(résolu)problème commande amorto arrière , le retour

Hello, Ben voilà, je m'ennuyais... 2016


Quelqu'un a t il déjà eu ce message lorsqu'il a voulu régler l amortisseur arrière :

"sus adj error"   ?

Gilles,

Fais gaffe cela veut dire "auto destruction" en letton... 

Tu traverserais pas une période genre Chat Noir, toi par hasard ?  

C'est décidé je vais voir un marabout 

Bonjour Gilles,

Est-ce que ta précontrainte fonctionnait avant l'apparition du message ? CAD est-ce que ta moto montait lorsque tu incrémentais la précharge.
Maintenant est-ce que tu entend la servocommande, présente derrière la sacoche droite lorsque tu actionnes le bouton de commande ?

@ suivre....................;;;;;;

Bonjour Jean Claude 
Je ne m en suis pas servi depuis septembre, dernière balade à deux 
J'ai vu s afficher un nombre, puis le message 
Je fais les tests 
Le concessionnaire n y va pas par quatre chemin :
Panel de commande ou amortisseur...

Si aucun bruit lorsque tu actionnes la précharge => Fusibles ou Interrupteur ou Servo commande
Si bruit => Purge servocommande (j'ai un tuto sur cette opération qui réalisable avec un peu de patience)

Tu trouves des servocommandes et amortisseurs en occasion de GL18 transformées en trike.
Sinon le prix du neuf servo commande + amortisseur (pas dissociable chez honda) 1500 € et au minimum 4 heures de main œuvre.

J'espère pour toi que ce n'est qu'un problème de fusible ou d'interrupteur

Balade avec Madame aujourd'hui, ça va , la tenue de route n est pas altérée. Visiblement le réglage est resté en l état (assez haut en dureté)
Maintenant il faut tout de même trouver la cause; merci pour ton aide 

Déjà vu cette panne sur un modèle 2002 que j'avais en révision à la maison . Purge du circuit et changement du système de précontrainte n'y ont rien fait . Donc possible que ce soit le panneau de commande .Ou bien un pb avec le capteur d'angle . . . 
Des tonnes de tests à faire qui sont bien indiqués dans le manuel au chapitre 14 . Pas le courage de les faire , j'ai remonté . Le réglage peut se faire en manuel sur le système de pré-contrainte.

GiLLeS93 a écrit:Balade avec Madame aujourd'hui, ça va , la tenue de route n est pas altérée. Visiblement le réglage est resté en l état (assez haut en dureté)
Maintenant il faut tout de même trouver la cause; merci pour ton aide 

Donc pas un problème de purge, regardes le fusible N° 28 et ton bouton de commande.

Je vais regarder tout ça et ensuite je vous trouve une nouvelle panne 

c'est rentré dans l'ordre , petit coup de w40 hier sur les 3 boutons de commandes ( merci Sylvain de m'avoir rappelé d"utiliser ce produit magique) mais au moment du départ pas de changement.
Ce matin , essaie du désespoir et ça remarche , depuis plus de problème .
Je vais bientôt faire une rubrique : "ça peut vous arriver"
merci pour vos réponses 

Bonjour à tous , belle semaine qui commence avec un retour de mon message préféré sur l’écran de la moto :

"sus adj error" et des réglages amorto inopérant .Cette fois le w40 n'y fait rien , aucun bruit lorsque j'actionne les commandes mémoire haute et basse ou manuelle.
Le message apparait dès que j'interviens sur un des boutons.
le plus gênant est que cette fois ci elle est sur un réglage bas en dureté et que je pars en weekend moto vendredi ;pas trop le temps de faire de la mécanique ... est il possible d'augmenter cette dureté d’amortissement sans passer par le panel ?
Merci

 Gilles,

Décidément, ton chat noir est de retour, c'est moche...      mais une âme charitable, va sûrement t'aider... ou faudra voyager léger... 

Bjr
Tu peux agir directement sur le boulon située sur la pompe hydraulique mais il te faudra un peu bricoler :
-Enlever la selle pour avoir accès à l'ensemble de commande hydraulique 
-Entre l'ensemble actionneur et le réservoir d'huile d'amorto ( Manuel rubrique 14-4 )se trouve l'écrou qui est renfermé derrière un cache vissé (3 vis cruciforme en triangle)
-Dévisser ces trois vis , enlever le moteur en tirant  vers soi , puis actionner l'écrou en prenant soin de ne pas le tirer mais bien de visser ou dévisser selon la dureté de l'amorto recherchée. 
Un appui sur la commande mémoire lorsque tu a mis le contact te permettras de savoir le niveau de dureté.
-Ne te restera plus qu'à remonter le cache et la selle.

Par contre , je serai curieux de savoir , si tu as un pote alentour avec un gold , si en changeant le panneau de commande , la panne n'est plus là, car j'ai déjà essayé de régler cette avarie et n'y suis pas arrivé malgré une purge d'huile et un entretien du moteur de commande .

CQFD

merci Jacky , je vais regarder ça.

Bonjour Gilles,

Personnellement, je pense plus à un problème électrique.
Fin mai, sur la moto de Christian (Charpentier09), nous avons démonté la servocommande pour vidanger celle-ci.
Et nous avons découvert un simple piston qui sous l'action d'une vis entraînée par un moteur électrique pousse de l'huile dans une bague qui contraint le ressort de l’amortisseur pour durcir celui-ci.
Sur cette servocommande, il y a :
Un prise qui renvoi l'information de position du piston (un potentiomètre) qui gère l’affichage et les fin de course positions haute et basse.
Une prise pour alimenter le moteur de cette servocommande, qui en fonction de la polarité tourne dans un sens ou bien dans l'autre.

Avec un multimètre, regardes si tu as bien 12 volts sur la prise, située en bas de la servocommande, lorsque tu appuies sur le bouton monté ou descente.

Bon courage

je vais m'arrêter aux limites de ma compétence et ne pas jouer aux apprentis sorcier ( et faire une boulette ...) , je vous tiens au courant .Après tous ces problèmes ,la fiabilité Honda devient pour moi une illusion ; la désillusion me gagne ...
Merci pour vos réponses

Franchement Gilles , tu ne risques rien en faisant comme je te l'ai dit plus haut .Si tu n'as pas un accès suffisamment facile à l'ensemble de contrainte hydraulique , il te suffit de le démonter du cadre ( 2 vis ).
Tu ne serais pas si loin , je te dirais bien de passer à la maison . . . .
Et oui, Jean claude ,tu as raison , il s'agit sans aucun doute d'une panne d'origine électrique.

le courage va revenir et je vais m'y attaquer

Gilles,

Il faut positiver, la bonne nouvelle est que vu ce que tu es obligé de bricoler sur ta Gold, tu es prêt pour acheter une HD avec la trousse à outils qui va bien... 

Je regrette mon incompétence car il y a des moments ou on aimerait rendre service.
Bon courage, Gilles.

Alors là François tu exagères un tout p'tit peu...!  

A l'époque une deuxième HD à carbu dans mon garage m'a souvent dépanné des caprices mécaniques d'une Electra récente 

Les déboires de Gilles m'inquiètent un peu moi qui ai misé sur la fiabilité 

Bon courage dans tes recherches Gilles 

surtout que souvent , ce sont des pannes "exclusivité Gilles" comme la selle ...un labo en somme

En agissant sans précipitation et en y consacrant un peu de temps il serait bon de suivre la procédure de dépannage de la commande d'amortisseur à partir de la page 14-05 du manuel d'atelier en français. En suivant le diagramme pas à pas on doit trouver la panne car tout l'ensemble est testé dans cette procédure. Bon courage car pour ma part je n'ai pas de recette miracle pour cette panne qui semble très peu courante sur la Gold  .

on va faire ça



 

Contrôles effectués ce soir :

fusible ok 

relais principal permuté avec un jumeau à côté ...rien 

2 relais ( up et dn) permutés aussi avec leurs jumeaux ...ça marche !

bon , plus qu'a commander vite fait deux relais ( tant qu'à faire ) , je remets les vieux et ...ça marche aussi   je ne cherche plus à comprendre 

  Gilles, je vois que tu as passé le relais à ta bonne étoile  
Content pour toi

Heureux pour toi Gilles,

Que ce soit avec des interrupteurs ou relais, avec le temps les commutations (en courant continu avec une charge selfique "moteur")  provoquent un charbonnage des points de contact.
Ceci est peut-être à l'origine de ton problème.

Sinon, si tu as besoin contact moi en MP pour que je te laisse mes coordonnées.
Je suis retraité depuis quelques mois et j'ai la chance de disposer d'outillage, appareils de mesure et d'un sous sol pour travailler à l’abri.

@ +

Idéal pour nettoyer toutes sortes de contact (et pas seulement électronique) le KF2. J'utilise ça aussi pour les ampoules GU4 qui charbonnent beaucoup.

http://www.simradio.fr/product.php?id_product=28080

merci les gars

direction le Perche ce week end