Achat d’un Maxi Trail pour faire le Maroc

Je me demande qui exploite les puissances de motos actuelles. Non seulement en raison des contrôles mais aussi en raison des capacités de pilotage des motards lambda.
Et au Maroc, surtout si tu fais l'atlas, mieux vaux du couple à bas régime que de la puissance et un poids contenu.
Mon "maxi trail" à moi c'est une BMW 100 Gs de 1989 .... 60 chevaux ! Et bien ça me suffit largement pour m'éclater et passer partout.
As tu envisagé la Guzzi V 85 TT ? C'est vraiment une très bonne moto.
La V85 TT  a coté de ma GS.

il est vrai que si je devais voyager dans des pays etranger , off road, ect , je m orienterai vers du 1100 , 1500 voir 1200 gs mais sans aucune aide electronique rendant possible  n importe quelle reparation dans n importe quel bouiboui ......
avec quelques bon outils, du chaterton et fil de fer, on peut se depanner !
quand une assistance electronique tombe en panne , t as plus qu a esperer d avoir du reseau pour appeler l assistance
ou des moto plus legere qui feont leur taf comme
le versys, vstrom transalp ect ect ... des 600 qui n ont plus rien a prouvé question fiabilité et surtout plus legere a relever une fois chargées .
une gs 1200 + bagages, on approche les 300 kgs

la 800 gs, moteur ayant passé les 600.000kms par un espagnol 

Pour une moto fiable et relativement simple...j'irais aussi vers l'Africa Twin...

Pour essayer de reprendre dans l'ordre :

La Versys, super bécanne, ma voisine en a une et est super contente. bon moteur bien plein tout va bien mais il lui manque une identité et une histoire comme la GS.

La Vstrom, bonne moto sans soucis mais qui n'est jamais sortie du lot.

La nouvelle Guzzi, super look et moteur bien plein en bas, mais là c'est tout neuf il faut attendre un peu.

La 1250 GS, j'aime pas du tout les compteurs "tablette" si cela tombe en panne tes vacances sont foutues. Sur le Forum quelques soucis avec les nouveaux étriers de frein, il est urgent d'attendre.
Je viens de lire sur le forum GS, des soucis de choix de monte de pneu ( Tourance Next ) qui font un avant flou. Comme quoi des motos de plus en plus facile à conduire sont également plus sensible et limite la monte de pneumatique. Il y a même des pneu fait spécialement pour BMW, je ne parle pas du tarif .

La 1200 LC, j'ai la mienne depuis 2015 / 50 000 km. Filtre à air DNA et entrées d'air optimisée pour gagner du couple en bas. Deux beau voyages fait avec, l'Ecosse encore bridée en 106 cv et le Danemark / suède en full, cela change la vie un peu quand on est deux gabarits sur une moto chargée. Rappel sur fourche avant avec pause de bagues et freinage AR de mémoire qui avait tendance à bouffer les plaquettes AR. Les mienne ont été changée 2 fois à l'arrière et une fois à l'avant en 50 000 km.
Elle a quand même tendance à délester de l'avant d'ou l'adjonction d'un amortisseur de direction. BMW cherche des motos de plus en plus facile à piloter, cela permet de toucher un plus grand nombre de client; le hic c'est que cela devient un peu moins stable quand c'est poussé aux extrêmes. Déjà la différence était énorme entre ma 1150 GS et la 1200 Air, un gars qui passerait d'un 100 GS à une LC serait décontenancé.

La 1200 air : privilégier les modèles fin 2010 et 2011 pour avoir une moto très aboutie sans soucis et qui atteint aujourd'hui des fort kilomètrage ( 180 000 / 200 000 km ).
C'était ma 1200 pour le Maroc ( décatalisée, filtre à air et entrée d'air remaniée ). Moto supérieur en qualité plastique et amortisseur que la LC .

Denis,

T’as repris dans ton ordre mais tu as oublié l’Africa Twin et la KTM qui sont dans ma liste au même titre que la GSA, là tu essayes de m’orienter vers une certaine marque, petit filou... 

François,

Comme tu disais plus haut, l'Africa Twin est un peu juste en habitabilité pour ton gabarit en à fortiori en duo.

La KTM , c'est un choix un peu déraisonnable parc que pousse au crime mais je l'aime bien ;-)))

beau projet François, j'ai comme l'impression que l'appel du lézard ne t'as pas quitté 

DenisFont85 a écrit:
 François,

Comme tu disais plus haut, l'Africa Twin est un peu juste en habitabilité pour ton gabarit en à fortiori en duo.

La KTM , c'est un choix un peu déraisonnable parc que pousse au crime mais je l'aime bien ;-)))

Denis, J’aime bien moi les pousses aux crimes... ça me stimule 

Filip, cela se voit tant que ça pour l’appel du Gekko ?? mais tu as raison, l’appel du sable me grattouille depuis quelques temps 

J’ai été voir celle du lien posté plus haut, elle est super belle, bien équipée, propre et avec un carnet d’entretien super clair, malheureusement pas pu l’essayer avec le temps de merde et pas la tenue adéquate  mais elle me tente bien.

La position est très bien, du moins à l’arrêt, j’ai les pieds bien à plat, la selle semble accueillante tant pour le pilote que le passager, elle a un bon emport avec les 2 valises et le top case, même si je trouve qu’elles font un peu cheap vs celles en alu de la GSA...

Un joli son rauque de bi-cylindre avec le pot SC Project, son plus sympa que la GSA des copains.  Et vous savez que je suis attaché à la sonorité de mes mobs 

sky.fred a écrit:Je me demande qui exploite les puissances de motos actuelles. Non seulement en raison des contrôles mais aussi en raison des capacités de pilotage des motards lambda.
Et au Maroc, surtout si tu fais l'atlas, mieux vaux du couple à bas régime que de la puissance et un poids contenu.
Mon "maxi trail" à moi c'est une BMW 100 Gs de 1989 .... 60 chevaux ! Et bien ça me suffit largement pour m'éclater et passer partout.
As tu envisagé la Guzzi V 85 TT ? C'est vraiment une très bonne moto.
La V85 TT  a coté de ma GS.
...
...

Tout à fait du même avis , 
Quoi de mieux qu'une Moto Guzzi ...

Centaurdedé a écrit:
Quoi de mieux qu'une Moto Guzzi ...

Une moto avec un bon SAV ce qui n'a pas été le cas de moto Guzzi pendant des années. Je ne sais où cela en est aujourd'hui. C'est ce qui m'avait freiné entre autre dans l'achat d'une Stelvio.

DenisFont85 a écrit:

Centaurdedé a écrit:
Quoi de mieux qu'une Moto Guzzi ...

Une moto avec un bon SAV ce qui n'a pas été le cas de moto Guzzi pendant des années. Je ne sais où cela en est aujourd'hui. C'est ce qui m'avait freiné entre autre dans l'achat d'une Stelvio.

Salut,

J'ai vu la nouvelle Guzzi TT hier soir, car j'étais avec un pote qui roule en TIGER 1200 à l'inauguration de la nouvelle concession TRIUMPH de Rennes et un invité est venue avec. 

Pas fan de son look un peu néo rétro, même si c'est sûrement une très bonne moto. 

J'ai pu voir en avant première la nouvelle Rocket, "c'est de la balle baby", un vrai muscle bike, mais pour aller faire les terrasses de café de Rennes 

Nous allons demain essayer la KTM avec Madame, afin de se faire un vrai avis sur son pilotage, en solo et en duo.

La suite au prochain message, demain peut-être...     

sky.fred a écrit:Je me demande qui exploite les puissances de motos actuelles. Non seulement en raison des contrôles mais aussi en raison des capacités de pilotage des motards lambda.
Et au Maroc, surtout si tu fais l'atlas, mieux vaux du couple à bas régime que de la puissance et un poids contenu.
Mon "maxi trail" à moi c'est une BMW 100 Gs de 1989 .... 60 chevaux ! Et bien ça me suffit largement pour m'éclater et passer partout.
As tu envisagé la Guzzi V 85 TT ? C'est vraiment une très bonne moto.
La V85 TT  a coté de ma GS.
...

...

 Salut à Tous ,

Pourquoi pas un Moto Guzzi 1200 Stelvio ?
La moto est bien protégée (si pare-cylindres) ,
Mais elle est plus lourde que le V85 TT ...

C'était ma contribution au projet ,

Tchao A+ Dedé

Une bien belle acquisition qu'il va falloir retenir un peu sur la route

Gekko a écrit:

... "Les modifs à venir :

- j’aimerai faire en sorte que les feux d’angle puissent s’allumer en permanence via un inter, mais je ne sais pas si possible avec le multiplexage ?? " ...

 

Superbe acquisition ! ... elle est splendide

Pour les feux d'angle, si c'est multiplexé, il y a deux possibilités:
- Soit le capteur d'angle est Analogique (variable de 0 à 100% de façon proportionnel) et dans ce cas il te faudra tricher sur la valeur des sorties à l'aide d'une petite bidouille électronique
- Soit il est digital (Tout ou Rien) et là tu peux y raccorder un ou deux inter sur sa sortie (suivant le nombre de sorties du capteur) pour tromper la sortie.
Le Hic c'est que si ce capteur d'angle sert à une autre fonction que l'allumage de ces feux (ex: rappel des clignotants ...) tu risques de semer un peu le bazar.

La plupart du temps ce sont des Digitaux. Si il y a une entrée et deux sorties il te faudra mettre 1 inter double avec comme commun des deux inter "l'entrée" du capteur, et les deux sorties de l'inter iront respectivement sur les deux sorties du capteur.

Bonne route à vous deux !!

François
Heureux de voir que vous avez trouvez votre bonheur. Bienvenue dans le monde des jantes à rayons...tu verras cela rajeunit. Tu te retrouves à nettoyer le vélo de ta jeunesse...

Prenez bien du plaisir surtout dans tes "road trip".

Salut,

Jean François, je n'ai pas tes connaissances électroniques pour faire ce type de bidouille, faudra que tu m'expliques à l'occasion devant une mousse quand je passe à Pontchateau... 

Dago, 

Marrant, je me suis fait exactement la même remarque pour le nettoyages des jantes alu... 

J'ai pour projet le Maroc cette année,  en Avril ou Mai, il va donc falloir lui trouver un sabot alu pour protéger le bas moteur et protection de phare également, et pour le reste, elle a déjà ce qu'il faut. 

Je vais recommander les mêmes feux leds que la Gold, afin de les installer sur les crash bar, pour la vision de nuit et en mode feux diurne pour la journée.

Denis, tu me connais, je roule toujours aux limitations... 

Gekko a écrit:Salut,

Jean François, je n'ai pas tes connaissances électroniques pour faire ce type de bidouille, faudra que tu m'expliques à l'occasion devant une mousse quand je passe à Pontchateau... 

Avec plaisir François, quand tu veux ! ... passe moi un MP et on se cale un RDV.

Jife a écrit:
Le Hic c'est que si ce capteur d'angle sert à une autre fonction que l'allumage de ces feux (ex: rappel des clignotants ...) tu risques de semer un peu le bazar.

source KTM :

avec un capteur d’angle, un fonction combiné et plusieurs modes de réglages pour autoriser en cas de besoin le dérapage de la roue arrière.

Peut être que les capteurs d'angles sont indépendant, à vérifier.

Denis et Merci beaucoup !!! ... effectivement, ils auraient donc prévu la possibilité de désengager le contrôle de l'ABS arrière afin d'autoriser le dérapage.

Pas sûr qu'ils aient installé plusieurs capteurs, à vérifier bien sûr car c'est l'avantage de fonctionner avec un automate et un BUS, un seul périphérique pour plusieurs fonctions.
Nous venons d'échanger avec François, on se voit le 27/11 mais il doit essayer de me transmettre son schéma électrique préalablement pour que je jette un œil dessus.

1/ Si ce n'est pas faisable avec le capteur il faudra rajouter deux relais pour commander les "phares d'angle" en direct (c'est même probablement la meilleure méthode pour éviter de semer le bazar sur le BUS) ... j'attends le schéma et je verrai car il faut aussi prendre la précaution de ne pas avoir un retour de tension lorsque ces feux sont allumer via un inter, probablement avec deux relais inverseurs: le contact NC sur l'alimentation via l'automate, le NO sur l'alimentation "directe" .... dans ce cas faut juste espérer qu'ils n'aient pas aussi rajouté la surveillance des ampoules dans le programme.

2/ Si ça se trouve ils ont déjà prévu la fonction d'allumage manuel de ces feux dans le menu, et là plus rien à faire   

Jife.

  Belle machine! 

Tu as des pneus tubeless avec ces rayons?

Voili Voilou Christian, tes vœux sont exaucés

Jife

François,

En recherchant des infos sur ces feux d'angles je suis tombé sur ça ... à voir si cela a été fait

"Campagne de rappel (mise à jour 8 février 2019) :

La firme autrichienne KTM a lancé en février 2019 une campagne de rappel pour ses 1290 Super Adventure 2015 et 2016. En cause, une possible fuite de carburant au niveau du reservoir. Le constructeur a expliqué en effet que : "Lors du processus de fabrication du réservoir de carburant, des non-conformités sont apparues lors du processus de moulage, et dans certains cas, de légères traces de carburant au niveau de la selle et du raccord vissé inférieur situé sous le carénage de réservoir de carburant ont été constatées". Pour les machines concernées, deux possibilités : Si une fuite est constatée, "le réservoir de carburant est remplacé", assure le constructeur autrichien. Si aucune fuite n'est détectée, un kit de "conversion" sera installé pour éviter que le problème apparraisse par la suite. Le remplacement du réservoir de carburant (bien entendu gratuit) "prend environ une heure et ne peut être effectué que par un revendeur KTM agréés", explique KTM qui a précisé que les clients concernés sont informés par courrier afin de les inviter à contacter un revendeur KTM agréé. Vous pouvez également vérifier si votre machine est concernée sur le site internet KTM."

Re à tous,

Gilles, oui pneus tubless.

Jean Fran, merci je vais vérifier mais dixit le vendeur tous les rappels auraient été fait et la bonne nouvelle est que je suis aussi en relation avec l’ancien proprio, que j’avais contacté juste après qu’il l’a fasse reprendre chez BM, cela s’est joué à 2 jours...

Salut les amis,

Alors ça y’est la 1290 est mienne, je crois que j’ai fait 140 bornes avec la banane tout le long de la route, quel plaisir à piloter ce Maxi Trail, avec ses reprises velues du bi.   

J’ai eu du bol je suis passé entre les gouttes, car les prévisions n’étaient pas terribles pour ce matin. 

Plus qu’à me familiariser avec la bête, au niveau de toutes les infos du tableau de bord, qui je dois dire est plutôt bien fourni.

J’ai viré les sacoches qui je trouve ainsi allège bien la ligne générale, idem j’ai demonté les dbkillers, histoire que le SC Project donne tout son bon son.   

Elle a été entièrement révisé : vidange, filtres, fluides, prête à rouler maintenant avec 2 pneus neufs Tourance Next qui ont l’air d’avoir un bon grip.

La suite au prochaine épisode, lors d’une balade, demain si le temps change, mais au pire j’aurai de quoi m’occuper dans le garage 

Et un maxi trail de plus 

Salut mon François
Tres content pour vous de cette nouvelle monture. Je me doute de la banane avec ses 160CV quelle procure. Déjà mes 125 avec 260KG ca donne deja bien. Profitez en bien. On la verra peut être pendant le week-end de la sortie sur la foret de Paimpont.
Pour les pneus j'ai les mêmes, des Metzeler. Pour l'accroche par temps sec super, sous la pluie ils me fond comme pour ma GTR. Il se barre de l'avant dans les giratoires. J'ai l'impression que la GSA va glisser et tomber.
Donc regardes les sujets mais moi je passe au continental TKC 70. Sur le forum des GS beaucoup en sont fan. Attention pas pour la piste pure. C'est un 60% route et 40% chemin qui fait l’unanimité pour ceux ne pratiquant le Off road en amateur.

Sinon heureux pour toi

Salut Dago,

Oui je te confirme que les 160 cv procurent le smile en permanence.

Pour les pneus je te dirai à l’usage mais Denis m’a confirmé preferer les TKC 70 qu’il a aujourd’hui sur la sienne.

Il faut que je me familiarise avec la bestiole et tous les paramétrages possibles, mais le manuel est en anglais, je comprends l’idée exprimée mais parfois il y’a quelques subtilités qui m’échappent...

Je vais chercher sur le web voire si il existe en français.

Demain je changerai le top case d’origine par celui du CB qui est plus pratique avec une plus grosse capacité. 

Merci Jean Claude, tu pourras l’essayer la prochaine fois que l’on se voit si cela te tente 

Bonjour à tous,

 Personnellement, j'ai été conquis par la Yamaha XTZ super Ténéré 1200. 

J'ai un modèle de 2013 , que du bonheur ! Niveau look je trouve la Honda plus typé tout terrain et plus jolie mais je n'aime pas la roue de 21 ( sur route ) à l'avant, enfin bref....

 Je viens du cross ( nombreuses années de compétition au pays des champions  , j'ai nommé la Belgique )  , je n'ai évidement pas réussis à utiliser cette moto uniquement sur la route...

 J'ai été très agréablement surpris de sont équilibre et des ses suspates , bien évidement comme tous les GROS trails le poids reste un élément avec le quel il faut en permanence jongler.

Coté mécanique: elle a 33510kms aujourd'hui et absolument rien à signaler. Et pas très gourmande en carburant. 

Aussi bien sur autoroute, que sur petites routes de montagne, ou voyages,  c'est un plaisir, un petit jouet qui peut envoyer du gros et se faire vraiment plaisir.

Evidemment elle n'a pas 160cv, ok, mais QUI peut réellement exploiter 160 bourrins sur toutes les routes qu'il rencontre. QUi?

Malheureusement, je m'en sépare à regret, depuis que m'a moitié m'a obligé à acheter une Goldwings 1800. Moto exceptionnel, mais ça,c'est une autre histoire....