'est clair.




Alors au final, je me suis (en train de) lancé dans la réfection  de mes étriers en changeant pistons joints et une bonne vidange. Les plaquettes seront faites en fonction de leur état de fraîcheur.

Mais durites avia que dalle.

salut Macfly2b,


merci de ton retour,

je viens de remarquer c'est que l'on est de la meme region, donc si un jour je souhiate le faire je serai ou venir 


effectivement le jeu n'en vaut peut être pas la chandelle lol,


pour le coup, mis a part tes durites, tu as un bon freinage  reparti pour quelques années et des milliers de kilomètres


++
stef