Kilométrage maxi avec une 1800

Je viens de narguer les bmwistes en affirmant que je compte bien faire 200 000 km avec ma F6c 2014 sans rien toucher, ou presque. Je dépasse rarement les 4000 t/mn et sur les longs trajets autoroutiers, je ne dépasse pas les 5000 t/mn. Je n'ai pas trouvé de post à ce sujet, je me dis que je me suis peut-être avancé ? Pour les 1800, quels sont les gros kilométrages avant de faire des travaux importants ?

Avec ce 6 cylindres c'est assez facile d'affirmer que ce moteur sera sur la durée plus fiable que le boxer allemand par exemple ( je ne connais pas assez les 4 et 6 cylindres modernes de BMW ). Si quelqu'un connaît par exemple un embrayage du bi cylindre qui a fait 200000 km il faut lui décerner une médaille... En fait notre gros moteur avec 1800 cm3 qui développe à tout casser 118 ch n'est pas du tout sollicité. Les moteurs modernes de voitures font maintenant aussi bien que les moteurs de moto. Les 100 ch au litre sont courants et même dépassés en diesel. Les 1200 cm3 d'un Renault actuel essence font 130 ch ce qui montre que notre Gold est un peu à la ramasse... Le "downsizing" est la norme actuelle pour lutter contre la pollution. Donc pas d'inquiétude pour la Gold avec sa mécanique actuelle... Quoique je n'ai pas non plus d'inquiétude sur la fiabilité des nouveaux moteurs auto.
Pour info et avec une Gold 1800 à 4000 tr/mn on est à près de 150 km/h réels et à 5000 tr on est à 185 km/h....

Bonjour Ledany

Je m'attendais à ce que Patrice te réponde, sur une base technique   
Saches que le même Technicien est également coupable de CE SONDAGE 

HS,
Pour ce qui est du boxer allemand en 1150 cm3, j en connais deux dont l embrayage d origine (monodisque à sec) à dépassé les 230 000 km sur des machines qui ont à ce jour plus de 300 000 kms.

Cela reste un exception parce que beaucoup ont peur et change le système avant.

Fin du HS

T 'inquiètes pas pour le moteur comme te le dit Patrice. 6 cylindres et 1,8L qui font 118 ch c'est du tranquille tout çà. Tu auras changer tes disques de freins, tes joints spi, tes roulements, ton amorto arrière, possiblement l'embrayage avant d'avoir à toucher au moteur lui même. Un adhérent de l'APE doit avoir au moins 350000 avec sa Gold et je peux te certifier que ce n'est pas du tout un méticuleux au niveau de l'entretien. Donc pas de crainte de ce côté là.
V à tous

Je ne suis pas vraiment inquiet même si je ne suis pas sûr du tout d'avoir les 118 ch. J'aurais dû regarder dans la boîte à air quand j'ai fait installer un filtre K&N, et un jour il faudra que je me décide à regarder la bride qui se trouve dans les pots, parce que les forumistes US disent que leur F6c leur arrache les bras, ce qui n'est pas mon cas quand même. 
Avec feues mes beumeu, aux alentours de 100 000 km je commençais à regarder les disques de frein d'un peu plus près, la chaîne de distribution par précaution, pas vraiment l'amortisseur AR (mes 65 kg n'impressionnent pas beaucoup les ressorts) mais pas grand chose de plus. L'embrayage des K1200 de 156 ch ne tenait pas la distance au-delà de 40 000 km (mauvais calcul des ingénieurs teutons, pas habitués à ces puissances) et il fallait remplacer (gratuitement)  par un embrayage de K1300. Sur un flat R1100R j'ai changé l'embrayage assez tôt et aussi du joint de culasse.
Je n'ai pas vraiment surveillé la vitesse réelle quand je vais en Allemagne et que je roule aux alentours d'un tout petit peu plus que 5000 t/mn, mais ça m'étonnerait que ça corresponde à 185, plutôt grand max 80, en-dessous du délit de Très Grande Vitesse si j'étais en France. 

Bonjour,

De mon coté rencontré lors d'une sortie une 18 avec 450 000 Kms au compteur, au dire de son propriétaire rien de spécial au niveau de l'entretien

Bonne route

Claude

ledany a écrit:...Je n'ai pas vraiment surveillé la vitesse réelle quand je vais en Allemagne et que je roule aux alentours d'un tout petit peu plus que 5000 t/mn, mais ça m'étonnerait que ça corresponde à 185, plutôt grand max 80...

Bon c'est peut-être hors sujet mais il ne faut pas rester sur de fausses idées. J'ai refais tous les calculs avec recherche des rapports de boîte, de transmission primaire, secondaire, de pont et développement du pneu AR. Sur une F6C  modèle 2014 toute la transmission est identique à la Goldwing 1800. Roue AR et pneu sont différents de la Gold, la F6C tire légèrement plus court ( 14 mm par tour de roue... )

développement pneu AR 180/55 R 17 = 1.941 m
rapports :
transmission primaire : 1.591
transmission secondaire : 1.028
rapport 5ème : 0.686
rapport pont : 2.750

Total démultiplication : 3.085

1000 tr moteur = 1000/3.085 = 324.10 tr roue

distance parcourue en 1mn à 1000 tr/mn moteur :
324.1x1.941 = 629.078 m

distance parcourue en 1h à 1000 tr/mn moteur :
629.078x60 = 37744.68 m/h =37.745 km/h

On en déduit les valeurs obtenues en 5ème

4000 tr => 151 km/h
5000 tr => 189 km/h




à 90 km/h => 2400 tr/mn
à 110 km/h => 2900 tr/mn
à 130 km/h => 3500 tr/mn
à 200 km/h => 5300 tr/mn


Si ces valeurs ne correspondent pas aux données des compteurs c'est que soit le compte tours, soit le compteur de vitesse est erroné. Sur la Godwing 1800 aux alentours de 130 le compteur de vitesse est optimiste de pratiquement 10 km/h.
Tout cela est facilement vérifiable avec un GPS qui indiquera les vraies vitesses pour étalonner le compteur ( à noter que les vitesses GPS sont fausses dans les descentes et les montées mais c'est vraiment de l'ordre du négligeable sur une autoroute en France où ça ne dépasse pas 5 à 7% de pente. Ca ça peut faire un autre sujet...  ).

J'adore les démonstrations chiffrées de Patrice... CQFD !!!   

Rencontré hier un "winger" qui a ....350 000 kms avec sa 18...
Encore en trés bon état, juste une peinture refaite par ses soins

Avec mes ...9000 kms, j'ai encore de la marge...

Le précédent proprio (mon pote) a fait le "pignon de boite" à 200.000 kms.
L'embrayage était d'origine alors que cette moto n'a fait que du Paris/Région Parisienne.

Avec le changement conducteur, j'ai fait l'embrayage et le récepteur d'embrayage.

La Gold d'un autre pote a 300.000 kms...et parcourus en éthanol (mototaxi).

Ce moteur est une tuerie et ne souffre pas.

Bonsoir,

J'espère bien que la GOLD peux faire du kilomètre (sans trop d'entretien)....j'ai acheté la mienne avec 137.000 kms au compteur, certes avec amortisseur, jantes et alternateur changé. 

Pour comparer avec BM - je roulais en RT- les disques d'embrayage des 1150 étaient bien plus épais que ceux des 1200 à partir de 2010. Avec les RT on peut faire du kilométrage avec l'embrayage mais il ne faut savoir que le coût de changement d'embrayage est de ..........1500 euros pour les moins chers car il faut absolument tout démonter ou presque. Pour ma part, j'ai eu trois BM neuves et/ou récentes et je peux dire que ces motos sont moins fiables que la plupart des Honda. D'ailleurs et pour ceux qui lisent Moto journal voire la lettre écrite par la puissante association AFMB au sujet de la fiabilité en déclin des BM et le recensement des pannes (commodes, centrale ABS, pompe à eau...). Les BM fiables, et là quasiment indestructibles, c'étaient les K 100 qui faisaient 500.000 kms sans problèmes.

Pour en revenir au gold mon concessionnaire en a eu une en entretien ..............avec 800.000 kms.

Hello!
Impressionnant!

https://www.cartoq.com/meet-the-80-year-old-man-whos-covered-10-lakh-kms-on-his-honda-goldwing-superbike/

chounig a écrit:Hello!
Impressionnant!

https://www.cartoq.com/meet-the-80-year-old-man-whos-covered-10-lakh-kms-on-his-honda-goldwing-superbike/

Ces américains ils sont capable de tout, même de trafiquer leur compteur...balaise quand même:GIF8: .

A 80 balais, à que oui! il est aussi balèze que sa moto!

kuczynski a écrit:

développement pneu AR 180/55 R 17 = 1.941 m
rapports :
transmission primaire : 1.591
transmission secondaire : 1.028
rapport 5ème : 0.686
rapport pont : 2.750

Total démultiplication : 3.085

1000 tr moteur = 1000/3.085 = 324.10 tr roue

distance parcourue en 1mn à 1000 tr/mn moteur :
324.1x1.941 = 629.078 m

distance parcourue en 1h à 1000 tr/mn moteur :
629.078x60 = 37744.68 m/h =37.745 km/h

On en déduit les valeurs obtenues en 5ème

4000 tr => 151 km/h
5000 tr => 189 km/h

Tiens, cela rejoint mes questions d'il y a quelques années, pour savoir ce que donnerait un changement de nombre de dents sur la transmission secondaire de mes ducati.
J'en avais profité pour développer un petit soft sans prétention pour calculer et visualiser l'influence d'un changement. Il est disponible ici : http://eric.bureau.free.fr/Outils/hitcounter.php Cliquer sur le numéro de version de l'outil.