PRO ou ANTI Boite DCT Nouvelle 18 2018

  sur notre Nissan boîte CVT un régal surtout en ville et sur l'ADV boîte DCT avec différent mode de conduite, je pense le même principe que sa grande soeur, bon il faut s'y habituer et si on ne veut pas subir le système il faut anticiper en rétrogradant manuellement avant une courbe pour avoir un meilleur frein moteur et une meilleure reprise en sortie et là l'efficacité est redoutable ou laisser faire le système pour rouler sans stress 

Je viens de me faire un aller/retour Bretagne : boite manuelle; plus jamais ! ! !
A bientôt 70 piges, je passe la journée sur cette bécane, et le soir je suis encore capable d'aller danser au bal; y a longtemps que je n'avais pas ressenti ça ! ! !

Cher tous, 
Je reviens sur ce post maintenant et après quelques milliers de KM, alors pour ou contre la boite DCT ? 

Pour moi c'est clairement pour ! 

Depuis mes quelques difficultés de début, brutalités et autres bizarreries, depuis la synchronisation des embrayages ce n'est que du bonheur, même si de temp en temps on aimerait bien jouer un peu de l'embrayage en montagne par exemple !

Bilan positifs à 99%... 

Ce n'est que mon avis évidement  

 ah vous n'avez pas de palettes sur la gold ???

Filip91 a écrit: ah vous n'avez pas de palettes sur la gold ???

,
J'appelle ça des "gâchettes" moi!... Il y en deux pour monter et descendre les vitesses. Je ne m'en sers jamais... En même temps il n'y a pas beaucoup de montagnes chez moi...

papijerome60 a écrit:Je viens de me faire un aller/retour Bretagne : boite manuelle; plus jamais ! ! !
A bientôt 70 piges, je passe la journée sur cette bécane, et le soir je suis encore capable d'aller danser au bal; y a longtemps que je n'avais pas ressenti ça ! ! !

 

je ne vois pas bien le rapport (c'est le sujet   ) entre un grand trajet calé au cruise control et une boite DCT plus confortable qu'une pedestre (je souligne que sur les motos actuelles en general  on passe les vitesses à l'aide du pied!   )
pour moi c'est kif kif par contre en ville ou sur tres petite route il se peut que les fatigués des chevilles (ce n'est pas pejoratif) trouve un confort c'est indeniable !

EH ! Maxime. Si je suis capable d'aller danser au bal, c'est que je n'ai pas mal aux pieds. Non mais sans blagues ! ! !

  ben moi aussi pas mal aux pieds......selecteur double branche....mais meme avec ce selecteur je ne vais pas danser...

 Salut à Tous ,

J'essayerais bien un 1800 Bagger DCT avec des sacoches de plus grande capacité d'emport ...
Mr Honda la balle est dans votre camps .
(déjà que je roule en Subaru automatique)

Tchao  A+  Dedé

Au bout de 2000 km.
Tout ça parce qu'elle n'a pas plu à Madame, une US born pour qui ce qui roule et n'est pas automatique est carrément débile (même sa bagnole, une Citroën pourtant, a la bva).

Donc lopette, je suis retourné là où j'avais acheté cette goldwing à 26k€ pour l'échanger contre une autre, mais à 36k€.
..
Sûr que le conce a dû me regarder d'un air moitié surpris, moitié suspicieux, moitié effaré, moitié hilare, moitié apitoyé devant ce qui m'arrive…
Bref, ça fait 500 kil que je suis dessus.

En deux mots : achetez-là comme ça !! Le DCT c'est le pied. Surtout avec un moteur comme le 6cyl à plat.

J'ai acheté le joint qui agrandit le top-case pour y mettre 2 intégraux (pas encore posé), et j'ai fait couvrir cette moto noire d'un film uréthane qui devrait assurer l'esthétique de cette beauté. Ça a coûté 600€ et ça donne un résultat magnifique.

J'ai aussi souscrit à l'achat de l'extension de garantie +3 ans avec assistance. Le tout pour dans les 400€ soit en pratique, moins cher que l'option assistance en bas de la maison que propose mon assurance.


Bonne route - Belles vacances - Bon repos !!

ok ....jolie la becane avec en plus des options.....mais...   mais... pas a la portee de toutes les bourses....

Oui Chris je suis bien conscient de ça.

Et mon banquier aussi


Aucune option constructeur avec cette bécane. Juste la repose du dosseret pilote que j'avais installé sur la bagger (et qui en vérité ne sert à rien) ainsi que la bulle haute que j'avais aussi mise sur la bagger, et qui à mon grand étonnement, est plus haute que celle d'origine de la Touring.

Bonjour à tous,
Bon,... je vous la fais comment ?
je suis inconditionnel Honda. J'ai usé de tout chez lui.
dire d'abord mon expérience que j'ai eu un Integra donc DCT, une AT 1000 DCT, et que j'ai craqué pour la Gold 1800 DCT Airbag 2018 depuis décembre dernier. J'ai eu entre les mains XADV, VF1200 DCT aussi.
Donc je crois savoir de quoi je cause et pas sur des conjectures.
Et bien, avec la DCT 7 rapport 2018 si vous vous la rouler cool, pépère, sur le filet de gaz pour vous maintenir à un rythme légèrement supérieur à votre environnement.
du genre Motard, quoi : On va pas se trainer derrière quand même !
Bref en ce que j'imaginai, et persuadé, une Gold en pullman alors.... passer votre chemin. le passager va gueuler parce que secoué. Et ca va vous agacer sévère. la plage 1000/1500 tr/mn est le lieu du cabri. très difficile pour la petite allure dans les embouteillages où en mode TOUR, en particulier, c'est la plage la plus utilisée par la boite.
Par contre si vous êtes un peu plus brutal ce phénomène peut ne pas apparaitre aussi flagrant.
Cela est vrai pour tous les modes, même manuel. et se ressent plus ou moins.
vous allez me dire. C'est sa bécane qui a un défaut rare. Je le pensais aussi.
et bien détrompez vous je connais 2 autres cas dans ma concession, c'est dire !.
La moto a été examiné par Honda France et : C'est normal, elles font toutes ça !
Honda a décliné la GOLD pour des européens nerveux de la poignée, des furieux compteurs, des fumeurs de gommes  et là effectivement c'est pratiquement imperceptible.
M'enfin désolé j'ai acheté un pullman DCT promis zéro acoup. Y'a tromperie.
Surtout faites le test vous même de ce modèle car c'est très sensible à votre façon de conduire.
autre exemple des décisions de Honda. Avec la GLD DCT 2018, vous ne pouvez pas faire un démarrage en trombe. Tout de suite l'anti patinage met le holà et étouffe le moteur. tous modes.
par contre si vous roulez au pas en sport, par exemple, et que vous ouvrez en grand, attention le guidon pourrait vous échapper. 2 poids 2 mesures.
C'est comme limiter cette Gold à 180 Kilometres/Heure en pointe. Je te demande un peu (je m'en fous j'y vais plus depuis un bail): d'autres machines du commerce à plus de 300 et 200 bourrins.
J'avoue ma perplexité.
Bref l'électronique et autres programmations n'est pas adapté à ceux qui roule cool au quotidien ! C'est quand même pas difficile de rectifier le codage !
Ceci étant cette machine c'est de la balle !

Jeannotdu77 a écrit:Bref en ce que j'imaginai, et persuadé, une Gold en pullman alors.... passer votre chemin. le passager va gueuler parce que secoué. Et ca va vous agacer sévère. la plage 1000/1500 tr/mn est le lieu du cabri. très difficile pour la petite allure dans les embouteillages où en mode TOUR, en particulier, c'est la plage la plus utilisée par la boite.
Par contre si vous êtes un peu plus brutal ce phénomène peut ne pas apparaitre aussi flagrant.
Cela est vrai pour tous les modes, même manuel. et se ressent plus ou moins.
vous allez me dire. C'est sa bécane qui a un défaut rare. Je le pensais aussi.
et bien détrompez vous je connais 2 autres cas dans ma concession, c'est dire !.
La moto a été examiné par Honda France et : C'est normal, elles font toutes ça !
Honda a décliné la GOLD pour des européens nerveux de la poignée, des furieux compteurs, des fumeurs de gommes  et là effectivement c'est pratiquement imperceptible.
M'enfin désolé j'ai acheté un pullman DCT promis zéro acoup. Y'a tromperie.
Surtout faites le test vous même de ce modèle car c'est très sensible à votre façon de conduire.
autre exemple des décisions de Honda. Avec la GLD DCT 2018, vous ne pouvez pas faire un démarrage en trombe. Tout de suite l'anti patinage met le holà et étouffe le moteur. tous modes.
J'avoue ma perplexité.
Bref l'électronique et autres programmations n'est pas adapté à ceux qui roule cool au quotidien ! C'est quand même pas difficile de rectifier le codage !
Ceci étant cette machine c'est de la balle !

 Salut Jeannotdu77 ,

Je pensais que ce problème avait été réglé par Honda ?
Ce serait qu'en même grave si un grand constructeur ne bougeait pas ... 
Et il y en a qui se moque des Italiennes !

Tchao  A+  Dedé

Centaurdedé a écrit:
 Salut Jeannotdu77 ,

Je pensais que ce problème avait été réglé par Honda ?
Ce serait qu'en même grave si un grand constructeur ne bougeait pas ... 
Et il y en a qui se moque des Italiennes !

Tchao  A+  Dedé

tlm,
Il n'y a pas de problème; Il y a des pilotes qui savent conduire cette moto et d'autres qui ne savent pas ... La poignée "ride by wire" est hyper sensible et transmet le moindre dixième de millimètre de rotation; Donc si on n'a pas compris ça on est secoué comme un prunier . Perso je roule "pépère" en mode Tour sur les belles routes et autres 4 voies et autoroutes et en mode Eco en ville et petites routes, et ma moto glisse sur bitume comme un pet sur une toile cirée... L'autre jour j'étais à Bordeaux et je dis à ma femme,ma passagère: "Je vais circuler façon taxi" et je me suis faufilé dans les rues de façon très fluide en mode Eco...
Je crois bien que la conduite de notre ami Jeannot77 doit être à l'image de son CR, c'est à dire confuse et sacadée ...

Jeannotdu77 va certainement réagir à tes propos mais en attendant je voudrais faire quelques remarques.
"Il n'y a pas de problème; Il y a des pilotes qui savent conduire cette moto et d'autres qui ne savent pas"
Il faut donc un permis spécial ou faire un stage pour piloter l'engin? Jusqu'ici Honda était le champion de la prise en main facile pour tout un chacun avec ses motos.
"La poignée "ride by wire" est hyper sensible et transmet le moindre dixième de millimètre de rotation"
Très bien alors qu'est ce qui est passé dans la tête des concepteurs de cette moto pour que la poignée soit hypersensible? Pourquoi, dans quel but, à quoi ça sert? Pour être secoué comme des pruniers? Ca sent le manque de mise au point.
"Je crois bien que la conduite de notre ami Jeannot77 doit être à l'image de son CR, c'est à dire confuse et sacadée"
Je pense que tu n'avais pas bien lu son message qui débutait par :
"j'ai eu un Integra donc DCT, une AT 1000 DCT, et que j'ai craqué pour la Gold 1800 DCT Airbag 2018 depuis décembre dernier. J'ai eu entre les mains XADV, VF1200 DCT aussi."
Il semble qu'il ne soit donc pas débutant dans le monde du DTC mais que sur ce point la Gold pose problème comparée aux autres modèles possédés.
... ... ...

PS : c'est vrai qu'on peut utiliser des émoticones pour nuancer des propos disons "négatifs"?

kuczynski a écrit:Jeannotdu77 va certainement réagir à tes propos mais en attendant je voudrais faire quelques remarques.
......

.....

PS : c'est vrai qu'on peut utiliser des émoticones pour nuancer des propos disons "négatifs"?

Merci pour tes remarques modératrices" Patrice

Je profite de ce message de remerciements pour rappeler que le maintien d'une ambiance bonne-enfant est souhaitable sur le Forum, qui doit être un lieu de réconfort.
Ceci pour le plaisir de lecture de tous. Nous sommes déjà suffisamment agressés et confrontés à de la violence verbale dans notre vie quotidienne, non ?

Un moyen simple: évitons de porter des jugements de personnes.

Cher CIDJI,
il doit te manquer un élément à plusieurs sens du terme, d'ailleurs ! (tu m'as énervé !)
et je me cite : je roule en 2 roues depuis plus de 50 ans. je pense savoir conduire une bécane !
J'ai eu un intégra 26K kms, un africa twin DCT 32K kms, maintenant une GoldWing tour DCT 9k kms.
j'ai essayé le VF1200 DCT 200km, le XADV DCT 150km. Donc ce que peut faire une boite DCT j'en connais un rayon voire un pignon !
et au-delà de ça j'en suis à ma 13ème Honda. Alors la marque, je la connais !

maintenant je suis tétu et que j'ai raison par ce que je m'informe je vais apporter des informations issues de ce même blog et compilé avec des blogs américains tres instructifs que je vais résumer. et comme je suis gentil je vais même donner la solution préconisée.
Beaucoup de pilotes se plaignent depuis la sortie du GW Tour DCT 2018 de, je site:
de soubresauts à petite vitesse, également au rétrogradage, voir même de l'inconstance de la traction en marche arrière et marche avant pour les manœuvres.
Tiens, ça  me rappelle quelque chose.
je ne suis donc pas le seul et ce serait injure de dire à ces pilotes qu'ils ne savent pas conduire !
maintenant les explications compilées:
le problème vient du point de cirage de la boite. (tu as raison CentaurDédé, c'est connu)
Que dis-je la boite ! il faut non seulement que chaque 1/2 boite est le bon point de cirage calibré mais qu'elles soient en + synchronisées. ce n'est pas une mince affaire.
il existe une procédure pour le faire, complétement abscons pour le néophyte, mais simple à exécuter en presse-boutons en suivant la check-list.
Mais auparavant ce qu'il faut dire c'est que le réglage primaire est fait en usine, certes. Mais les machines sont livrées au concessionnaire à sec. Donc ce réglage est une approximation moyenne hors huile. si votre DCT fonctionne correctement on pourrait dire que c'est un hasard.
hasard, pourquoi je dis çà, parce que selon la procédure le moteur (et donc la boite) doit être à température nominal (c'est obligatoire) avant d'engager la procédure d'initialisation du point de friction (ça s'appelle comme çà !). C'est à dire que le moteur doit être chaud comme si vous aviez roulé 10 à 20 kms; c'est d'ailleurs recommandé de faire comme ça, rouler. Les voyants de température ne sont pas fiables pour donner la température exacte.
par expérience au départ d'un moteur froid il faut prêt de 20 mn montre en mai pour déclencher la ventilation, m'enfin sur ma machine.
en plus d'une température à observer il faut aussi que la roue arrière soit absolument bloquée. elle ne doit pas bouger pendant la procédure.
Moyennant quoi une fois la procédure faite et correctement tous ou presque des pilotes retrouvent leur machine smoothie comme un tapis volant. Qu'ils soient des allumeurs ou pas !
mais ça peut rater et devoir recommencer la procédure. "essaie encore !" comme dit la blague.
Bref à la livraison chez votre concessionnaire préféré sur votre GW tour DCT tous pleins faits devrait systématiquement la passer à la procédure avant que vous en preniez possession.
il est même recommandé de le faire à chaque vidange.
Car en plus, la procédure est sensible à la qualité de l'huile. une huile neuve c'est parfait. Une huile qui a vécu peut rendre le résultat imparfait.
bref, en l’occurrence, il semble que les consignes d'entretien et/ou de mise en route de Honda n'atterrissent pas ou mal en concession. voire une forme de méconnaissance chez certain mécano. la formation et l'information est-elle complète pour le mécano "spécialiste" du modèle dans la concession ?

Bref il faut que je retourne en concession pour m'occuper de ça !

So long, à tous !
et merci cher kuczinsky pour ton réconfort !

Jeannotdu77 a écrit:....
le problème vient du point de cirage de la boite. (tu as raison CentaurDédé, c'est connu)
Que dis-je la boite ! il faut non seulement que chaque 1/2 boite est le bon point de cirage calibré mais qu'elles soient en + synchronisées. ce n'est pas une mince affaire.
il existe une procédure pour le faire, complétement abscons pour le néophyte, mais simple à exécuter en presse-boutons en suivant la check-list....
....

Bonjour Jean,

Pour info, la procédure est présentée dans la rubrique des Tutoriels SC79:

initialisation du point de friction de l'embrayage

Bon, tu peux toujours aller discuter le coup avec ton motociste

Bonne journée

g2loq a écrit:

Jeannotdu77 a écrit:....
le problème vient du point de cirage de la boite. (tu as raison CentaurDédé, c'est connu)
Que dis-je la boite ! il faut non seulement que chaque 1/2 boite est le bon point de cirage calibré mais qu'elles soient en + synchronisées. ce n'est pas une mince affaire.
il existe une procédure pour le faire, complétement abscons pour le néophyte, mais simple à exécuter en presse-boutons en suivant la check-list....
....

Bonjour Jean,

Pour info, la procédure est présentée dans la rubrique des Tutoriels SC79:

initialisation du point de friction de l'embrayage

Bon, tu peux toujours aller discuter le coup avec ton motociste

Bonne journée

Concernant le réglage du point de friction, la procédure est ultra simple, mais pour bloquer la roue AR on peut éviter le bout de bois, ne suffit t'il pas de serrer le frein à main !?

Moi c'est ce que j'ai fait ! sans problème ! 

Bien à vous

asc3636 a écrit:

g2loq a écrit:

Jeannotdu77 a écrit:....
le problème vient du point de cirage de la boite. (tu as raison CentaurDédé, c'est connu)
Que dis-je la boite ! il faut non seulement que chaque 1/2 boite est le bon point de cirage calibré mais qu'elles soient en + synchronisées. ce n'est pas une mince affaire.
il existe une procédure pour le faire, complétement abscons pour le néophyte, mais simple à exécuter en presse-boutons en suivant la check-list....
....

...
Bonjour Jean,

Pour info, la procédure est présentée dans la rubrique des Tutoriels SC79:

initialisation du point de friction de l'embrayage

....

.... mais pour bloquer la roue AR on peut éviter le bout de bois, ne suffit t'il pas de serrer le frein à main !?

Moi c'est ce que j'ai fait ! sans problème ! 

Oui, tu peux, et tu fais bien
Je n'ai pas de SC79, mais c'est ce qui est mentionné dans les vidéos et posts du Tutoriel
( initialisation du point de friction de l'embrayage )

Hello,
oui, sans doute, mais je n'ose pas le faire moi même au cas où je foirerai !
tel le vieux qui n'ose pas essayer programmer un enregistrement sur une K7Vidéo.
ce n'est pas faute d'avoir la procédure qui plus est agrémenter de commentaires glanés, certes en anglais que voici ci-apres :


Une version + complete des actions à mener:
Version en anglais :
Voir le site : https://gl1800riders.com/forums/193-2018-goldwingboard/431901-dct-clutch-initialization-procedure.html
Une version + complete des actions à mener:
I work better from a list, so I've compiled this procedure list after watching the video:
0.0. vidanger l’huile, remplacer par de l’huile propre.
1.       1. Run bike for 5 to 10 miles to get engine oil up to operating temperature. Solution to preferred.
Actually you don’t have to ride the bike 5 to 10 miles to warm up the oil. You can just start the bike and let it warm up on the side or center stand. Oil temp needs to be between 104 deg F to 212 deg F. When you start the procedure, the bike will let you know if the oil temperature is too low.
If the oil temperature is and I quote, “extremely low oil temperature,” a large “L” will be displayed in the shift indicator. If the oil temperature is “low oil temperature,” a small “L” will be displayed in the shift indicator. When the oil comes up to temp, the “L” will no longer be displayed and you then can proceed with the procedure.
Every once in a “blue moon,” the clutch initialize learn procedure may be unsuccessful. “Clutch initialize learning is unsuccessful if the “-“ starts blinking at an interval of 0.5 seconds or it goes off and the “D” indicator stays on
2. 2. Park bike, stop engine, turn off ignition and put up on center stand OR straddle bike while staying on seat.
Make sure that the kick stand is up and back wheel not turning.
a. If using center stand, engage parrking brake or place chock under rear wheel. Keeps wheel from rotating during procedure.
b. If straddling bike instead of using center stand, ensure kick stand is UP.
 
3. 3. Press the “D” switch while turning the ignition switch to on. DO NOT START BIKE.
4. 4. Watch for yellow Engine Mill light to come on. When it goes out, immediately release “D” switch.
“Clutch initialize learning is unsuccessful if the “-“ starts blinking at an interval of 0.5 seconds or it goes off and the “D” indicator stays on”
Actually you don’t have to ride the bike 5 to 10 miles to warm up the oil. You can just start the bike and let it warm up on the side or center stand. Oil temp needs to be between 104 deg F to 212 deg F. When you start the procedure, the bike will let you know if the oil temperature is too low.
If the oil temperature is and I quote, “extremely low oil temperature,” a large “L” will be displayed in the shift indicator. If the oil temperature is “low oil temperature,” a small “L” will be displayed in the shift indicator. When the oil comes up to temp, the “L” will no longer be displayed and you then can proceed with the procedure.
Every once in a “blue moon,” the clutch initialize learn procedure may be unsuccessful.


5. 5. Press “D”, “D”, “N”, “D”, “N” in quick sequence.
6. 6. Transmission mode window button/indicator begins to blink.
7. 7. Start bike. DO NOT TOUCH THROTTLE.
8. 8. Transmission mode window button continues to blink.
9. 9. When the initialization process is complete, the Transmission mode window button/indicator will stop blinking and Transmission mode window will show TOUR.
9b TURN OFF THE BIKE
10. DONE!
11. Restart the engine, push the D switch and check that the “D” indicator comes on
(If you have the side stand extended, the bike is not going to shift into gear.)


comme quoi !



et ensuite: le DCT, rien que le DCT, toujours le DCT !!! C'est mon vote !!!

Le mode "RAIN" est à mon avis bien adapté aux routes de campagne pour rouler entre 50 et 80/90 : la poignée est plus dure, et le tirage plus long. De plus, le régime descend rarement au dessous de 2000 trs. Comme cité plus haut; "Econ" en ville, et "Tour" pour l'autoroute. Bon, c'est vrai que ce n'est pas parfait, il y aurait vraisemblablement matière à améliorer les rétrogradages. C'est le même problème sur les zotos BV double embrayage, sauf que c'est moins sensibles parce que la caisse est plus lourde. Seules les BV à convertisseur sont exemptes de ce phénomène.

Bonjou à tous,
J'ai l'impression que certain aime bien couper les cheveux en quatre.
J'ai commandé ma Gold DCT en avril 2018, livrée en Aout, à ce jour 20000km, dont un tour du Portugal  le mois dernier, beaucoup de rues pavées et beaucoup de pentes à PORTO  entre autre, avec une étape de 850km pour le retour.
Si vous trouvez que votre moto donne des accoups, essayé une BMW 1600GTL, là vous allez voir ce qu'es une trasmission avec des accoups, j'ai fait 70000km avec, je parle en connaissance de cause.
Le confort de la Gold est très bien, seule reproche de Mme, c'est la selle passager, qui est plus basse, et elle ne voit plus par dessus mon casque.
Pour nous, très bon achat, pour une première HONDA.

Je pense que sur une DCT (je n'en n'ai jamais conduit) il peut y avoir de tout, du bon et du moins bon.
Chacun à sa propre expérience (sensation) avec ses anciennes bécanes, avec celle-ci et d'une manière plus objective avec son propre concessionnaire qui aura fait, ou pas, une bonne préparation à la livraison ....

Je papote aussi de temps en temps sur un forum X5 E53 (BMW) et les "ceuses" dont je fais partie qui possèdent une boite auto n'ont pas du tout les mêmes ressentis et aussi (apparemment) le même fonctionnement de cette boite de chez ZF.

JPM01 a écrit:
Si vous trouvez que votre moto donne des accoups, essayé une BMW 1600GTL, là vous allez voir ce qu'es une trasmission avec des accoups, j'ai fait 70000km avec, je parle en connaissance de cause.

Comme quoi on peut ne pas savoir conduire un K 1600 GTL

Ma modeste expérience en VFR1200X DCT (8500 km) et un essai d'un GL1800 DCT d'environ 50 km m'amène aux conclusions suivantes :

Hors trafic c'est transparent et il suffit de trouver le  mode correspondant à sa conduite.

Maintenant en ville ou lors de sortie en groupe votre vitesse est tributaire soit du trafic soit du groupe voir les deux, et il faut admettre que le passage des vitesses à faible allure peut-être hésitant.

Pour régler ce problème, je passe en mode manuel et je retrouve une moto "traditionnel" avec en prime un rétrogradage automatique en cas de freinage d'urgence. Il suffit de bien mémoriser l'emplacement des palettes + et - 

En conclusion, le DCT c'est bien mais ce n'est pas parfait et je comprend très bien que certain soient réticents à cette solution, d'ailleurs Mr Honda laissez à vos client le choix et surtout n'imposez pas le DCT.

@ suivre...............

DRF a écrit:Le DCT va aller comme des charentaises à la gold et ne va nuire en rien à son dynamisme bien au contraire. Ce sera sans doute une belle motivation d'achat pour pas mal de motard(e)s. Ce sera une des grandes différences avec la BM6, sportivité contre convivialité, les 2 étant efficaces par ailleurs. Le schifter de la BM est un pis aller bien moins probant que le DCT. 

 Tout à fait du même avis ,
Je n'ai encore essayer la Goldwing en DCT ,
Mais je pense qu'en version Bagger , ça devrait le faire !
(en attendant la retraite)

Tchao  A+  Dedé