Restauration d'une GL1000 de 1979

ok merci je vais partir sur ce type de dimensions.
Bon c'est pas urgent, on va attendre que le moteur démarre déjà !
Par contre quelle galère pour le démontage de la roue AR !!

Sinon autrer question, est-ce qu'il y a une méthode pour voir si le tendeur de chaine primaire est ok ?

Je vais refermer le moteur probablement cet après-midi... mais j'aurai aimé checker ca...

Bonjour à tous,

Ci joint le texte de la revue moto technique

Mau

Bien vu.
J'ai du sauté ce paragraphe, mais surtout ca veut dire qu'il n'y a pas de paragraphe concernant sa verif, puisqu'il n'en préconise pas !

Oui apparemment c'est automatique ou auto- automatique d'après la description

Mau

Pour la boite à air, de ce que je vois, faut l'installer soit avant le moteur, soit avant le faux réservoir, soit avant les 2.

Actuellemment j'ai déjà le faux réservoir de poser.
Est-ce que je peux glisser la BA par en dessous et la maintenir genre avec une sangle ?
Comme ca je monte le moteur, je glisse la rampe à carbus, et seulement après je relâche la BA et la vis ?

Merci pour vos conseils !

Sinon le moteur est fermé.
Maintenant faut que je le rapatrie près de la moto avant d'installer la partie embrayage, huile, refroidissement. Sinon avec le poids de la bête je serais bloqué !

Hello,

Ca y est le moteur est dans le cadre ! du moins une partie...

Question elec, je suis entrain de repérer où tout ce connecte.

Il y a un fil vert de mise à la masse, vers la junction box.
Est-ce que vous savez à quel endroit on est supposé le mettre ? j'arrive pas à voir ca dans la RMT...

Bonjour Émile,

Je me suis posé la même question que toi et du coup je l'ai raccordé à un boulon sur le cadre et pas de problème donc c'est que ça doit aller. Pour mon pot d'échappement j'ai acheté un Delkevic tout inox sur internet et c'est pas mal côté qualité

Mau

Ok bon je vais pas me prendre la tête je vais me brancher au premier boulon qui va sur le cadre qui passe à côté.

Ok pour les échappements.
Du coup tu as payé dans les 600€ ?

Moi je compte amener les échappements pourris que j'ai à une connaissance qui fait de la customisation et de la soudure.
On verra si on peut récupérer qqchose.

Le pot d'échappement complet coûte 573 euros, mais tu n'as pas bien le choix sinon c'est 1000 un pot d'échappement d'origine Honda si encore disponible

Mau

Je suis en galère pour remettre le circlip qui relit cardan et moteur.

Je ne vois pas du tout comment je peux y avoir accès, voir photo ci-dessous.

Je pense que l'arbre devrait reculer plus vers le moteur, correct ?
Est-ce qu'il faut démonter côté roue pour le libérer et lui permettre de reculer ? je crois pas mais là j'arrive pas à le faire reculer...

Ca avance ca avance !

Hier je me suis rendu compte que je m'étais fait avoir comme d'autres.
J'avais remis le moteur dans le cadre, sans rebrancher le fil du contact de point mort.

C'était super galère mais j'ai réussi à le brancher ! pas facile c'est pile direct derrière le cadre... Mais c'est fait !

Ce matin j'ai posé les courroies, et fait la distri.
Vilo sur T1, poulies d'AAC en face de leur repère, ca se fait facilement.

Cet après-midi je vais faire le jeu aux soupapes, ca me permettra de refermer les caches culbus !

Ca avance, j'ai pu mettre les carbus.

Me reste les cables, la batterie, le bloc ventilateur et on sera proche du test !
j'ai pu faire tourner le moteur via une batterie, et j'ai bien eu un geyser d'huile au niveau des culasses, donc la pompe fonctionne !

Quel (beau) boulot !!

J'attends la suite avec impatience !
V

j'emmène mes échappements chez une connaissance qui fait de la soudure moto.
On va voir ce qu'il en dit, mais ca peut vite devenir un gros chèque à lacher avant de pouvoir rédémarrer la bête.

En attendant je vais continuer de poncer mes carénages. J'ai prévu de les repeindre en bleu métalique foncé, et mettre du filigramme doré à peu près comme c'est d'origine, et évidemment de remettre les "Goldwing".

Je vais essayer de trouve un guidon 'street' ce matin. J'en ai déjà testé 1 mais il fait 72cm au lieu des 80cm de celui d'origine. Ca donne un style, mais trop court pour moi.

Pour la selle j'en ai acheté une d'occasion (la mienne est partie directe à la poubelle). Je pense re découper la mousse pour avoir une selle plus platte, et remettre un skai neuf.

Émile,

Çà c'est du bon boulot

  Effectivement, étant un béotien en matière de mécanique, je suis admiratif pour ceux qui se lancent dans de tels chantiers. Respect.
Christian Pépé69

Emile a écrit:Je vais essayer de trouve un guidon 'street' ce matin. J'en ai déjà testé 1 mais il fait 72cm au lieu des 80cm de celui d'origine. Ca donne un style, mais trop court pour moi.

J'ai remplacé le guidon américain de la mienne que je trouvais vraiment démesuré par un guidon américain de 750 Four qui fait 79 cm large mais beaucoup moins haut.

Peinture des carénages et pose d'un liseret doré.
Me reste à remettre les écussons GoldWing, et ensuite le vernis.

Mon c'est clairement pas de la restauration comme à l'origine, mais c'est pas mon but !

Me reste à faire les écopes de radiateur.

Pour les écussons, finalement j'ai peint à la bombe en noir, puis poncé le dessus pour faire ressortir les lettres.
Evidemment comme déjà avant ca j'avais déjà un peu poncé car c'était en sale état, le côté doré n'est pas très homogène, on voit même un peu la plastique gris par endroit.

Mais si on n'a pas le nez dessus ca rend plutôt pas mal !

Ca commence à ressembler à quelque chose !

Les derniers tests avant le 1er démarrage.

ELEC
Les phares et cligno fonctionnent.
Pas les klaxons, mais bon on s'en fout un peu...
Mon capteur de neutre semble bof bof. Bien vert au neutre, mais si je passe une vitesse il ne s'éteint pas complètement... A voir si en faisant tourner le moteur ca s'améliorera.

MOTEUR
J'avais testé le démarreur sans les caches culbu et j'avais bien une fontaine d'huile, donc ok pour cette partie.
J'ai testé les étincelles, j'en ai sur les 4 bougies.
Les cables de commandes starter, gaz, embrayage ca à l'air ok.
j'ai testé les compressions tout à l'heure, j'étais entre 8 et 9 bar sur 3 cylindres. Le dernier bizarrement était vers les 2.5b... aucune idée pourquoi. J'ai mis un peu d'huile dedans pour voir si c'était plus un souci de soupape ou de segment. C'est remonté vers 8.5bar. Ce qui est bizarre c'est que c'est resté dans ces valeurs là sur 3 /4 tests consécutifs... Si c'est l'huile qui influence, au bout de 4 tests j'imagine ca devrait revenir comme avant... Ptet une soupape capricieuse ? Je retesterai ce soir pour voir.

Je viens de récupérer mes échappements de chez le soudeur. Ca n'a pas été simple à rafistoler, mais ca ne fuit plus !

=> Question ! l'inox brillant des échappement je le récupère en frottant assez bien. Mais très vite la rouille revient... Que faire ? de la bombe haute température noire ?

Si en mettant de l'huile dans le cylindre la compression remonte, c'est que la fuite ne vient pas des soupapes mais des segments.

Oui ça je sais, mais le truc bizarre c'est qu'après quelques essais de compression, l'huile devrait être barrée et ça devrait revenir a une mauvaise compression. Là ce n'est pas le cas

Tu avais peut être tout simplement un segment coincé dans sa gorge  et qui s'est remis en place.

Espérons

Bon bah au final j'ai re testé ce soir et pas de souci j'ai dans les 9 bars.

Ptet un segment coincé, malgré le nettoyage et les segments neufs...

Salut tous
Dans tous les cas, voilà une belle machine que va reprendre la route, et c'est le plus important. 
Beau travail Emile. 
Pour le vernis, tu as mis un "bi-composants" ?
Si non, tu risques d'avoir des surprises avec le temps et les éventuelles goutes de trop lors du plein de carburant. 
Perso, j'utilise les bombes bi-composant à percuter pour le vernis, et je n'ai jamais eu de souci, sans parler du tendu limite pro. Je te conseille ça.
 
Bon courage pour la fin de ta remise en route.

Yes j'ai mis du bi composant!
Pas cette marque faudra que je teste la prochaine fois

Bon j'ai tenté un premier démarrage ce soir...

Déjà j'ai mis un peu d'essence, et j'ai pu vérifier que la pompe à essence crache bien.
Jusque là tout va bien.

Ca a crachouillé un peu, ca à presque démarré !

Mais non...

Sur le premier essai j'ai bien eu les 4 cylindres qui ont démarrés, les 4 collecteurs étaient chauds.
Mais sur les derniers essais j'ai que ceux côté droit qui chauffent...
J'ai bien toujours les étincelles.
J'ai rajouté de l'essence pour vérifier que j'avais pas radiné.

Dans tous les cas j'ai une fuite d'essence au niveau du carbu, juste derrière la tringlerie de l'accélérateur.
Je vais commencer par essayer de résoudre ca.
Bizarre vu que tous les joints sont neufs...

Pour trouver la fuite, je pense démonter la rampe, et brancher une arrivée d'essence directement dessus, avec un réservoir de test un peu en hauteur histoire de mettre de la pression dans le circuit.

Ca devrait suffire à répérer précisemment d'où vient la(les) fuite (s)

petite question sur le démontage du filtre à air :

Est-ce que la boite à air est supposée pouvoir être complètement retirée par le haut en passant sans démonter le faux réservoir ?
Chez moi ca coince...