Les modifs sur mon 1500 SE, Leds,remplacement HP page 9, fabrication protections sacoches...............

Mik a écrit:Bon bein, faut qu'j'te l'dises mon gars, T'ES UN GRAND MALADE !!!!

Très beau boulot. Bravo

On me le dit souvent, je commence à le croire..........

Merci à tout les trois.......

Salut à tous
Après la cosmétique, l'indispensable……………………...  
Ayant été un peu négligeant je me retrouve avec le disque de frein arrière bien rayé, donc remplacement, une commande chez GR et le disque est arrivé extrêmement rapidement, et aussi rapidement monté avec des plaquettes neuves que j'avais en stock…………………







Le new disque………….

Un p'tit contrôle du pneu arrière vu que la roue est démontée. Pas mal du tout, déjà 9000 bornes et quasiment pas d'usure sur la bande de roulement, un peu sur les flans. Faut dire que je fais plus de petites routes que d'autoroute, mais je trouve ces pneus tout simplement extraordinaires. Super longévité et surtout une tenue de route excellente qui ne se détériore pas avec les kilomètres…………..






Pfff ça me change des hyper sports quand un pneu fait 3000 c'est déjà beau et la piste j'en parle même pas, 3-4 journées et on change le train………………..

bonsoir,

c'est un effet d'optique ou l'amortisseur neuf est plus long que l'origine?

Non effet d'optique, il est de la même longueur…………………...

Beau matos ... alors ça donne quoi ?

Pas encore essayé, j'ai tout remonté, dès que possible j'essaye, j'ai hâte…………………….

Alors ça donne quoi ?  tu as eu le temps de tester la bête ? 
 
Je crois que je vais bientôt craquer ...  faut que je laisse tasser un peu le dernier achat de machine ...

après je vais me faire plaisir ... si il est aussi efficace qu'il est beau ça doit être pas mal .... 

il y a aussi un double réglages sur l'autre modèle  ...

Alors je teste ce week-end, on va avec ma femme chez des amis, je pourrais te dire au retour.........

Suzu'Kid a écrit:Alors je teste ce week-end,  on va avec ma femme chez des amis, je pourrais te dire au retour.........

Je pourrais te dire  .... tu commences à parler Belge ?  

Salut,

Comme din chnord y va t'dire quoi, hein!

Bon alors en Français dans le texte pas en Belge…………………..  

Premier essai pour vérifier mon freinage arrière qui est top avec ses plaquettes neuves et son disque neuf également, on passe à l'amorto……
Réglé d'origine avec les données que j'ai fournies à Shock Factory, sur beau revêtement c'est top, par contre sur mauvais revêtement c'est trop dur. Retour à la maison j'ai retiré 3-4 clics sur la molette rouge, essai demain pour voir la différence…………
par contre j'ai déjà baissé la pression de l'amorto de droite à 2kg, un super feeling une tenue de route parfaite sur bon revêtement. Je la reconnais plus, elle frotte plus même en enroulant rapidement……………
A suivre demain avec les clics en moins. Le soir autoroute à 2, ensuite seul à vitesse plus élevée, je vais voir ce que ça va donner en grandes courbes…………………..
To be continued…………..

bon boulot, on n'a plus qu'à faire pareil  bonne continuation

l'indien a écrit:bon boulot, on n'a plus qu'à faire pareil  bonne continuation

Oui Alain un investissement vraiment à faire…………………..

Alors je précise que je n'ai ABSOLUMENT RIEN A GAGNER A PROMOUVOIR CETTE MARQUE D'AMORTISSEUR……………….

Ce Week end pas mal d'autoroute seul rapide et en duo plus coulé. J'ai donc retiré 4 clics sur la molette rouge, beaucoup mieux. 
En duo c'est tout simplement PARFAIT amorto droit à 3kg environ, le top, je reconnais plus mon Porte avions……………
En solo autoroute amorto doit à 2kg, quelque louvoiements à haute vitesse ( courbes à 150 en Allemagne je précise hein) après un arrêt je passe à 3 kg et là presque parfait, je pense qu'à 3,5kg ça doit être nikel………………
J'affinerai par la suite le côté droit quand le gauche sera parfait. Il est encore trop dur en solo. Il n'est pas encore en accord avec la fourche qui est souple. Je vais les appeler demain pour avoir les meilleures infos car à chaque fois faut tout démonter, pas pratique, mais quand tout sera réglé parfaitement ça va être le Pullman qui tient super bien la route……………….

Suzu'Kid a écrit:Alors je précise que je n'ai ABSOLUMENT RIEN A GAGNER A PROMOUVOIR CETTE MARQUE D'AMORTISSEUR……………….

Ce Week end pas mal d'autoroute seul rapide et en duo plus coulé. J'ai donc retiré 4 clics sur la molette rouge, beaucoup mieux. 
En duo c'est tout simplement PARFAIT amorto droit à 3kg environ, le top, je reconnais plus mon Porte avions……………
En solo autoroute amorto doit à 2kg, quelque louvoiements à haute vitesse ( courbes à 150 en Allemagne je précise hein) après un arrêt je passe à 3 kg et là presque parfait, je pense qu'à 3,5kg ça doit être nikel………………
J'affinerai par la suite le côté droit quand le gauche sera parfait. Il est encore trop dur en solo. Il n'est pas encore en accord avec la fourche qui est souple. Je vais les appeler demain pour avoir les meilleures infos car à chaque fois faut tout démonter, pas pratique, mais quand tout sera réglé parfaitement ça va être le Pullman qui tient super bien la route……………….

Elles ont bon dos, les autoroutes Allemandes, surtout, quand le tronçon qui te mène jusqu'à Strasbourg est non seulement rectiligne, mais également limité à 120 km/h

Suzu'Kid a écrit: Il n'est pas encore en accord avec la fourche qui est souple.

Salut Didier,

J'ai vu qu'il existait des bouchon de fourche avec des valves d'air.
Je crois que tu peux y mettre 0.5 bars maxi.
Ça serait peut être sympa pour tes réglages, ça te permettrait de pouvoir ajuster selon la charge.

Un petit système de gestion de la pression ne devrait pas te poser trop de soucis !

++ Piero

Merci Piero je vais regarder ça de près………………..

Baroudalsace a écrit:Elles ont bon dos, les autoroutes Allemandes, surtout, quand le tronçon qui te mène jusqu'à Strasbourg est non seulement rectiligne, mais également limité à 120 km/h

Fayot, cafardeur, cafteur, dénonciateur, rapporteur, mouchard………………..

Piero83 a écrit:

Suzu'Kid a écrit: Il n'est pas encore en accord avec la fourche qui est souple.

Salut Didier,

J'ai vu qu'il existait des bouchon de fourche avec des valves d'air.
Je crois que tu peux y mettre 0.5 bars maxi.
Ça serait peut être sympa pour tes réglages, ça te permettrait de pouvoir ajuster selon la charge.

Un petit système de gestion de la pression ne devrait pas te poser trop de soucis !

++ Piero

Bonsoir,

C'est tout à fait possible. Sur ma Gold 1500, j'ai démonté les bouchons supérieurs des tubes de fourche et je les ai percés puis taraudés.
J'ai ensuite vissé des valves et remonté le tout.
Après plusieurs essais, j'ai mis 0,4 bar dans chaque tube.
Je ne reconnaissais plus ma moto. Passage en courbe impeccable et moins de plongée lors de gros freinages.
Si cela peut servir.
A+, pmar.

Merci Pierre de cette info, je vais chercher des valves à visser sur le net et m'y coller………………..

j'avais fait çà plus jeune, le mieux est de faire un "pont" entre les deux fourches avec une valve pour etre certain d'avoir la meme pression dans les deux tubes. Mais bon !

Suzu'Kid a écrit:Merci Pierre de cette info, je vais chercher des valves à visser sur le net et m'y coller………………..

Ola,

Bah c'est vite fait...chez nos amis...

https://www.gold-rider.fr/bouchon-de-fourche-avec-valve.html

Juste tu me diras si c'est facile à poser.
Je me vois bien me prendre l'ancien bouchon dans les ratounes  au démontage 

si tu ne fais pas le pont, voilà deux valves 
https://www.3as-racing.com/A-296492-valve-de-gonflage-pour-amortisseur-8-125.aspx?tracking=Google_shopping&gclid=CjwKCAjwtO7qBRBQEiwAl5WC24s4Ypm3VzO2003i_YqQcCJPhsrSGKhhUb0s1tmos-i5QVYRfxQpMRoC-44QAvD_BwE
bon boulot

l'indien a écrit:j'avais fait çà plus jeune, le mieux est de faire un "pont" entre les deux fourches avec une valve pour etre certain d'avoir la meme pression dans les deux tubes. Mais bon !

Bonjour,

Tout à fait, après avoir mis une valve sur chaque tube de fourche, j'ai modifié le système en faisant un pont entre les deux avec une valve centrale.
J'ai utilisé du matériel pneumatique de la marque Festo.
Cela marche super bien.
J'ai voulu refaire la même chose sur ma F6C valkyrie interstate mais comme les fourches sont inversées, les bouchons sont en bas.
A +, pmar.

Ps : j'ai vu le lien pour le bouchon + valve. A 80 € pièce ça donne à réfléchir. Tout mon montage n'a pas dépassé 20 €.

a mon avis il faut une seule valve . les deux autres ne servent pas et peuvent même desservir en gênant l’équilibrage des pressions !

Après plusieurs essais, j'ai mis 0,4 bar dans chaque tube

J'ai ce type de valve sur ma 1500 et je ne m'en suis jamais servi. Je sais juste que mon mécano a été emmerdé avec lorsqu'il a voulu démonter la fourche, les valves l'empêchaient d'utiliser son outil dédié. Il s'est débrouillé autrement mais il a perdu du temps.

Juste une question, avec quel appareil mettez-vous 0.4 ou 0.5 bar, pas un compresseur ?

Merci et bonne journée

DOUDOU94 a écrit:

Après plusieurs essais, j'ai mis 0,4 bar dans chaque tube

J'ai ce type de valve sur ma 1500 et je ne m'en suis jamais servi. Je sais juste que mon mécano a été emmerdé avec lorsqu'il a voulu démonter la fourche, les valves l'empêchaient d'utiliser son outil dédié. Il s'est débrouillé autrement mais il a perdu du temps.

Juste une question, avec quel appareil mettez-vous 0.4 ou 0.5 bar, pas un compresseur ?

Merci et bonne journée

Soit j'utilise une pompe à vélo VTT ou mon compresseur avec un limiteur de pression. C'est vrai que pour mettre 0.4 bar c'est pas évident. Ce qui marche bien aussi, c'est le petit compresseur de voiture sur allume cigare.

pmar a écrit:

DOUDOU94 a écrit:

Soit j'utilise une pompe à vélo VTT ou mon compresseur avec un limiteur de pression. C'est vrai que pour mettre 0.4 bar c'est pas évident. Ce qui marche bien aussi, c'est le petit compresseur de voiture sur allume cigare.

Bonjour à tous,

Le compresseur embarqué du parpaing devrait bien faire l'affaire non ?