Démontage complet de l'engin ! Inspection - Améliorations - Recommandations

ben voilà ...!!! j'ai craqué !!! je ne pouvais plus résister à l'envie de démonter complètement la GL1500 de réserve pour en connaître toutes les finesses mais aussi pour en découvrir un maximum de défauts et si possible les corriger.

C'est bien entendu aussi l'opportunité , quand la moto est d'occasion, de trouver toutes les gaffes faites par le (ou les !) ancien proprio surtout au niveau électrique avec un joyeux sapin de Noël et ses connections plus que foireuses mais aussi au niveau mécaniques avec des vis manquantes, non serrées ou trop serrées  etc... etc ....

Commençons le combat !!








La suite bientôt !  

première découverte intéressante :


la tresse de masse (ligne jaune) va de la batterie à un premier point de raccord avec le moteur puis de là vers un point de raccord au chassis . Ces raccords sont entourés en bleu.



or sur cette photo nous voyons aussi un fil vert qui part du raccord au chassis vers la cosse de masse de la batterie . Les deux fils (jaune et vert) si retrouvent à la masse :




nous avons donc la liaison suivante  pour ce qui concerne la masse  :

borne masse batterie ==> raccord de masse au moteur ==> raccord de masse  au chassis ==> raccord de masse à la borne masse batterie

Celà fait donc une boucle : on part de la batterie et en bout de course on y revient.

Double emploi : oh que non !!  ce retour est bien nécessaire car il augmente fortement la qualité globale de la masse.

Ainsi sur une GL ou se raccord vert n'était pas présent la résistance moteur tournant entre moteur et batterie était de 50ohms alors qu'avec la liaison verte elle est nulle ou presque (1 ohm) . Comme c'était le cas sur cette moto , la mauvaise masse créait de phénomènes parasites qui peuvent être de tout ordre : mauvais ralenti, stabilité du régime moteur , problème de charge, problème d'alternateur ,.... .
Un raccord additionnel remplacent le fil vert inexistant a solutionné la chose.

A vérifier donc sur vos montures chers amis et surtout nettoyez bien les points de contact de masse au chassis et au moteur.


A suivre ....

Salut Pierre,

Te connaissant, cela sent les modifs à plein nez tout ça...

Bravo Pierre !

Une suggestion: Pour faciliter les futures recherches, peut-être pourrais-tu rajouter -inspections- (et même recommandations ?) dans le titre ?

Bonne continuation

g2loq a écrit:

Bravo Pierre !

Une suggestion: Pour faciliter les futures recherches, peut-être pourrais-tu rajouter -inspections- (et même recommandations ?) dans le titre ?

Bonne continuation

oui bonne remarque . C'est fait

Bon.... pendant que vous causez de vaccin (super sujet ayant bien sa place pour un forum moto  !! .... )  moi je continue le démontage avec comme prévu son lot de découvertes intéressantes  !!

Tout d'abord  il y a un truc qu'il faut signaler , ce sont ces plaques de protection latérales qui sont visées et qui avec la chaleur du pot s'oxydent un maximum. Si cette oxydation se limitait aux plaques ce ne serait rien mais elles sont montées avec une multitudes de vis pas toujours accessibles et qui suivent le même processus chimique à tel point qu'à un moment donné il faut les sortie à la perceuse.

Voici une vue de ces fichues vis  :



le mieux est (quand c'est encore possible) de les remplacer par des vis inox . Celà évitera bien des soucis dans l'avenir.

Vient ensuite le démontage du pont et la découverte du bras oscillant , de l'arbre , du cardan .
Ici aussi quelques surprises avec un maximum de pièces manquant manisfestement de graisse mais par contre ne présentant pas de traces d'usure.












Comme sur mon autre machine le bras présente ici aussi une déformation de la tôle qui ne manquera pas d'être un superbe nid à rouille  :



Il y a aussi les quelques petites découvertes disons de "tests" des proprios précédents  :



On avance ... on avance .

Bonne route !

Pas mal, mais petit bras quand même par rapport à l'ancien proprio de la mienne...

Super le démontage je vais suivre ton sujet

Bonne soirée

La savoie

Quel boulot : chapeau !!!
V

Bonjour super bon courage

Je le fais cet hiver pour mon f6c avec dépose complet de la partie cycle
Je ne touche pas au un moteur….

la révision complète avance bien.

le pont a été complètement démonté et je n'y ai trouvé rien d'anormal . il a été bien lubrifié par le passé.










Gros nettoyage bien nécessaire du cardan  auquel il manquait un peu de graisse :



et remplacement de ce joint d'étanchéité  sur l'arbre  :





un bon joint est important car il sépare la partie "sous huile" du pont de la partie "sous graisse et à l'air" de l'arbre.

le bras oscillant a quant à lui été nettoyé et repeint . il a bonne mine maintenant !



Prochaine étape : remplacement des roulements de la roue arrière   !!!!

Bonne route  

Je suis le sujet avec passion.
Peux-tu nous dire le kilométrage de l'engin

Salut Pierre,

C’est bien ça prend forme, elle va être reluisante après être passée entre tes mains tout comme l’autre

LEPEQUIN a écrit:
Je suis le sujet avec passion.
Peux-tu nous dire le kilométrage de l'engin

Bonjour ,

Elle a 153000km . Je l'ai rachetée pour un bon prix il y a deux ans et donc sans trop connaître son passé. Mais le moteur est nickel tout comme la boite de vitesse (ouf !) .

Gekko a écrit:Salut Pierre,

C’est bien ça prend forme, elle va être reluisante après être passée entre tes mains tout comme l’autre

oui oui ça prend forme . Ce que je constate surtout jusqu'ici ce n'est pas vraiment l'usure mais la quantité de crasse qui s'accumule dans tous les coins . Après remontage je pense qu'elle aura perdu pas mal de kilos en boue , pierraille , poussière etc.... Pourtant elle parassait si propre de l'extérieur !

Un exemple voici le distributeur d'air et la pompe (sous la selle à droite) qui je viens de démonter et que je nettoye . La partie non nettoyée est bien visible .....    

Ce qui est entouré est ce qui reste ( de la poussière en fait ) d'un petit filtre en mousse monté dans le cache de la pompe du dessicateur (flèche rouge).



il faut certainement le remplacer .  Dans la doc il s'appelle "élément de dessicateur" .





Bon.... je continue ma chasse à la crasse !!

Bonjour Pierre

Gros boulot, moi qui voulait refaire la mienne je ne pense pas pouvoir aller aussi loin que toi, je n'ai pas assez d'expérience en mécanique moto. je suis ton sujet avec passion. Elle va être comme neuve après tout ce travail.
Bonne continuation

Rico

bonjour collègues
bravo pour tout le travail engagé, c'est long mais ça en vaut la peine.
Au moins tu sauras où ta moto en est.
je suis en train de faire la même chose sur la mienne, avec le même style de découvertes ou surprises. ex: un goujon de culasse qui casse, des écrous soudés sur un autre goujon pour des économies mal placées (je ne félicite pas le mécano qui a fait ça), donc on rachète des goujons et les écrous qui vont avec, et ainsi de suite.
j'ai moi aussi changé le bras oscillant (avec roulements complets neufs bien entendu), le collecteur gauche (les joints échappement des deux côtés), les courroies de distribution, la boîte à fumée, joints pompe à eau, joint spy sortie boîte axe sélecteur, installation du shifter/pivot sur le sélecteur etc....
alors je comprends ta démarche et te souhaite une belle réussite sur tout le travail entrepris.
belle journée

Démontage du dessiccateur aujourd'hui . Rien de bien compliqué ,  il faut juste une bonne pince à clips .



ici encore ils ont installé une de ces fichues petites mousse qui tombe en poussière :



Bon... le dessiccant n'a pas bonne mine : il est brun clair alors qu'il devrait être bleu foncé !



Pour lui redonner sa couleur le truc est de mettre les cranulés au micro-onde  et de les y laisser quelques minutes .
Voilà ce que ca donne à la sortie :



j'ai vite remis les cranulés en place et remonté l'ensemble. Pas de problème mais je me demande quand même en combien de temps les granulés perdent à nouveau leur propriété d'absorber l'humidité .

Bonne route

Super post Pierre! Je le suis avec intérêt .
Je pense que ça me servira un de ces quatre.
Bravo!

Le démontage continue petit à petit et il y a toujours l'une ou l'autre découverte à faire !!

Ainsi, lors de la remise en état de la partie arrière du cadre, j'ai découvert quelques dégats .


Celà concerne les deux pattes indiquées ci-dessous :






En fait en y regardant de près , il apparaît que les soudures ont laché :






Le poste à souder a repris du service et jai mis une bonne dose de soudure après avoir bien préparer la zône :





Après un petit coup de meule et une peinture il n'en paraîtra plus rien.

A vérifier donc si vous ne voulez pas perdre le top case ou l'une ou l'autre valise en balade !!

Bonne route

Bonjour Pierre !

Très beau partage et sacré boulot

 Très instructif ! merci ! 

sur mon 1100 Aspencade de 1982 j'ai également refait le dessicateur et trouvé quelques pièces manquantes d'occase pour l'arrivée d'air. 

Concernant le dessicant, les petites billes bleues sont en fait composées de Cobalt (interdit maintenant en Europe). Quand j'ai refait mon dessicateur elles étaient redevenues bleues après 10mn au micro-onde mais 1/2 heures après elles étaient de nouveau blanches c'est à dire HS. J'ai finalement mis un tamis moléculaire qui a le même rôle et j'ai acheté des billes au Cobalt en provenance de Chine que je garde pour un future entretien car le tamis ne change pas de couleur - difficile de connaître l'état exact. Pour la mousse j'ai reconstitué un filtre à partir d'une mousse ayant a peut près la même densité. Le truc que je n'ai pas trouvé c'est un des deux filtres à papier. Donc remontage de l'ancien après nettoyage




ici tamis moléculaire dans le sac isolant et finalement Cobalt à droite pour le prochain entretien

Bon courage pour la suite, hâte de voir la suite _ en tout cas ton post me donne envie d'aller voir ma transmission finale cet hiver...

Bonjour ,

j'ai continué le nettoyage de la pompe à air et du système de distribution d'air .

Les voici :



Attention au petit o-ring sur la sortie d'air du dessicateur , il est petit et a tendance à disparaitre ...



Il y a pas mal de crasses à l'intérieur  :





Dans le couvercle de la pompe au niveau de l'entrée d'air il y a également un petit filtre en mousse qui se décompose et qu'il vaut mieux enlever   :



Maintenant nettoyage du piston :



Voici bébé piston avec ses deux segments , sa bielle et la chemise de son cylindre :



Pour le nettoyage , j'ai laissé les segments en place de peur de les casser vu leur âge :



Pour le remontage il faut faire tourner l'un des deux segments dans sa gorge de manière à ce que son ouverture soit à l'opposé de celle de l'autre segment (pas comme sur la photo donc !)

Voilà , c'est propre ! Pour le remontage (tout comme pour le démontage) il faut séparer le dessicateur de l'ensemble de la pompe. On peut ainsi passer entre le garde-boue et le cadre sans devoir tout démonter. Les deux vis du dessicateur restent accessibles .



Voilà le topo . Rien de bien compliqué .

Bonne route !  

Suis très impressionné. Beau travail. Félicitations !

Le démontage complet se poursuit avec ce coup-ci l'inspection de l'embrayage.

Point important : examinez la surface extérieure de votre cache d'embrayage . Il est vertical à l'arrière du moteur .
Si la peinture est sale mais pas écaillée c'est ok. Si elle est abimée c'est qu'il y a une fuite du liquide d'embrayage (DOT4 comme les freins).

Il faut donc démonter . Rien de bien difficile si ce n'est qu'il faut enlever l'alternateur et que certaines vis sont peu accessibles .

Au bout du compte on trouve ceci :

L'état de la peinture sur la cache d'embrayage bouffée par le DOT4


L'intérieur du cache d'embrayage . Assez dégueu


L'état du piston avec les traces de la fuite . On dirait que le liquide d'embrayage se cristalise !!


De plus près






Il y a une espèce de marmelade là-dedans , je vous dis pas !!!
Donc nettoyage complet et commande des joints (du piston et autres) chez Honda.

A suivre .....

Bravo pour cette resto

J'attaque les carbus !  

Changer le filtre à air n'est pas un problème par contre pour aller plus loin dans le démontage du carbus certains outils sont indispensables sinon il vaut mieux oublier.

Voilà ce qu'il faut absolument :



Ce sont 2 pinces de 30cm : l'une droite l'autre courbée. Elles sont bien utiles (indispensables) pour l'accès aux durites qui se trouvent sous la plaque de support du filtre et sous les carbus. Elles sont disponibles sur Amazon à un très bon prix


Il faut également un tournevis très long pour libérer les carbus des collecteurs d'admission. Je me suis fait ce tournevis en fixant plusieurs de ceux-ci ensemble.


Attention aux durites , avec le temps elles sont litéralement collées sur leur conduite et il faut y aller doucement pour les extraire sans les casser.




Il vaut mieux boucher les collecteurs histoire d'éviter qu'une vis n'y tombe ....



Voilà les durites inaccessibles sans les pinces spéciales :


Pour facilité le remontage j'ai remplacé ces clips à pincer par des clips à visser .


Première constatation : le pointeau était encrassé ce qui l'empéchait de fonctionner correctement .  Rien de bien compliqué à corriger .



Les carbus se démontent facilement mais gare à toutes ces fichues petites rondelles que Honda à mis partout .




J'ai les joints en stock . C'est l'occasion de tous les remplacer et certainement ceux des cuves car comme celles-ci sont obliques, le joint est toujours en contact avec l'essence et s'il est abimé la fuite est inévitable.

Démontage donc de la première cuve et comme prévu le joint vétuste qui se casse.



Les cuves sont propres de même que les gicleurs d'où l'intérêt d'un bon filtre à essence. J'ai soufllé les gicleurs pour le principe mais il sont nickel.





Rien de bien compliqué en fait dans tout ça ! Le vrai seul problème est l'accès : les durites sont vraiment très courtes et Honda n'a pas prévu un peu de réserve pour faciliter le démontage et le remontage . Dommage.

Allez zou.... on continue !

Bonne route

Chapeau, quel boulot (et quel spectacle :-)) !!
V

dapi là tu me scotch

je suis un relativement bon bricoleur mais là je suis battu a plate couture

teurteul73 a écrit:dapi là tu me scotch

je suis un relativement bon bricoleur mais là je suis battu a plate couture

Merci Stephane mais franchement il n'y a rien de bien compliqué là dedans . Il faut juste se lancer, faire gaffe à ce que l'on fait et prendre un maximum de photos.

En voilà encore quelques unes  qui vont te décider à tout démonter pour vérifier !!

C'est la durite de raccord entre les deux radiateurs :




Elle est encore étanche (plus pour longtemps sans doute ! ) et porte les empreintes des clips bien profondément marquées . Inutiles de dire que ces derniers ne sont plus très efficaces et que cette durite va lâcher vite fait !

Voici une vue du raccord de la grosse durite sur le radiateur :



C'est bourré de calcaire et de résidus de l'anti gel . C'est un fameux boulot de nettoyer tout ça mais rien à faire : il faut le faire !

Allez zou une dernière photo intéressante  :





Si les courroies sont nickels, les poulies par contre sont couvertes d'une couche de crasse qui ne manquera pas à terme d'esquinter la surface de la courroie . Les poulies et courroies étant encore bonnes je me suis limité à nettoyer la surface de contact des poulies.

Chaque jour apporte son lot de petites découvertes intéressantes . Ok , l'engin est de 89, a 130.000km et n'a probablement pas été bien soigné par l'ancien proprio mais celà montre bien que , lors de l'entretien, il ne faut pas se limiter à changer l'huile et les filtres . Il faut en profiter pour chercher un peu plus loin surtout sur un engin de plus de 30 ans.

Bonne route