Agrément Boîte de vitesses...

Et ça te coûte combien du coup pour cette réparation?!
C’était pour la 5ème?

Une fourchette usée et tordue et quelques pignons présentant des traces d'usure. 3300 €...

Quelle année ta moto, combien de kilomètre ? Tu l’avais achetée neuve?
Les symptômes  sont apparue à quel kilométrage?

modèle 2013 achetée d'occasion avec 24000 kms, la boite n’était pas terrible dés le début,ça c'est agravé aux alentours de 50000 kms, passage de la cinquième de plus en plus difficile, et casse à 79900 kms. Lorsque j'ai essayé la moto avant l'achat, j'avais trouvé la boite assez désagréable. C'était ma première fois avec une 1800 et j'ai mis cela sur le compte de mon inexpérience avec cette moto, j'ignorai alors les éventuels problèmes de boite de ce modèle. j'ai eu d'autres Gold, 1000, 1100,et 1500 sans aucun soucis...dommage que je ne connaissait pas ce forum avant!
Enfin, le positif c'est que je repars avec une boite neuve sur une bécane que j'adore et que je compte garder très longtemps!

Bah j’espère que je n’aurai pas ce problème. J’essaie de passer les rapports aux dessus de 2500-2700 tr / minutes.

Et c’est pour ça que je voulais un model après 2015. Il paraîtrai qu’il y a eu des changements de fait sur la boîte par Honda. Mais c’est des rumeurs.

mafray a écrit:Bah j’espère que je n’aurai pas ce problème. J’essaie de passer les rapports aux dessus de 2500-2700 tr / minutes.

Et c’est pour ça que je voulais un model après 2015. Il paraîtrai qu’il y a eu des changements de fait sur la boîte par Honda. Mais c’est des rumeurs.

Bonjour Miguel,

Non, ce ne sont pas des rumeurs.
La référence de certaines pièces (l'ensemble du tambour de sélection et la fameuse fourchette) ont changé, comme le fait remarquer Maître Kuc dans un post en page précédente. (kuczynski le Mar 30 Juin 2015 - 10:41)
Dans un autre sujet de réfection de boîte, on a même détaillé l'épaisseur supérieure de la fourchette.

Pour le reste, passe les vitesses au régime qui te réconforte   mais surtout, applique toi à les passer "fermement"

Bon dimanche

Christian.
Oui je vais essayé, comme je l’ai indiqué aussi, de continuer à « claquer » les vitesses.
Merci pour ton retour.

Bon dimanche à toi aussi.

C’est koi que vous graissez? Je vais y mettre un wd40.
Mais sur quoi?

Ben... Rien !

C'est pas parce que c'est un sélecteur au pied qu'il faut graisser la patte

Tu fais tes vidanges en temps et heure et tu rajoutes un additif (Perso le MécacylCR) puisque c'est la même huile qui lubrifie le moteur et la boîte. D'ailleurs tu verras, ça passe notablement mieux juste après les vidanges.
Plus tôt tu commences le traitement dans la vie de ta moto, mieux c'est.
Seul inconvénient avec le Mécacyl (et peut-être les autres additifs aussi ?) ça schlingue un zeste au début et cela dépose un film de poussière grisâtre, comme de la poudre graphitée, sur tout l'arrière de la moto pendant un plein ou deux...

Houps trompé de sujet . Je voulais mettre cela dans l’autre qui parle de la serrure du top case.
PARDON

mafray a écrit:Houps trompé de sujet . Je voulais mettre cela dans l’autre qui parle de la serrure du top case.
PARDON

Ouarff !

Bon ça fait rien. Comme dit Coluche, c'était pour faire avancer le schlmilblick

M'enfin puisqu'on y est, perso, je ne lubrifierais pas non plus le mécanisme de verrouillage et la serrure du coffre.

Les pièces sont montées avec suffisamment de jeu pour ne pas gripper. (le jeu c'est l'âme de la mécanique). D'autre part, si on met un corps gras, il y a des chances que les poussières adhèrent sur ce support et finissent par former une "pâte" dérangeante. Et n'oublions pas que beaucoup de poussière s'accumule sur la partie arrière de la GL en roulant, à cause de l'effet de traînée important...

C’est parce que vendredi soir mon Top case ne voulait plus se verrouiller.
J’ai enlevé  la partie noire intérieur, j’ai bougé la plaque grise en tout est revenue.

J’ai juste mis 1 goutte de wd40. Sinon j’ai bien vérifié la présence de graisse d’origine.

Tout est revenu dans l’ordre.

Bonjour à tous,
Je déterre un peu, mais comme je suis nouveau faut pas m’en vouloir.
Après vous avoir lu ... je reste dubitatif ( non c’est pas grossier ...) ...
L’ancien proprio m’a dit de pousser les vitesses, chez Honda on me l’a dit aussi ... donc je vais suivre vos conseils.
Mais j’ai ça dans la notice :

Du coup, ils font ça rien que pour m’induire en erreur, pas sympas les ingénieurs Honda.

Je ne reviendrai pas sur les méthodes.

Mais puisqu'ils parlent (à tort à mon avis) de vitesse et non de régime moteur, garde simplement à l'esprit que les bécanes US sont en full avec un couple un peu différent de ta bécane, sans doute...   

Bonne soirée 

Je vois dans ton profil que tu as 48 balais... A priori ça doit faire un bout de temps que tu conduis ou pilote ( rayer la mention inutile ) des engins à moteur à 2 ou 4 roues. Pourquoi tu te poses des questions sur ta moto actuelle? Que tu sois en 4L, en Dacia  en Mercedes AMG ou en Honda ça ne change rien. Tu fais comme tu as toujours fait jusqu'à présent. Si tu veux passer le rapport supérieur à 1500 tr ou à 5000 tr tu peux, tout est permis et quoiqu'en disent les bonimenteurs de tous bords ça ne changera rien, ta mob ne t'en tiendra pas rigueur  .

Merci du conseil
Je vais faire au feeling