Pneu arrière de voiture pour la 1800

Si c'est pour une question de budget, je pense que la vie d'une personne vaut plus que cela.
La monte des pneumatiques sur une moto est homologuée et prévue par le constructeur. Je pense qu'en déroger permettra à tout assureur de s'en sortir les "fesses" propres en cas de fortes sommes à sortir.

Je ne parle pas là des side car ou autre Trike qui ne fonctionnent plus de la même manière en terme de prise d'angle sur la route.

tout a fait d accord avec vous un pneu moto est conçu pour une moto qui prend de l angle la résistance de sa carcasse et la forme de la banque de roulement est étudiée pour celà. " Un bon motard est un vieux motard"

6 mois avec un Nexen 195/55/16 et que du plaisir,sous la pluie,dans les virages et un confort sans égal,bien plus souple qu'avec des pneus ""moto"
Au fait:réponse de mon assureur,rien n'est interdit du moment que l'on ne change pas la conception de la moto.les pneus n'en font pas partie.
Maintenant,.....chacun fait fait fait c'qui lui plait plait plait....

philo59 a écrit:
Au fait:réponse de mon assureur,rien n'est interdit du moment que l'on ne change pas la conception de la moto.les pneus n'en font pas partie.

Pas sur que ton assureur ai raison pour cela. Il te l'a écrit ou simplement dit

Les motos sont homologuée avec un type de pneumatique qui font pour moi partie intégrante de la moto. Le pneumatique est quand même avec les amortisseurs les seuls lien avec la route.
Autant je ne m'en offusquerait pas sur un side mais en moto solo, je ne le ferai pas.

et bien moi c'est fait donc je peux en parler...c'est comme l'ethanol....

Le groupe Facebook Goldwing Darksiders est consacré exclusivement à ce sujet. Aux, USA, c'est totalement légal et à voir certaines vidéos, ça accroche plutôt bien dans les virages ; les usa n'étant pas fait que de lignes droites.

On note aussi des utilisateurs de double Darkside qui consiste en plus du pneu voiture de mettre un Bridgestone BT 45 à l'avant (le BT 45 étant un peu montée à l'arrière sur certaines motos).

Tiré de cette vidéo, la surface au sol d'un pneu de voiture et d'un pneu moto.



Sur celle-ci, l'utilisateur à peint un des "crampon" du pneu en blanc (zone avec la flèche jaune). On voit bien qu'il y a encore de la marge.



Pour la vidéo, recherchez "Darkside car tire on motorcycle PAINT TEST" sur youtube.

philo59 a écrit:et bien moi c'est fait donc je peux en parler...c'est comme l'ethanol....

On peut faire plein de chose et qui ne sont pas bien. Moi j'ai roulé en CB 250 Honda en maillot de bain et en tongues à Tahiti en 1980 et maintenant je dis que ce n'est pas bien

Ce qui est bizarre, c'est que sur allo pneus, il ne me propose que des pneus moto quand je mets les références de la goldwing !!
Je ne vois pas pourquoi alors les manufacturiers s'embêtent à faire de la recherche sur des pneus moto    

Je n'en monterai sans doute jamais, mais histoire de ne pas rester ignorant, vu que j'en connais Un dans mon coin qui va bientôt y passer, j'irai bien essayer. Hâte de tester et comparer la réactivité et la souplesse (ou la rigueur)...    

ah ca c'est ben sure........... ok christian petit récapitulatif après coup ca ne peu pas faire de mal......

Attention !!!

Loin de moi le fait de contester l'adhérence et la facilité et les qualités de ce type de monte pneumatique.

Je parle surtout du fait de la non homologation du pneu automobile sur la Goldwing .... C'est con de se retrouver avec des milliers d'€ à payer en cas de non remboursement. quand tout va bien un assureur dit toujours oui. Va te vautrer sur un passage à niveau et fait dérailler un train tu verras

Bin tiens... C'est le moment de changer de peuneu chez D--y... 
... Mais je doute qu'il en vendent ni même acceptent d'en monter... 

Laurent d'Issy a écrit:Hahahahahaha, Salut les Wingueuses et les Zingueurs 


C'est sûr, quand on roule à 45 miles (72,5km/h) sur les routes, entre 25 et 35mph (40 et 56km/h) en ville et au maxi à 65-70 mph (104,6-112,6 km/h) sur des autoroutes à 4 voies on doit pouvoir le faire avec des pneus d'auto sans se poser de questions, sauf celle de l'assurance en cas de pépin qu'aucun des forums des "Darksiders" n'évoque.

Chez-nous, peut-être que sur la route Nevers - Château-Chinon, à 80km/h et malgré les virages de la détorbe on y arriverai aussi. Par contre, les chemins ruraux et les petites routes du Morvan, asphaltées avec des tonnes de gravillons au m2, je suis pas certain que l'on y prenne du plaisir et que l'on ne conduise pas en serrant les fesses....

je le pense aussi. Les contraintes du code de la route en Amerique du nord et de leusr infrastructures n'ont rien à voir avec celles de l'Europe. Au texas si tu veux aller t'acheter des clopes tu pars pour 200 miles tout plat et tout droit. Il font même sauter les montagnes. De plus un bon paquet de bikers sont en trikes, des spyders Bombardier et Can-AM , voir d'autres fantaisies, et attelés avec ça.

En France un pneu carré t'envoie obligatoirement au tas.

et pour dire en France les variantes c'est MP3, NiKen , NC Tri et j'en passe...... avec des pneus rond !!!!!

c'est pas parce qu'on aime pas un plat qu'il faut en dégouter les autres!  

chacun prend ses responsabilités ça sert à rien de resservir de la soupe froide!  

bonne soirée !

Ce n'est pas histoire de dégouter qui que ce soit. Imagine le débutant en Goldwing qui lit que l'on peut monter sans danger des pneus voiture et qui se vautre et se tue !! La famille pas indemnisée puisque interdit ...

Comme tu le dis chacun prend ses responsabilité en toute connaissance de cause, encore faut-il les répéter à chaque fois que le sujet revient sur le tapis .

Quand un américain te dit, on va prendre une petite route, ça correspond à une nationale française.
J'ai fait les rocheuses en moto et pas vu de routes avec des trous, des bosses et des virages comme chez nous.
Dans une des rares routes de montagne où ça tournait quand même un peu sec,  avec quelques épingles style route des alpes,  j'ai fait faire un tout droit (heureusement sans gravité) a deux américains qui avaient essayé de suivre mon rythme "à la française". Je précise que je roulais avec une harley electra glide et pas en super sportive.
Donc à mon avis on ne peut pas comparer des modes de conduite qui ne sont pas comparables et l'utilisation des pneus qui va avec.

Perso, j'ai du pour et du contre.
Pour : un pneu auto se gonfle à 2.4/2.5, donc bonne déformation en prise d'angle pour une meilleure surface de contacte. Amélioration du confort pour les mêmes raisons. Je me demande même si on ne gagne pas un peu en garde au sol.
Contre : le comportement sur mauvais revêtements; chaussée déformée en longitude, et surtout le passage des bateaux de trottoirs en biais, parce que ça pousse déjà pas mal avec les gommards d'origine.
Il faut dans ce cas être vigilant sur tous types de revêtements douteux : je vais à Senlis régulièrement, et les pavés, comme c'est là, y a déjà du sport; alors je ne sais pas mais je serais bien curieux d'essayer ! ! !
Voir éventuellement avec un centre autos qui me refile un truc pas trop pourri juste pour essayer.

Mais vous êtes vous posé la question:  pourquoi a-t-on inventé les pneus moto ? La grosse diférence entre une auto et une moto, la moto va prendre de l'angle (s'incliner ) en virage alors qu'une voiture vire à plat. De ce fait la conception d'un pneus moto est diférente au niveau de la carcasse pour pouvoir subir ces effort et résister à la pression de la vitesse, du poids de la machine et de la puissance des moteurs.

Serte nos voisins d'outre atlantique qui sont pour certain des modèles mais qui sont pour pas mal de chose en retrait par rapport à nous persuadé qu'ils sont les meilleurs utilise se type de monte.

Les chopper Américain, généralement monté sur cadre rigide ( en Suède également ), on pris l'habitude de monter des pneus voiture pour gagner un peu en confort. De toute manières, leur longues fourche, les guidons ape hanger ne permette pas de prendre beaucoup d'angle
De même que les Américains ont développé les boites automatiques, tellement leurs routes sont "chiantes " et monotones, les routes et les limitations de vitesse n'engagent pas à se pencher en virage.

Petit réflexion matinale

papijerome60 a écrit:Perso, j'ai du pour et du contre.
Pour : un pneu auto se gonfle à 2.4/2.5, donc bonne déformation en prise d'angle pour une meilleure surface de contacte. Amélioration du confort pour les mêmes raisons. Je me demande même si on ne gagne pas un peu en garde au sol.
Contre : le comportement sur mauvais revêtements; chaussée déformée en longitude, et surtout le passage des bateaux de trottoirs en biais, parce que ça pousse déjà pas mal avec les gommards d'origine.
Il faut dans ce cas être vigilant sur tous types de revêtements douteux : je vais à Senlis régulièrement, et les pavés, comme c'est là, y a déjà du sport; alors je ne sais pas mais je serais bien curieux d'essayer ! ! !
Voir éventuellement avec un centre autos qui me refile un truc pas trop pourri juste pour essayer.

+1 
Je suis n'y pour n'y contre bien au contraire. Chacun fait comme il veut mais je rejoins Jerome et me pose la question de la réaction de la moto sur les bordures de trottoir inclinées, les routes pavées et toutes déformations sur nos route. 
Lors de notre petite sortie Normande à HONFLEUR en Août, lors de notre stationnement pour notre rassemblement du matin, la moto était déjà pas mal sollicité sur les déformation du aux pavés. On la sentait partir sur les cotés comme si elle voulait se coucher, alors avec un pneu plat je me demande si cela empirerait ce mouvement ou du fait de la largeur du pneu l'absorberait ???

DenisFont85 a écrit:

De même que les Américains ont développé les boites automatiques, tellement leurs routes sont "chiantes " et monotones, les routes et les limitations de vitesse n'engagent pas à se pencher en virage.

Si les USA comportent effectivement de trèèès longues lignes droite, tous les états "montagneux" ont plein plein de routes à virages !

Pour ce qui est de pencher dans les virages, il te suffira de regarder quelques vidéos sur le Darkside.

Et si les boites automatiques sont arrivées tardivement en France, c'est simplement que le prix de carte carte grise état calculée sur une savante formule entre la puissance de du moteur et le nombre de rapport de boîte de vitesse (c'est con mais vrai). Et comme les première boite auto n'avait que 2 ou 3 rapports, ça chiffrait vite. C'est pour cela aussi qu'Audi avec sortie un modèle avec une 5e très très rallongée pour faire baisser la carte grise.

Fin de la réflexion de début d'après midi.

Les pavés de Honfleur et ceux de Senlis, même combat. Mais c'est surtout à très basse vitesse que la tenue de cap est compliquée.
Maintenant, si c'est pour les prises d'angles, avec une Gold, on est vite à cours d'audace; je ne pense pas que ce soit ce qu'on recherche en premier sur ce genre de bécane.
A mon point de vue, si, sur certaines bécanes, on recherche ce genre de sensation; perso, depuis la Gold, je cherche plutôt à éviter.

Hello tous,

Sujet interessant et qui permet une certaine remise en question sur les couts des consommables tels que les pneus

J'ai été refroidi par les diverses mentions à propos des assurances !! C'est vrai que sur ce point là, c'est tendancieux..

Pour mon cas, en Suisse, j'ai téléphoné à mon assurance et ils m'ont fortement  déconseillé cette pratique.  

Pour cause, le véhicule est homologué qu'avec une certaine dimension de pneus, eux-mêmes homologués.  Nos véhicules sont contrôlés régulièrement et ce contrôle technique permet la bonne circulation et l'état du parc de véhicules suisses.  Si les composants du véhicule ne correspondent pas aux prescriptions, les assurances se retourneront contre le propriétaire ayant "contourné" les prescriptions.. Evidemment pas pour une petite touchette sur le carénage mais dans le cas ou il y a atteinte à la vie ou l'intégrité physique. 

En bref, en Suisse, une moto avec un pneu de voiture :  C'est un véhicule interdit à la circulation

Salut SP118,
Je suis pas sur qu'en France si gros accident les assureurs Français fassent pas pareil…………...

Hello,

Chacun fera bien évidemment ce qu'il veut avec sa moto, sa sécurité et la sécurité des autres...
Très peu d'entre nous ont une moyenne de kilomètre annuelle importante au compteur et si vous regardez bien, vous changer vos pneus tous les combien d'années ?...

La moto  a été conçue, testée avec des pneumatiques bien précis et changer leur profils et leurs structures peut être dangereux, il faut quand même se poser la question, sans parler des contraintes différentes qui peuvent être la cause de problèmes mécaniques.

Ok certains le font (ils sont combien?...), c'est leur droit, MAIS en cas d'incident ou d'accident qui va payer...

Je prends comme exemple les can am spyder, le fabricant n'accepte que les pneus KENDA, pour la garantie et l'utilisation de son véhicule. Là encore certains font le choix de remplacer ces pneus par d'autres marques, ils y trouvent une tenue de route quelques fois meilleure, un tarif un peu inférieur etc etc...MAIS en cas de problème qui sera dans le collimateur, ne pensez vous pas que l'assureur n'aura pas avec les arguments du concessionnaire le même avis.
Aujourd'hui un concessionnaire Can Am ne risquera pas de monter un pneu autre que Kenda sur un spyder, pensez-vous qu'un concessionnaire ou agent motos prendra le risque...pas sûr.

Encore une fois chacun fera ce qui lui semble bien et le mieux et nous n'auront sûrement pas le même avis sur la question, mais c'est ça la communication.

Bonne route à vous tous et bonne adhérence 

Philgold

Et voilà ils sont arrivés, 4 Ieme train 77000 km avec les 3 premiers. Toujours les mêmes depuis le début BRIDGESTONE G 709 G 704. Commandé lundi vers 20h reçu jeudi 8h30. 265 € pour les deux.

Voila voila je reste fidèle aux pneus d'origine.

Bonne route à tous

MarcV80

Salut Marc
Ou les as tu commandés?
Merci
A+

Commande passée chez CENTRAL PNEUS . FR

Bonne soirée

Messieurs, ce sujet est destiné au pneu arrière possiblement mis sur la Gold, veuillez rester sur le sujet. 

Si vous voulez échanger des adresses pour des choses qui n'ont pas d'intérêt pour le sujet, merci de vous servir de la Messagerie Privé.

Du coup, je me suis baladé sur le net, pour constater qu'il n'y a pas que Gold qui monte des pneus auto.
Très surpris de voir une FJR (mon ancienne bécane) avec un gommard carré.
Les commentaires sont partout les mêmes : ceux qui on fait l'expérience, et qui en sont somme toute, assez satisfait.
Et ceux qui ne veulent pas en entendre parler; il faut le reconnaitre, avec des arguments tout à fait défendables ! ! !
Il y a même l'argument du montage en pneu hiver...
Bon, en ce qui me concerne, j'ai encore 10 000 kms pour réfléchir.

Bon, c'est definitif : pour moi ce sera non. Pas de pneu voiture sur ma panwing.
Toutefois un point m'assaille. le cout de la transformation.
Un pneu voiture se monterait comme ça, finger in the noze, sur les jantes d'origine ?
Et les dimensions disponibles passerait entre bras de fourche ou bras ascillant d'origine sans rien devoir transformer ?
je serai épaté !

Pas de blème pour les jantes, puisque les calibrages sont basés sur des standard internationaux : il suffit juste d'adapter le pneu qui correspond au diamètre et à la largeur de la jante.
Reste à contrôler la taille du gommard : 195 - 200 - 205 & 50 ou 55.
La plupart  des montages sont avec de la marge. Sur ma précédante (FJR) abaissée de 2 cms, il y avait encore de la place.