Retour en GL 1000

au top !

Pour ceux qui voudraient se lancer dans la remise en route d'un GL 1000, un petit topo de ce qui a été fait sur la "seconde".
Moto achetée tournante avec 49.000 km compteur mais surement un tour de compteur de plus mais rien de vraiment certain ....

Esthétiquement en bel état, j'ai fait peu de choses de ce coté là :
- sablage des collecteurs et peinture restom pour collecteur d'échappement
- ponçage et peinture HT des pots
- retouches des éclats de peinture sur le cadre.

La clef de l'antivol de direction avait été perdue et j'ai remplacé la Neiman.

Mécaniquement c'était une moto en état de rouler mais qui avait fait peu de km depuis une dizaine d'année, manifestement mal réglée (fonctionnement bancal du coup la chaine primaire tapait) et qui fumait a froid.
Elle était passée entre les mains de mécanos pro (j'ai les factures) pour régler ces problèmes de fonctionnement. Il y avait sur la moto un allumage électronique dyna qui a été ôté pour remettre des vis platinées mais tout ce qui a été fait n'a manifestement pas été probant .. malgré des factures assez salées.

Pour commencer, les fils HT de bobines était cuits, avec de mauvais contacts avec les antiparasites. Les carbus étaient mal synchronisés et l'allumage mal calé.
Des bobines neuves, de bons réglages et le montage d'une assistance électronique a l'allumage (en gardant les vis platinées) ont transfiguré le moteur.
ça n'a pas totalement réglé les bruits de chaine primaire au ralenti mais ça les a énormément diminués. A ce sujet, il faut éviter de régler le ralenti trop bas mais plutôt être autour de 1000/1100 tr. ça bat moins et fatigue moins la chaine.
C'est un soucis connu sur les 1000 car Honda n'a pas mis de tendeur sur les premiers modèles. La seule solution serait d'ouvrir le moteur pour changer la chaine Hyvo. Comme ce n'est qu'un désagrément auditif au ralenti et qu'il n'y a pas de risque de casse, ça attendra.

La roue libre du démarreur patinait systématiquement à froid. La réalisation d'une trappe dans le carter permettant l'injection de nettoyant a quasi résolu le soucis, ça ne patine quasi plus jamais.

Les compressions étant bonnes -12 bars- le moteur fonctionnait bien mais fumait à froid et vu la couleur des culasses -marron chocolat- je soupçonnais -à juste titre- les joints de queues de soupapes. Ils étaient durs comme de la bakélite...
Les joints toriques d'arbres à came étaient également fatigués, tout comme ceux des canalisation de pompe à eau.
Une réfection du haut moteur avec nettoyage des culasse, rodage des soupapes, changement de tous les joints, remplacement des courroies n'est pas bien compliqué et redonne une deuxième jeunesse au moteur.

Bien sur tous les fluides et filtres ont été changé, les freins purgés.
Le joint spi de sélecteur qui fuyait a été changé.

Si je n'avais pas remplacé les bobines et monté un allumage électronique, le budget pièces d'entretien (dont le kit joints haut moteur) se situe dans les 200 euros. (huiles, liquide de refroidissement, loockeed, filtres, bougies, joints divers, Neiman etc....)
En terme de temps passé sur la moto, je n'ai pas compté car j'ai du faire des pauses pour attendre la livraison de pièces mais je dirai plus d'une vingtaine d'heures.

En dehors de carburateurs qui sont des usines à gaz, la mécanique des 1000 GL est simple et j'ai pris du plaisir à bosser sur cette moto. A part une poulie qui a fait de la résistance pour la désolidariser de l'aac, je n'ai pas rencontré de soucis. Pas de vis cassées, de filetages foirés etc.... Rare sur une moto de 47 ans.
Si vous faites le boulot vous même le budget reste raisonnable mais les mêmes opérations réalisées par un pro auraient couté un bras.

Merci pour le compte rendu.

C'est quoi ton assistance électronique pour l'allumage?

La "numéro 2" est chargée pour rejoindre après demain son propriétaire.
J'ai profité d'avoir des bras avec moi aujourd'hui. Je n'ai pas osé le faire seul comme je peux le faire avec ma Guzzi ou ma BMW. C'est un peu sportif de mettre une GL 1000 dans un Peugeot expert mais ça rentre.

Et de trois .....  
Mon beauf a craqué pour une 1000 GL de 76, moto qu'il avait possédée lorsqu'il avait 20 ans.
Elle passera par mon garage car il y a quelques trucs à peaufiner (changer le neiman car pas de clef, monter une béquille centrale, un allumage Carbier ....) mais pour le reste, le précédent proprio a fait refaire la moto par un pro qui a manifestement correctement bossé.
Les seules factures de ce qui a été fait étaient très supérieures au prix de vente de la moto.... mais cette GL aurait été invendable au prix de revient. Une moto c'est une "cote" et pas le cout de la restauration.

PS
On cherche pour cette moto un tapis de réservoir Briand et un bac a outil (celui qui se trouve dans le faux réservoir).

Belle bête!

J'ai un pote qui projette d'acheter une GL1100 pour faire du duo en plus de sa vieille transalp

Pour le bac dans la boîte à gant j'en ai acheté un au revendeur de pièces d'occasion spécialisé Goldwing. J'ai plus son nom en tête...

Salut. Salut. Je restaure actuellement une 1100 gl sco2 de 80 .
Le spécialiste goldwing je dit ça comme ça. 
Celui que je connais même très bien. 
Frulio j.pierre. 
1 rue simone de beauvoir. 
St georges sur arnon. 
36100 .
Tel: 06 76 80 84 02 .
J'ai acheter des pièces pour mon side goldwing 1100 sc02. 
Et là ma 1100 aussi .
À plus

Merci pour les coordonnées, j'ai déjà acheté quelques pièces via son intermédiaire.
Je pense qu'il devrait avoir le bac à outils mais pour le couvre réservoir Briand, je pense ne trouver ça qu'au fond du garage d'un ex propriétaire de Goldwing.....

Petit retour sur ma 1000 GL de 77 après quelques mois d'utilisation et environ 3000 km parcourus, en solo et duo, avec et sans bagages.
Surement moins royal qu'une 15 ou 18 en duo mais très bon confort. Les selles des motos des années 70 étaient vraiment prévues pour deux.
J'ai rajouté les "db killers" qui étaient absent sur ma GL et le moteur est aussi silencieux que celui des ses descendantes.
Utilisation "balade", parfois sur plusieurs jours.
Routes nationales ou départementales mais jamais d'autoroute et régime d'utilisation entre 2000 et 5000 tr/mn. (A 3000 tr en 5 on est à 90 compteur soit environ 82 km/h GPS).
Consommation a ce rythme, en roulant entre 90 et 110 compteur : entre 6 l et 6,5 l.
Je passe sur la réserve au delà de 250 km. Par contre la jauge d'essence est complétement fausse et je vais la démonter prochainement pour essayer de la régler (en tordant sa tige tout simplement  car sur le principe ça ressemble beaucoup à une chasse d'eau de wc )

Après avoir changé mon maitre cylindre avant par un plus petit et mis des plaquettes neuves, le freinage est largement satisfaisant pour un usage tourisme. Ce ne sera jamais celui d'une hyper sportive moderne a freins radiaux. La comparaison n'a d'ailleurs aucun sens, lorsque l'on décide de rouler avec une moto ancienne, on sait en principe à quoi s'attendre.
Sous la pluie, avec les disques mouillés, c'est plus problématique mais là pas vraiment de solution.

Avec les amortisseurs Fournales que j'ai monté, toujours en usage tourisme, même sur les petites routes viroleuses de Dorgogne, la garde au sol ne pose pas de soucis, ni la tenue de route. Avec les amortisseurs d'origine, aux ressorts trop mous et à l'hydraulique moyenne, ce n'était pas la même chose et je comprends dans ce cas les commentaires négatifs.

J'ai remplacé le ventilateur d'origine pas un ventilateur de Kawasaki 650 "moderne". Il consomme moins d'électricité et la pale est de conception plus récente. J'ai testé sous des températures de plus de 35 degrés et la moto n'a pas chauffée. Seule petit défaut : la pale, qui ventile plus fort que celle d'origine, renvoie plus d'air chaud vers les jambes mais comme je n'avais pas roulé sous forte température avec le ventilo d'origine, je ne peux l'affirmer à 100%.

Aucun soucis à ce jour et lorsque l'on part d'une base saine et révisée, on peut encore rouler loin et longtemps avec une 1000 GL, en se faisant plaisir sans s'ennuyer à un rythme qui préserve les points du permis.
Mais il ne faut pas lui demander les performances et la facilité d'une moto moderne.... j'ai vu trop de "déçus" qui veulent rouler "vintage" et qui en reviennent vite. Dans ce cas, les néo retro sont pour eux mais pas les motos d'époque.

Ah ba voilà. Encore une de sauvé. Et un gars content de roulé sur sa 1000 .comme moi quoi sur ma 1100 .
C'est vrai que le freinage AV n'est pas au top. Après ont est en 80 .
De mon côté j'ai mit des durites Avia. Ça le fait quand-même.
J'ai essayer aussi avec un maître cylindre de 2005 .pan europėan .c'est mieux aussi..
Après je viens juste de faire mes premiers 105kms.
Disons que c'est tout neuf.
À plus

sky.fred a écrit:Après avoir changé mon maitre cylindre avant par un plus petit et mis des plaquettes neuves, le freinage est largement satisfaisant pour un usage tourisme. Ce ne sera jamais celui d'une hyper sportive moderne a freins radiaux. La comparaison n'a d'ailleurs aucun sens, lorsque l'on décide de rouler avec une moto ancienne, on sait en principe à quoi s'attendre.
Sous la pluie, avec les disques mouillés, c'est plus problématique mais là pas vraiment de solution.

matchless a écrit:C'est vrai que le freinage AV n'est pas au top. Après ont est en 80 .
De mon côté j'ai mit des durites Avia. Ça le fait quand-même.
J'ai essayer aussi avec un maître cylindre de 2005 .pan europėan  .c'est mieux aussi..

Pour le freinage, rouler avec la GL1000 m'a réappris à utiliser le frein arrière, dont j'avais pour ainsi dire quasi oublié l'existence sur d'autres machines. Ca ne sera bien sûr jamais l'équivalent d'une moderne avec ABS et compagnie, mais je le trouve vraiment plus que correct pour stopper les 300 kg de la bête lorsqu'on freine AV et AR couplés.

Rebonjour à tous.
Bon comme ont dit j'ai prit le taureau par les cornes.
Du faite de mes multiples essais de freins Avant pour moi pas assez puissant.
J'ai finit par acheter un maître cylindre neuf ( jeannomoto )
Bon pas donner certe. Pas d'origine non plus.
Durites Avia neuves.
Installer direct. Purge.
Et bien je peux vous dire que l'a ça freine.
Bon oui faut pas comparer à une moto avec ABS. Etc etc.

Frein AR très efficace aussi.
Voili voilou.

À plus

Pour le coup je m'y mets aussi.
Je vais changer les étriers car mes missions étaient légèrement marqués et je trouve qu'ils restent un peu trop en contact avec le disque. Et si ça n'améliore pas le freinage je commanderai un kit de Reno ou un étrier neuf comme toi

Salut Emile .

De mon côté ce que j'ai fait c'est que j'ai gardé mes étriers virer pistons plus joints .clips. reprit tout ça en neuf. Durites Avia ( devant) 

Par contre j'ai craqué pour un maitre cylindre neuf ( jeannomoto) pas d'origine Mais bon. Pas donné non plus. 

Mais au moins ça freine. 

C'est sur il ne faut pas comparer avec une avec ABS. Ça reste de 80

Salut.

Ok. Pour les étriers je les ai déjà rénové avec les joints et tout, mais je trouve leur comportement louche. Je sais que au moins un piston est marqué. Du coup je teste de les changer pour commencer.

Du c'est pas bon je verrai entre un MC d'occasion, un kit de Reno, ou comme toi un modèle neuf

Resalut 
Pour le mettre cylindre j'en ait eu ras le pompom. Acheter deux fois sur le bon coin. Normalement fonctionnelle. Mon c .........u ouiiiii. 
C'est pour ça que finalement j'ai pris un neuf .

Etriers/pistons changés.
Les pistons sont moins marqués.
Mais pas de gros changement sur le freinage. A 50, si je frein de toutes mes forces, je ralentis. A 10km/H si je frein de toutes mes forces, la moto ne s'arrête pas de suite...

Du coup j'ai fait comme toi j'ai commandé un MC neuf chez Jeanmoto.

C'est le seul vrai point noir de ma moto. Avec un frein avant plus efficace je serais plus confiant pour rouler dans la circulation.
Et surtout pour revendre la moto, vu que je l'ai mise sur LBC.

Salut. Salut. 
Tu fera. Je pense que une fois le changement de ton MC .tu aura une Amélioration. 
As-tu changé tes durites AV en durites Aviations. 
Moi je l'ai fait. ( sécurité) je trouve que ça freine nettement mieux.

non j'ai pas touché aux durites, c'est encore un budget en plus.
Pour moi les durites ca peut jouer surtout si tu fais de la balade et que tu attaques un peu, et que le liquide chauffe.

Vu mon rythme avec cette moto, et que j'ai pas vu de souci visuellement j'ai préféré ne pas toucher.

Tu as pu faire un comparo avant/après sans avoir changé d'autres pièces que les durites ?

Ba disons que vu que moi c'est une remise en route .déjà à l'avant pas un pète de freins. Pistons mort de chez mort 
Après avoir fait plusieurs essais de MC acheter sûr lbc deux au nombres. Les gars y disent " oui. Oui ils fonctionnent je l'ait enlever y'a six mois. 
( mon c.........u ouiiiii aucun ne fonctionnaits) 
C'est pour ça que j'ai acheter un neuf ( jeanomoto) .

Je viens de faire tout juste 175km .

Par contre là  je suis en train de faire une beauté à mon démarreur. C'est une pièce que je n'avait pas du tout regardé. 
J'aurais du y regardé

Tu as fait quoi sur le démarreur? Les charbons? Ou carrément tu as repris les plateaux en cuivre?
Le mien fonctionne, mais après une grosse balade quand il est bien chaud il fonctionne bizarrement. A froid ça revient ok

Une fois démonter. Déjà plus de charbons.et une poussierre de charbons partout.
Ma porté de charbons sur l'induit bien. Bien crado.
Le forum m'a dit " cherche pas ces tes charbons "

Tout de suite maintenant je l'ait pas remonté encore
Au faite oui j'ai changé que mes charbons

Pour le maître cylindre avant, j'avais acheter le mien chez David Silver Spare en Angleterre.
Il ressemble à celui d'origine c'est pour ça que j'avais été chez eux. 

@sky.fred, dans toutes le GL que tu as remises en route, tu n'as jamais entendu une sorte de "clunck" au niveau du pont AR lorsque que est en phase de démarrage.
Vraiment lors du passage de l'arrêt (en 1er avec l'embrayage en main) au moment ou on commence à rouler.

Je sais pas si je suis très clair .

C'est parce que toutes les GL1000 et 1100 que j'ai essayé font ce bruit et je me demandais si c'était grave .

Simac203

Salut .
Sur la mienne ( 1100 ) niveau du démarreur je l'ait changer carrément un coup ouiiiii. Mais au moins tu n'est plus emmerder de ce côté là. 
Concernant le freinage après avoir changer les durites par des avia et un maitre cylindre neuf .

Et surtout très important une bonne purge pour enlever toute les bulles d'air. Tu peux avoir des bulles coincé qui empêche de faire bouger tes pistons d'etriers. 
Ça mets arriver. 

Le bruit que tu dit je vois pas de trop j'avais disons ce bruit sur mon side ( 1100 goldwing aussi) je passait une vitesse et clouch le bruit .
J'ai démonter ma roue arrière et là j'ai vu mon couple conique. Les cannelures complètement mort de chez mort 
Un jeu de ouuuuuuf. 
Une fois changer nickel

Hello,

Les durites avia effectivement, je l'ai fait sur la mienne et la différence est énorme.
En même temps les durites en caoutchouc de plus de 40 ans elles ont bien vieillis aussi .

Pour le bruit, je l'ai uniquement en 1ere lorsque je démarre. Donc de 0 km/h à 5 km/h si tu veux.

J'ai déjà tout vérifier est c'est en bon état. Maintenant que j'y pense, c'est peut être le ressort au niveau de l'arbre de sortie de boite dans le moteur.

Je te laisse jugé l'état, mais ça me semble encore bon.





Bonne soirée 

Simac203

Ba alors là je ne sais quoi dire.
Peut-être des spécialistes plus que moi saurais te dire te conseillé.

simac203 a écrit:@sky.fred, dans toutes le GL que tu as remises en route, tu n'as jamais entendu une sorte de "clunck" au niveau du pont AR lorsque que est en phase de démarrage.
Vraiment lors du passage de l'arrêt (en 1er avec l'embrayage en main) au moment ou on commence à rouler.

C'est normal qu'il y ait un petit jeu dans les pignons du pont arrière sinon ça ne pourrait pas fonctionner. (Dans le pont, pas les cannelures d'acouplage roue/pont)
Mais le bruit que tu entends vient surement de l'amortisseur de couple de l'arbre de transmission et là aussi, si c'est "raisonnable", rien d'inquiétant.

Yes, c'est ce que je pense pour l'amortisseur de couple. 

C'est raisonnable, j'aimerai repeindre le moteur et le cadre dans un future +- proche, du coup je regarderai à ce moment là .
Pour les cannelures Roue/Pont, j'ai aussi un peu de jeu mais rien d'alarmant.

Sim203

Une Goldwing, c'est vraiment fiable et du coup je n'ai rien à bricoler sur la 1000  donc je me suis lancé le challenge de remettre en route celle par qui tout à commencé en Europe pour Honda, une Honda C72 (250 cc).
Mécanique simple et fiable, heureusement car les pièces sont trés compliquées à trouver mais j'ai réussi à dégoter un modelè de 1963 quasi complet, tournant (mais pas roulant) et état trés correct pour son age (quasi le mien, je ne ferai donc pas de commentaire .... )

Hello,

On parlait des durites avia, vous auriez une bonne adresse pour en trouver à prix raisonable ?
Une première recherche m'a donné un budget estimatif de 100€ pour l'ensemble de 3 durites pour l'avant.

Sinon petit souci que je traine sur cette moto depuis sa rénovation : j'ai une galère de carburation quand j'ouvre les gaz je dirais entre 20% et 60% d'ouverture.
Ca veut pas prendre des tours...
Le problème s'estompe quand la moto est vraiment bien chaude.
Je pense que c'est lié aux aiguilles, mais elles ne sont pas réglables sur ce modèle correct ?
Une hypothèse serait que je les ai remplacé lors de la réno (je ne me souviens plus) et que l'adaptable n'est pas la même forme que l'origine. Ca m'est déjà arrivé sur une autre moto... Est-ce que vous avez déjà été confronté à ca sur ce modèle de GL ?

Merci !