BMW R 1300 GS Adventure : la nouvelle GSA a des airs de Hummer !

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Par Mehdi BERMANI 5 juil. 2024

BMW R 1300 GS Adventure : la nouvelle GSA a des airs de Hummer !

C’est carré ! En effet, au niveau de son nouveau réservoir de 30 litres en aluminum, ce qui donne à la nouvelle R 1300 GSA une carrure d’aventurière bien distincte de celle de la GS « de base ». 

Mais comme cette dernière, elle embarque bien d’autres évolutions pour vous emmener aux quatre coins du monde ! Présentation.


BMW 1300 GSA 2025 : plus de puissance, plus de douceur

La protection, c'est également, et avant tout, le haut pare-brise qui est proposée de série et qui est associé à une paire de déflecteurs latéraux, alors que les poignées du pilote possède des protège-mains incorporant les clignotants, en revanche les petits déflecteurs que l'on observe sur le dessus (rouges) sont des options. Dernier point dans ce registre, la protection au niveau des jambes conférée par l'architecture même du Flat en latéral, avec deux gros cylindres qui ont encore pris du volume pour passer la bête en 1300, évidemment.

Ce nouveau Boxer est le plus puissant jamais produit en série par BMW. Par augmentation de l'alésage et une sensible diminution de la course (106,5 x 73 mm contre 102,5 x 76 mm précédemment) il annonce aujourd'hui developper 145 chevaux à 7 750 tr/min (136 ch. sur le 1250) et 149 Nm de couple (contre 143Nm auparavant). Le rapport de compression est plus plus intéressant passant de 12.5:1 à 13.3:1, quant au régime maximal, il est fixé à 9000 tr/min. Soupapes élargies, nouveau vilo à course réduite, nouveau carter, mais toujours l'admission variable Shiftcam et le refroidissement air/eau bien entendu. Sur ce bloc Euro5+ BMW nous fait la promesse d'une consommation mesurée, à peine supérieure à celle de l'ancienne, mais également un surplus d'onctuosité à l'ouverture et une réponse plus directe à la poignée.

Transmission finale par arbre et cardan, quelque peu modifiée en sortie moteur rapport au 1250, davantage sous le bloc plutôt que derrière, de quoi dire à BMW que sa moto qui augmente en cylindrée serait plus compacte que l'ancienne.


GS Adventure 2025 : carrée ET cadrée

À l'instar de la motorisation, la partie cycle évoluée de la 1300 GS est bien évidemment partagée par la 1300 GSA 2025 avec au coeur de son ossature un nouveau cadre qui abandonne les tubulures en acier pour des sections en tôle afin d'augmenter sa rigidité, alors que la boucle arrière est elle composée d'aluminium et de pièces forgées. Les systèmes maisons au niveau des suspensions demeurent bien entendu, mais ils ont évolué. Avec à l'avant le fameux nouveau système « flexible » installé sur le Telelever et à l'arrière la dernière génération de Paralever, associés dans un nouveau système électronique DSA (Dynamic Suspension Adjustment), qui remplace la suspension Dynamic ESA Next Generation. Le système de gestion électronique se caractérise par un nouveau réglage de raideur du ressort en fonction des modes de conduite,

En option, on retrouve aussi le contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule (en mode sport ou confort), qui permet l'abaissement de 30 mm à l'arrêt et à basse vitesse.
De série la selle est installée à 870/890 mm du sol, mais pléthores d'assises et de hauteurs sont proposées au catalogue accessoire. Pour cette moto annoncée à 269 kg « à vide DIN prête à rouler », seulement 1 kg de plus que la GSA 1250 si nos anciennes fiches sont bonnes ! .

La GSA restent en jantes 19/17, de beaux accessoires rayonnés au centre desquels gravitent des grands disques de 310 mm coiffés d'étriers radiaux 4 pistons, alors qu'à l'arrière le simple disque de 285 mm dispose d'une pince à deux pistons. Ils sont mis sous la surveillance de l'ABS Full intégral Pro dorénavant proposé de série.


BMW R1300GSA : nouveaux équipements de série et électronique

Outre ce système couplé et relié à la centrale inertielle, dorénavant sont proposés de série :

* Les poignées chauffantes
* Le démarrage Keyless
* Le capteur de pression des pneus
* Le système de gestion de la glisse arrière au rétrograde MSR
* Le régulateur de vitesse
* Le système DSA
* Et les feux additionnels
* la béquille centrale
* la batterie lithium-Ion


Au niveau du contenu électronique voici les accessoires proposés, parfois en option :

* 4 modes de conduite de série: Enduro (amélioré), Rain, Road et Eco
* ASA : c'est le nouveau système d'embrayage auto avec changements de vitesses manuels ou automatisés (en option, comme sur le * * * 1300 GS du millésime 2025) + 900€
* DCC : régulateur de vitesse dynamique avec fonction de freinage
* ACC : régulateur de vitesse adaptatif (option)
* FCW : avertisseur de collision avant (option)
* RECW : avertisseur de changement de voie et de collision arrière (option, comme sur la GS1300 2025)
* MSR
* Dynamic Brake Control (DBC)
* Hill Start Control (HSC).
* DTC, pour l'anti-patinage

Il y a de quoi faire vous en viendrez. Mais pour ceux qui en veulent encore plus, BMW connait bien sa clientèle et elle lui réserve :

* Une nouvelle ligne de bagagerie en alu
* Le top case de 37 litres, avec éclairage et prise USB, poignées de maintien intégrées et 8 kg de charge
* Les valises alu : 10 kg chacune, 37 litres à gauche, 36,5 litres à droite + une option de 10 litres supplémentaires
* Des selles chauffantes
* Un guidon rehaussé de 3 cm
* D'autres modes de conduite : Dynamic, Dynamic Pro et Enduro Pro
* Le BMW Motorrad Shift Assistant Pro.
...
La BMW R1300GS Adventure du prochain millésime se présente en coloris rouge standard, mais la grande baroudeur sera également disponible dans les coloris optionnels Triple Black, GS Trophy et Option 719 Karakorum. 

Info BMW : À partir de 23 750 € TTC Premières livraisons novembre 2024
Mehdi BERMANI



Ne dites pas à ma mère que je suis co-admin chez FGI Elle croit que je suis gogo-dancer dans un bar gay

Un pote s'est amusé à faire une config "toutes options", "tous accessoires"


Il arrive a....38 256 €

Bonjour à tous,

je trouve qu'elle a de faux air de l'harley-Davidson Pan America... mais ou est passé la GS... elle qui était si jolie

Mau

Bonsoir,

En général j'aime bien la "gueule" des BMW, mais franchement celle-ci elle on dirait un tracteur. Perso, je n'aime pas du tout.

Bonne fin de week-end à tous

   + un
Christian Pépé69

... et dire qu'on étais partis de çà !

 (bon, coté Goldwing, çà a pas mal changé aussi depuis 1975  )

tout çà pour dire que de toutes façons la nouvelle GS, même avec les options en or, va se vendre comme des petits pains !

Comme souvent,  beaucoup de monde la trouve "moche", mais dans 6 mois, il y en aura plein 
les routes
Attendons de la voir en vraie,  pour mieux se rendre compte

A voir en vrai !!!
C'est assez spéciale quand même on croirait une moto en Lego  
Bon dimanche à tous.

BM inspiré par Harley ? Qui l'eut crû