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probleme alternateur
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jean michel
Phil86
Didou57
7 participants
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Re: probleme alternateur
Bonsoir,
Au cas où cela pourrait peut être aider.
https://www.youtube.com/watch?v=zOG_nmnRT5k
https://www.youtube.com/watch?v=yftM2G8hvy4
https://www.youtube.com/watch?v=OUfQePLCVUc
Cordialement
Philgold
Au cas où cela pourrait peut être aider.
https://www.youtube.com/watch?v=zOG_nmnRT5k
https://www.youtube.com/watch?v=yftM2G8hvy4
https://www.youtube.com/watch?v=OUfQePLCVUc
Cordialement
Philgold
Philgold- Membre incontournable !
- Messages : 2049
Date d'inscription : 17/04/2016
Re: probleme alternateur
alain leloup a écrit:Bonjour Patrick,
Tu parles de 12V57 et de 12,35V ... J'imagine qu'il s'agit de la tension de ta batterie (Mesure faite avec un voltmètre en position "CC" mesure de tension continue).
D'autre part, j'ai également lu que tu a mesuré les bobinages de ton stator à l'ohmmètre et qu'ils sont à la masse ... Ce qui est logique car, la valeur résistive d'un bobinage est tellement faible que tu ne peux pas la mesurer avec un Ohmmètre ... Selon moi, c'est pas certain que ton stator soit foutu ! ...
Un alternateur, comme son nom l'indique , travaille et fournit des tensions alternatives ... afin d'être certain que ton stator d'alternateur est défectueux, il serait intéressant de faire le test que Jean Claude préconise : C'est à dire mesurer ce que ton alternateur fourni moteur tournant ... Le voltmètre en position "AC" (Alternative Current) et les fils jaunes débranchés côté Régulateur car ce dernier pourrait être en panne et fausser la mesure.
Attention ne pas confondre ou mélanger les 2 circuits
1er circuit entre alternateur et régulateur = +/- 12 à 20 volts de tension alternative AC
2eme circuit: Après le régulateur = tension continue CC de 12.5 à 15 volts pour charger la batterie et alimenter les accessoires en 12 volts.
PS: Si tu mesure de la tension continue sur ton alternateur, c'est qu'il y a un blème avec le régulateur ... ce dernier laisse repasser la tension continue de la batterie ... vers les bobinages du stator!
pas trop d'accord ( je peux me tromper mais j'en bouffe depuis 30 piges des moteurs )
alternateur triphasé , sortie directe avant RR 12 à 70 volts alternatif
sortie apres RR , 12 à 14,7 Volts Continu
si un seul des fils jaunes est à la masse , stator HS
Invité- Invité
Re: probleme alternateur
Oups désolé pour mon silence mais depuis le dernier post je suis complétement occupé dans un projet d'achat d'une maison.
En ce moment je ne peux pas bricoler proprement. Ma gold est garée dans un petit appentis sans électricité avec un sol en terre battue super poussiéreux
Mais bientôt je vais avoir une pièce propre de 25m² avec un sol carrelé pour bichonner ma gold. Je pourrais entreprendre une véritable résurrection de la bête.
Merci et à bientôt pour le début du désossage
En ce moment je ne peux pas bricoler proprement. Ma gold est garée dans un petit appentis sans électricité avec un sol en terre battue super poussiéreux
Mais bientôt je vais avoir une pièce propre de 25m² avec un sol carrelé pour bichonner ma gold. Je pourrais entreprendre une véritable résurrection de la bête.
Merci et à bientôt pour le début du désossage
Invité- Invité
Re: probleme alternateur
Bonjour les gens ,
Bon ben je crois que j'ai le même problème , j'ai vérifié tout ce qui a été dit et ça m'amène à ce verdict .
Quelqu'un a une idée du prix si tout est fait chez un concessionnaire Honda ?
Bon ben je crois que j'ai le même problème , j'ai vérifié tout ce qui a été dit et ça m'amène à ce verdict .
Quelqu'un a une idée du prix si tout est fait chez un concessionnaire Honda ?
Invité- Invité
Re: probleme alternateur
bonjour Paulo BZH,
je ne peux pas répondre à ta question pour le tarif chez Honda,
mais un alternateur ne lâche pas comme ça. as-tu regardé dans quel état sont les connectiques de l'alternateur du coté de la batterie et aussi les connectiques du coté du redresseur régulateur (à gauche sous le faux réservoir).
un alternateur sur une SE-i est plus puissant que sur une 1200 à carbu et le circuit de charge n'est pas le même.. sur les 3 fils jaunes, sur SE-i il y en a un qui ne vas pas au même endroit que les 2 autres.
as-tu testé à l'ohmmètre les 3 fils jaunes en sortie du moteur sur la prise à coté de la batterie ?
un voltmètre en position continue (vu ton métier je ne t'apprends rien) sur les bornes de la batterie, au ralenti et en accélérant ?
pour changer le bobinage de l'alternateur, il faut sortir le moteur du cadre, ouvrir le couvercle arrière, et seulement là tu accède à l'alternateur...
sur SE-i et Ltd je trouve que c'est beaucoup de boulot, car il y a beaucoup de prise pour l'électronique. pour l'avoir fait sur la version carbu et la version injection, je peux t'assurer que c'est pas le même temps de travail.
tu auras sûrement d'autres avis et d'autres éléments de réponse.
je ne peux pas répondre à ta question pour le tarif chez Honda,
mais un alternateur ne lâche pas comme ça. as-tu regardé dans quel état sont les connectiques de l'alternateur du coté de la batterie et aussi les connectiques du coté du redresseur régulateur (à gauche sous le faux réservoir).
un alternateur sur une SE-i est plus puissant que sur une 1200 à carbu et le circuit de charge n'est pas le même.. sur les 3 fils jaunes, sur SE-i il y en a un qui ne vas pas au même endroit que les 2 autres.
as-tu testé à l'ohmmètre les 3 fils jaunes en sortie du moteur sur la prise à coté de la batterie ?
un voltmètre en position continue (vu ton métier je ne t'apprends rien) sur les bornes de la batterie, au ralenti et en accélérant ?
pour changer le bobinage de l'alternateur, il faut sortir le moteur du cadre, ouvrir le couvercle arrière, et seulement là tu accède à l'alternateur...
sur SE-i et Ltd je trouve que c'est beaucoup de boulot, car il y a beaucoup de prise pour l'électronique. pour l'avoir fait sur la version carbu et la version injection, je peux t'assurer que c'est pas le même temps de travail.
tu auras sûrement d'autres avis et d'autres éléments de réponse.
Invité- Invité
Re: probleme alternateur
Je reçois le régulateur de tension demain , j'espère que ce n'est que ça .
Invité- Invité
Re: probleme alternateur
tu peux tester les 3 fils jaunes à la prise avec un ohmmètre, et en dix minutes tu as la réponse.
et pour le régulateur, j'espère que tu as commandé le bon, car pour SE-i il sont différents des 1200 carbu
et pour le régulateur, j'espère que tu as commandé le bon, car pour SE-i il sont différents des 1200 carbu
Invité- Invité
Re: probleme alternateur
J'ai changé le régulateur et ça a l'air bon , essai aujourd'hui sous le soleil Breton . Dans le doute j'emmène une 2ème batterie bien chargée avec moi au cas ou .
Pour info l'installation avait déjà été modifiée puisqu'il se trouve derrière la grille d'air .
Pour info l'installation avait déjà été modifiée puisqu'il se trouve derrière la grille d'air .
Invité- Invité
Re: probleme alternateur
j'ai vu quelques sujets sur des sites américains où le régulateur était déplacé vers un endroit plus aéré et aussi la suppression des connectiques avec soudure des fils à l'étain protégés par de la gaine thermo-rétractable afin d'éviter les points de chauffes sur les connectiques en cas d'oxydation de celles-ci.
bonne balade et tiens nous au courant sur la réussite de ton soucis.
une batterie de rechange au cas ou... je comprends mieux le choix d'une remorque derrière la moto.
bonne balade et tiens nous au courant sur la réussite de ton soucis.
une batterie de rechange au cas ou... je comprends mieux le choix d'une remorque derrière la moto.
Invité- Invité
Re: probleme alternateur
Un succès total et même pas eu besoin de la batterie supplémentaire .
Merci à tous ceux qui contribuent à faire en sorte qu'on puisse réparer non brèles à moindre frais .
Merci à tous ceux qui contribuent à faire en sorte qu'on puisse réparer non brèles à moindre frais .
Invité- Invité
Re: probleme alternateur
tant mieux, c'est une affaire qui roule..
ta bécane est prête pour les ballades de cet été.
ta bécane est prête pour les ballades de cet été.
Invité- Invité
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