Amélioration freinage 1500

Bonjour a tous, une question me taraude l'espris depuis que j'ai le plaisir de rouler en 1500: comment améliorer le freinage a l'avant?

je m'explique conducteur "pilote" de Ducati (je sais personne n'est parfait) je suis toujours déçu par le freinage des autres moto.

Je suis très satisfait du couplage avant arrière sur ma 1500 ainsi que du fonctionnement de l’anti plongée.

A votre avis?
mis a part:
- mettre des plaquettes tendres (encore faut il trouver une référence)
- passer en durit AVIA

est il possible plus ou moins simplement de:

1: coupler les 2 étriers avant soit uniquement lors de l'action sur la poignée soit également lors de l'apuis sur la pédale
ou
2: changer les étriers par des plus importants avec plus de pistons (encore faut il trouver un modèle pour des disques du même diamètre) et donc très surement fabriquer une patte de fixation pour bénéficier de l'anti plongée
ou
3: solution extrême: adapter un système complet de 1800 (ça c'est pas gagné je pense) ou de CBR 1100 XX (peut être plus simple?)

merci d'avance de vos expériences et aussi de vos réflexion sur le sujet.

Adapter un système de 18 , pour faire simple , ça impose de changer la fourche  car les supports des étriers ne sont pas identiques sur la 15.
Donc chgt  de roue également . .. .
En supposant que le diamètre des tubes soient identiques . ..

Nicolas une réponse a ta question simpliste mais réaliste le 1500  a plus été créé pour l infrastructure routière américaine que pour nos routes françaises et notre façon de piloter, j ai eu le plaisir de posséder et piloter deux 1500 avec tout le confort et l agrément lié a ces motos mis a part le freinage ou il faut garder une part d anticipation. Des plaquettes plus friable et des durites aviation peuvent améliorer légèrement la chose mais ..
Pas de miracle on pilote un 1500 comme un 1500. Quand j ai eu la 1800 effectivement grosse différence au niveau freinage et comportement sur petite route..    Amicalement

Bonjour,

merci pour ces premiers retours:
je me demande surtout cela car depuis le temps que ce "défaut" a été détecté (à priori depuis le début des 1500 ci j'en juge par les différents essais de l'époque) personne ne c'est réellement penché sur le sujet? ça m’étonne un peut.
les constructeur s de trike gardent tout l'avant (fourche et freins) d'origine?
les constructeurs de side aussi? (pour ceux qui conservent la fourche d'origine)

Si tu arrives à trouver une roue + son axe et ses entretoises ,j'ai le reste en spare ( fourche + étriers de freins) .
Cela n'enlève pas le problème du cable de compteur présent sur le 15  ( si mes souvenirs sont bons) mais pas sur le 18 .

Je penserai plutôt partir avec une base de 2 étriers de cbr 1100 XX ou de CBR 1000F

connecter 2 pistons de l'étrier gauche avec le piston central du droit avec la pédale de frein
connecter 2 pistons de l’étrier droit avec le piston central de l'étrier gauche sur la poignée de frein

il doit bien y avoir un sorcier du freinage quelque part??

1/3 , 2/3 . C'est déjà le principe du freinage du 1800 !

Bonsoir à tous,

je suis également intéressé par l'amélioration du freinage sur ma 1500. Pour ma part j'ai monté des durites type aviation qui ont amélioré un peu le freinage mais ce n'est pas encore ça. Sur mon ancienne moto, une Yamaha royale Venture 1300, on pouvait remplacer les étriers de frein car le système anti plongé est électrique alors que sur la Goldwing il est mécanique donc pour les étriers cela ne doit pas être évident de trouver une solution viable car n'oublions pas que notre vie est au bout de la poignée de frein. Donc si quelqu'un à une solution.

Mau

 Petite modification du freinage de ma 1500 valkyrie .......et oui toujours pas de 1800 
 de 2 étriers  de CBR 1000F



et la il y a du frein et c'est superrrrrrrrrrrrrrr


La savoie

Bonjour la Savoie!!

peut ut nous faire profiter de ton expérience???

nous faire de photo par exemple, nous décrire ton montage....


MERCI d'avance!!

Bonjour à tous,

Zaras a été plus rapide que moi, et j'ai un peu les mêmes question à savoir étriers de freins de CBR 1000F type SC21, 24 ou 25, utilisation des supports d'origine de la CBR 1000F ou ceux de la Goldwing. A tu réalisé des adaptations et si oui lesquelles. Utilise tu le maître cylindre de la Gold ou celui de la CBR. Je sais cela fait beaucoup de questions et je te remercie d'avance si tu peux y répondre.

Mau

 Je suis pas un dieu pour mettre les photos sur le fofo 

 Mau je te laisse mon tel en MP 

Pour plus d'info  

La savoie

C'est dommage de ne pas pouvoir en faire profiter tous les autres ! ! !

Bonsoir à tous,

"La Savoie" me fait parvenir par courriel les infos en sa possession, dés que je les reçois, je regarde si il est possible d'adapter cette modification sur la 1500 Goldwing. Je pense qu'il est possible qu'il y ai un problème au niveau de l'anti plongée, je ne sais pas si ce système existe sur la 1500 Valkyrie. Donc à voir. J’espère que nous pourrons installer ces étriers de frein sur la 1500 Goldwing car notre ami "La Savoie" est plutôt content du résultat sur sa 1500 Valkyrie. Affaite à suivre.

Mau

Sujet brûlant !!
Je suis impatient !!

Bonjour à tous,

J'ai commandé les étriers de frein Honda CBR 1000F, ils sont vendu avec leurs supports sur Ebay. Si jamais ils ne sont pas bon je pourrais toujours les renvoyer. Ensuite je verrais si il est possible de les monter sur nos 1500 Goldwing. Normalement je les reçois Lundi 30 Octobre et à partir de la j'espère que les fixation d'origine montées sur la Goldwing seront bonne et donc pas besoin de pièces pour les adapter. croisons les doigts, je suis impatient  .

Mau

Bonjour

Je suis également curieux et voir intéressé. Mon 1500 est attelé donc pas de problème d'anti-plongé car  je suis en fourche à balancier.

Phil

Mau: tu t'est lancé directement? quel est le budget étriers?

fais nous des photo!!

Bonsoir à tous,

concernant le prix des étriers sur Ebay avec la livraison celui-ci est de 87,70 euros, Donc si l'adaptation est possible ce n'est pas un trop gros investissement pour améliorer le freinage. Maintenant j'attends de voir l'état. sur les photos l'état à l'air très bon. Donc sur Ebay il faut compter une centaine d'euros pour les étriers mais ça peut aller à plus de 200. Attendons Lundi pour voir si nous pouvons réellement les monter sur nos superbes montures.

Mau

Profite pour faire une prise de cote : si il faut faire une platine d adaptation: ça peut être très Utile

D’après mes recherches le diamètre des disque est identique

Bonsoir à tous,

J'ai reçu les étriers de frein de Honda CBR 1000F et comme j'avais déposé l'étrier côté système anti-plongé, voilà ce que ça donne pour adapter les étriers. Donc assemblage par vis et plaque de renfort ou soudage des deux pièces, apparemment ce sont deux pièces en alu. Souder ces deux pièces pour le système de freinage c'est peut être mieux.

Mau

Souder’ de l alu : c est pas simple
Alors’ sur un système de freinnage.... moi je ne m’y risquerai pas

La seule différence c est la « fourche » de fixation?

Sur ma F6c de 2014, je trouve que le freinage d'origine n'est pas terrible - et il paraît qu'il est meilleur que celui de la Gold !  J'ai donc pris l'habitude de mettre des plaquettes Lucas Sinter commandées sur internet et depuis je n'y pense plus. 

Bonsoir à tous,

J'ai modifié la méthode de fixation pour adapter le nouvel étrier, j'ai abandonné l'idée de souder les deux pâte ensemble, j'ai fabriqué une plaque à fixer sur la pâte existante pour le nouvel étrier. Donc ça avance doucement mais surement.

Mau

 

sinon comme solution , c est de rouler comme la 1500 est prévue !!

( je pense sans side , ou remorque bien entendue !! )


j ai cru apercevoir des modifs avec soudure aluminium et tout le tintouin ..

hey !! les gars ! en cas de pépins faisez gaffe a l expert !!

moi je suis en durite aviation c'est nettement mieux  par rapport a l'origine qui donne des sueurs froides 
   mais il faut tout de meme faire attention   
serge

pour souder l alu il faut un poste tig avec l alim alternative et un bon coup de main (avec protection au gaz argon bien entendu ) 

soucis !! c est que les postes tig avec l option "ac" n est pas donner !! , et que le coup de main n est pas évident a chopper ! 
 la soudure a l alu génère des bulles qui se cache a l intérieur de la soudure , il faut donc souder beaucoup plus gros que la "fracture " et ensuite limer a la fraise  pneumatique (par exemple ) pour reperer les défaults , surtout sur des piéces qui ne sont pas nickel nv propreté .

Bonsoir à tous,

voilà ou j'en suis au niveau de la modification des support d'étrier de la Goldwing 1500 pour installer des étriers de Honda CBR1000F. Tout d'abord je vais modifier l'étrier de frein avant droit, celui qui n'est pas couplé et tester la modification pendant quelques mois pour vérifier la robustesse. Ensuite je modifierai l'étrier avant gauche. Pour tester la faisabilité, Il me reste à vérifier la portée des plaquettes sur le disque et si c'est bon je le monte sur la Goldwing.

Je suis partis de ça




après ajustage ça donne ça



Ensuite mise en place du guide de l'étrier



Essai de mise en place de l'étrier CBR1000F



Il me reste à intégrer le support gauche des plaquettes de frein de CBR1000F



et pour terminer si tout va bien ce sera l'essai sur route. Pour la modification définitive, les supports seront en inox. Si vous n'êtes pas absolument sûr de vous et de votre capacité à réaliser cette modification, je vous déconseille fortement de vous lancer dans ce remplacement d'étrier.  

Mau

Beau boulot Mau, on sent la maîtrise, hâte d’avoir ton retour d’experience en essai dynamique mais cela fonctionne pour les F6C donc cela devrait le faire sur la 15 

mau a écrit:...
voilà ou j'en suis au niveau de la modification des support d'étrier de la Goldwing 1500 pour installer des étriers de Honda CBR1000F.
Tout d'abord je vais modifier l'étrier de frein avant droit, celui qui n'est pas couplé......

Beau boulot effectivement, Maurice

Une remarque, si je peux me permettre.
Alors que tu modifes l'étrier droit, ne crois-tu pas opportun d'installer un rigidificateur de fourche 
Avec un freinage supérieur côté droit, la fourche aurait d'avantage tendance à vriller, en cas de freinage appuyé, non ? 

Tu peux en fabriquer un toi-même (si ce n'est déjà fait) je vois que tu maîtrises, ou bien commander un 'superbrace' ou l'autre comme discuté dans ce forum: rigidificateur de fourche pour 1500

Bon week-end !