Remplacement plaquettes de frein 1800

Jacky ce genrevd'outil ça va bien sur une voiture où on a de la place mais pour les plaquettes AR d'une Goldwing faudrait déposer les valises...

Comme dit Patrice un gros tournevis entre les anciennes plaquettes en place et le disque devrait faire l'affaire. Utilise un nettoyant frein avant de remonter les nouvelles plaquettes pour nettoyer le disque.
Les étriers sont flottants sur le disque, il y a deux axes qui leurs permettent de coulisser en translation sur la patte d'ancrage, c'est pour le centrage de l'étrier par rapport au disque en fonction de l'usure des plaquettes. Donc de temps en temps (je le fais environ tous les 25 à 30000 Km) lors d'un changement de pneu pour pouvoir démonter l'étrier, nettoyage et graissage des axes et des trous et contrôle des soufflets pour éviter le grippage qui pourrait provoquer une usure prématurée d'une plaquette ainsi qu'un échauffement du disque voir une usure prématurée de celui-ci. Encore dernièrement j'ai trouvé un étrier grippé sur une 1500.
Voir également la revue technique chapitre 15 A page 36.
Ceci est également valable pour les freins avant.

merci Messieurs 

Petite précision, dans la revue technique on peut lire:



Installez l'étrier de frein de sorte que le disque se trouve entre les


plaquettes, en prenant soin de ne pas endommager les plaquettes.

Installez des boulons de montage neufs et serrez-les.



COUPLE: 45 N.m (4,6 kgf-m)



Les boulons ont un produit de freinage sur les filets pour éviter leur desserrage, c'est pour cela que Honda préconise le remplacement de ceux-ci.

Personnellement je ne les ai jamais remplacés mais je mets quelques gouttes de frein filet faible afin d'éviter le desserrage et je n'ai jamais eu de soucis.

Certaine plaquettes de frein de voiture sont vendues avec des boulons qui ont un produit bleu ou vert sur les filets, c'est le même principe.

Il me semble que les EBC soient des plaquettes standard mais simplement correctes. Personnellement je ne jure que par TVR Lucas que j'achète sur eBay.de. Les Brembo OR sont de qualité équivalente aux Lucas mais plus difficiles à trouver.
Pour repousser les pistons, plutôt qu'un tournevis il est préférable d'utiliser la vieille plaquette (par définition bien mince), ce qui a l'avantage de repousser les deux pistons à la fois sans rien endommager inutilement.
Jacues a raison, il ne faut pas oublier de graisser les deux axes qui tiennent les plaquettes, je me suis fait disputer récemment par un mécano consciencieux qui m'a affirmé que sans ce graissage, ces axes peuvent se gripper et adieu la compagnie. Comme il était très affirmatif, je suis son conseil, c'est une précaution qui ne me coûte rien.

:bonjourhie:a Tous

Voici comment je les change.   http://www.pbase.com/fredharmon/rearbrakes

Si tu enlève la valise arrière cela aide beaucoup

FlyBoy2121

  Patrice .
Eh ben perso j'en ai un qui me sert à ça . Je te concède que lorsque j'ai changé mes plaquettes arrières , j'avais la roue enlevée .C'était donc nettement + facile ! 
Quant à s'en servir pour les voitures , il faut le plus souvent avec les nouveaux modèles une valise repousse-frein hélicoïdaux  ( que j'ai aussi ).
Il n'empêche que , comme tu le dis , les pistons devraient pouvoir se repousser facilement à l'aide d'un tournevis  et d'une protection pour ne rien abimer .

J'ai changé mes plaquettes AR aujourd'hui, je trouve que j'ai pas mal ramé (ça m'a pris plus d'une heure !). Démonter ça va encore (et même, je ne suis pas sûr du tout que sur la F6c 1800 il soit nécessaire de sortir tout l'étrier, le démontage de la moitié interne de l'étrier devrait suffire, quitte à donner un peu de mou à l'autre moitié externe de l'étrier). Pour rentrer les trois pistons, j'ai utilisé ma vieille plaquette. La prochaine fois, je pense que je mettrai un petit quart d'heure mais ça ne sera pas pour tout de suite puisque je viens de changer mes plaquettes AR pour la première fois et la brêle a maintenant 65 400 km. C'est sûr qu'il ne restait pas beaucoup de garniture  mais j'ai changé les plaquettes avant qu'on n'entende le frottement acier/acier 

J'ai acheté mes plaquettes TWR Lucas métal fritté MCB 840 SH non pas sur eBay.de comme je l'ai presque toujours fait mais par mecadata qui proposait un tarif (37 €) inférieur aux Allemands , port gratuit, commandé mardi et reçu vendredi matin dans ma BAL, encore bravo ! 

Y'a un peu de confusion là. Je n'ai jamais suggéré qu'il fallait déposer les valises pour remplacer les plaquettes AR. Cette remarque s'appliquait pour l'utilisation d'un outil destiné à repousser les pistons. Cet outil utilisé essentiellement pour les autos est inadapté pour les motos vu le manque de place. Quant à moi, le remplacement des plaquettes s'effectue même sans "toucher" à la roue AR.

je vais changer les plaquettes de freins avant pour la deuxième fois. je me demande si je dois remplacer les ressorts de plaquettes. A votre avis ?

Merci d'avance

Marc

Durant toutes mes années d'entretien , je n'ai jamais ressenti la nécessité de changer ces éléments . 
Tu les nettoies , les vérifies , et la plupart du temps ( tout le temps ! ) ,tu constates qu'ils sont encore bons pour le service

 Jacky,

Merci pour le renseignement, je vais suivre ton conseil.
Pour info, nous allons passer non loin de Roquefort vers le 17 ou le 18 mai.
Si tu es dans le coin à cette époque, nous serions heureux de faire ta connaissance.
Bonne journée.
Marc

Pas de souci
Rappelle-le moi en temps et heure , on boira un coup ou pourquoi pas une petite balade et un resto avec les régionaux de votre étape ?

Bonsoir,

Youpi! J'ai changé mes plaquettes de frein ARR sur ma Gold

Bon...pas de quoi sauter au plafond. Ceci dit, c'est la première fois que je change des plaquettes sans démonter l'étrier. Même pas besoin de démonter la roue!

Une fois les pistons repoussés (sans doute le plus difficile, surtout le piston du haut), les nouvelles plaquettes s'installent relativement facilement.
J'ai testé le freinage à l'issue...ça freine. Les plaquettes ne sont pas tombées parterre.
voilà voilà