Affichage tête haute Aegis Rider (+vidéo)

à voir ?... 


par Alexis Ferrant | 23.01.2023

Affichage tête haute Aegis Rider

Un HUD enrichi de réalité augmenté pour plus d'efficacité

Lancement de la production pilote et des tests avec des motards cette année



Il y a quelques années maintenant, on a vu éclore de nombreux projets de système d'affichage tête haute afin de permettre aux motards de pouvoir lire sur les informations concernant leur moto ou la navigation directement depuis leur casque sans avoir à quitter la route des yeux.

En théorie, la solution est idéale. Elle a ainsi été proposée par différentes marques dans des projets de casques connectés ou à travers des HUD (Head Up Dislay) adaptables à l'image d'Eyelights, Nuviz, Seemore et compagnie. 
Dans la pratique, tous ces appareils n'étaient pas forcément au point, notamment en termes d'autonomie ou de fragilité avec des fiabilités plus ou moins bonnes.

Aegis Rider s'apprête à son tour à débarquer sur ce segment de l'affichage tête haute pour motards avec un système un peu différent. Les initiales de la marque suisse forme AR, comme Augmented Reality et c'est justement en intégrant des éléments en réalité augmentée que la société espère rendre l'expérience plus efficace.

Ici, le système ne se contente pas d'afficher une information fixe dans le champ de vision, mais ajoute également des effets en réalité augmentée qui permettent de percevoir les informations plus naturellement. Par exemple, le compteur de vitesse s'éloigne ou se rapproche selon si le motard est en phase de freinage ou d'accélération. Mais c'est surtout pour la navigation que le système doit permettre une meilleure lisibilité en traçant les directions à suivre directement sur la route.




Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

Bon, si c'est ça le progrès je reprend ma trottinette à pédale. En effet, que l'affichage se fasse "tête haute" ou naturellement, l'œil se concentre sur une info à la fois. T'as pas un œil qui regarde l'info vitesse sur la lentille du casque et l'autre qui regarde la route. Donc, soit on regarde la route soit l'info vitesse. Et de plus ça doit être perturbant d'avoir sans arrêt des infos qui défilent dans le champ de vision. 
En bagnole c'est pareil. Le truc s'affiche en bas du pare brise. Et 10 cm plus bas t'as l'info sur le compteur réel. Là, pareil soit tu regardes la route soit le bas du pare brise. La vision n'est pas multi tâche elle est focalisée sur une seule info. 
Quant à la pertinence du truc sur la sécurité, va falloir me sortir des statistiques sur les accidents causés par le fait d'avoir jeté un coup d'œil sur le compteur de vitesse pendant un dixième de seconde.
Pipo pipo pipo..............

   + UN

Le film n'est pas très vendeur. Le gars à l'air un peu constipé sur sa moto, à chercher une trajectoire "idéale".
Le plaisir de conduire semble bien absent, sacrifié sur l'autel de la sécurité (soit disant).
C'est le progrès...
Christian Pépé69

kuczynski a écrit:Bon, si c'est ça le progrès je reprend ma trottinette à pédale. En effet, que l'affichage se fasse "tête haute" ou naturellement, l'œil se concentre sur une info à la fois. T'as pas un œil qui regarde l'info vitesse sur la lentille du casque et l'autre qui regarde la route. Donc, soit on regarde la route soit l'info vitesse. Et de plus ça doit être perturbant d'avoir sans arrêt des infos qui défilent dans le champ de vision. 
En bagnole c'est pareil. Le truc s'affiche en bas du pare brise. Et 10 cm plus bas t'as l'info sur le compteur réel. Là, pareil soit tu regardes la route soit le bas du pare brise. La vision n'est pas multi tâche elle est focalisée sur une seule info. 
Quant à la pertinence du truc sur la sécurité, va falloir me sortir des statistiques sur les accidents causés par le fait d'avoir jeté un coup d'œil sur le compteur de vitesse pendant un dixième de seconde.
Pipo pipo pipo..............

L'idée ici est de reproduire ce qui se pratique déjà en aéronautique, en projetant "à l'infini" : les images sont "colimatées" pour que l’œil n'ait justement pas d'effort d'adaptation à faire entre le paysage et les infos de pilotage.

En revanche, de l'idée à la réalisation industrielle, il y a un (grand) pas, que je suis impatient et curieux de voir franchi ! Car les écueils sont nombreux, avant de pouvoir disposer d'un "helmet mounted display" (car il faut tenir compte non seulement des mouvements du vecteur, mais également de ceux de la tête du pilote...).

V